按照要求是管业务管安全，管生产经营管安全，对于安全员，可以尽职免责，就是说你自己份内的工作都做到位是可以免责的。
如果你看现实中很多事故调查报告，便会发现，大型企业得事故调查会按照相关要求做，即便如此，也有管理不到位之嫌，而很多小公司的事故调查更是让安全员成了背锅侠。
现在对安全的要求越来越高，安全员不仅要尽责，还要留下痕迹，防止查你时啥都没有。
做好安全主要有以下几点
1.责任心要强，对安全管理要有责任心。
2.要敢管，不怕得罪人，安全是比较得罪人的活儿，而被管者未必意识到自己的行为构成危险
3.学习力，努力学习安全专业和生产相关的工艺、设备知识。因为不懂工艺流程，设备原理，管理起来很难，你不知道操作人员的具体操作是否合规
4.努力打动人心，只有岗位人员充分认识到安全的重要意义，才能从心底筑牢安全防线。
安全事故有时候不是仅仅某一环节出了问题导致事故，是很多个节点都出现问题，才导致事故发生。因为控制危险源往往有好几道防线。
前两天在公众号看了一篇文章《出了事故就“抓“安全人，这是在毁掉这个行业啊》，作者整理了去年国内一些典型事故的处理结果，6起事故的处理结果都是把企业的安全人一网打尽，连根拔起[打脸]安全副总，安全经理，安全科长，安全总监，安全员，从上到下，出了事故，安全人一网打尽。
这样的处理结果，谁还敢去管安全？
但分有别的岗位，谁都会从安全岗位逃离。
西方水兵中的船长与大副官衔上有啥区别？各人的职责是什么？
兔哥回答:(欢迎关注兔哥，兔哥将为你带来有趣的军事小文章)；船长这个职务在民船上广泛使用，凡是船上都有船长，在民间的一些渔船上，人们习惯的把负责人称为船老大，或是“家长”。军用舰船通常把船长称为舰长，潜艇习惯的称为艇长，这个职位好理解，总是需要有一个管事的。而另一个职位就不像船长这么明确了，这个人就是大副。西方国家的舰船上的确是有这个职务的，特别是早期是有这个职位的，例如美军的潜艇上就有大副这个职位。但大副，水手长，大管轮，等等通常是民用船舶的官职，军舰上大副相当于第一副舰长，但并不是绝对。下面兔哥说说大副是干什么的？
船舶上的管理责任划分；要说明白大副这个问题并不简单，这是因为各国海军中大副一职的权利地位并不一样，有的国家舰船上就没有大副这个职位。再说海军中大副一职的职责前，就必须要说说舰船上的另一个人，这个人就是轮机长；无论是军舰还是货轮，舰船的管理其实是分开的，船长、大副、二副、三副、水手长、水手是一个管理链条，负责船上，也就是舰船的甲板上的工作，例如，开关舱门，装载货物，带缆，抛锚，维护船舶表面，刷漆，测吃水，等等很繁琐的事都是他们管理。但船下不归他们管，什么是船下，就是舰船的甲板下的工作，机舱，各种机电舱室等等，谁管呢？轮机长。
轮机长的管理链条:大管轮(大副平级)、二管轮、三管轮、机工长(水手长平级)、机工。机工们什么开舱盖，刷漆，杂活等等不伸手，但甲板下的活也不让水手插手。所以，船长，轮机长的级别相同，属于两个不同性质的部门，各管一摊，只不过是都在一条船上，就这么简单。轮船上有一个特别有意思的现象，船上，轮机长的卧室，客厅是一样的，连桌椅板凳，布局一丝不差。大副和大管轮同样是这样，水手长和机工长也是一样。总之，一切绝对对等。船长不插手管理轮机长的职责范围的事，这样有利于区别责任。例如，舰长不能随意调配轮机兵去干什么，也不能要求轮机长去维修什么，总之，轮机长权限内的一切船长都不能插手，大副更是不可能了。
大副的职责和地位；西方国家舰船上管理层的设置和民间轮船上有类似之处，有设置大副一职的，舰长负责管理整条船，轮机长负责船下管理，大副的职责涉及吃喝拉撒睡，日常，协助舰长工作，平时管理甲板部的日常工作；战时协助舰长指挥作战，给舰长出谋划策，相当于第一副舰长的职务。但大副这个职位通常各国都有副舰长替代，并不设立大副一职。美海军二战中有大副一职。例如，美军潜艇上有艇长，副艇长，大副，但这个大副并不属于副艇长的职位，而是相当于美军的军士长，潜艇靠泊时艇长，副艇长，去逛花街去了，大副带着艇员们看家护院。潜艇的给养，弹药，物资等等都有大副负责，是一个忙差事。舰船上大副军衔通常低舰长一级，具体要看什么舰种了。
以上是兔哥个人的观点，欢迎关注兔哥，探讨评论，图片来源网络。
兔哥好！你写的这篇文章存在严重误导民众的言论。在商船上船长是全船的绝对首领。公司的SMS体系上都授予船长绝对权力的声明：
船长是船舶安全和防污染的第一责任人，对人员、船舶、货物的安全和环境保护负责，为保证船长在必要时得到公司的协助和在安全和防污染事务方面具有绝对的权力，以便从人员、船舶和环境的最高利益出发，根据其专业判断采取任何必要的行动。公司声明授予任职船长在安全和防污染以绝对权力：
1. 当安全和环境受到威胁时，船长有权根据当时的情况和环境做出决定，并采取任何有效的措施和行动保护人员、船舶和货物的安全，防止造成环境污染；
2. 船长根据其专业判断做出的有关船舶安全和防污染事务的必要决定不受船东、租船人或任何其他人的约束；
3. 船长尤应受到国内法律、共同协议或雇佣合同中适当规定的保护，包括享有上诉的权力，使其不致因正当执行其专业决定而遭到船东、租船人或其他任何人不公正的解雇或其他不公正的待遇；
4. 为保证公司安全管理体系在船上正常、有效地运行，船长有权力发布其认为必要的命令和指示，船上全体人员必须服从船长的指挥；
5. 船长在船舶安全和防污染方面有权要求公司提供足够的资源和支持。船长根据其专业判断及当时船舶所处的环境，认为需要时，有权直接向公司指定人员报告情况，要求支持。
董事总经理
船长任何事情都必须过问。虽然船长是从甲板部提升，担任船长之后，他可以过问轮机部的任何事情。虽然轮机长，用中国的话来讲也是“船舶领导”，但轮机长仅仅是轮机部的部门长，就如大副是甲板部的部门长一样。而船长是一船之长，在级别上也是有差异的，工资也是有差异的。商船上，船长为了操纵安全操纵船舶，他也懂得“轮机大意”。你说的船长不能管轮机长完全是蒙骗不懂航海和船舶管理的民众！
我是中国最大央企航运公司高级船长，我的网名“衣羊船长”