坡度与水深的关系？

一、坡度与水深的关系？

1)水位：

①周期性的年变化：主要取决于湖水的补给方式。降水补给为主的湖泊，雨季水位最高，旱季最低；冰雪融水补给为主的高原湖泊，最高水位在夏季，最低在冬季；地下水补给为主的湖泊，水位变动一般不大。周期性的变化又分为年变化和日变化。有些湖泊因受湖陆风、海潮、冻结和冰雪消融等影响，产生周期性的日变化。

②非周期性的变化：往往是因风力、气压、暴雨等造成的。此外，由于地壳变动、湖口河床下切和灌溉发电等人类活动也可使水位发生较大变化。

③与湖泊底部地形的关系：湖盆底部地形平坦，湖水较浅的，水位变化大；湖水深，地形坡度大的，水位变化小。

二、临界水深与流量的关系？

渠道的临界水深与底坡大小没有关系，只与渠道的流量Q、渠道的形状、尺寸有关。底坡的增大,临界水深不变。

对于矩形断面渠道:临界水深 Hk=[Q^2/(gb^2)]^(1/3) 仅与渠宽b和流量Q有关。

对于梯形断面渠道的临界水深Hk必须试算： Q^2/g = （b+ m Hk)^3 Hk^3/(b+2 m Hk) 临界水深 Hk 仅与渠底宽b、边坡系数m 和流量Q有关，也与底坡无关。

三、水深与温度的关系曲线？

水深1000米以内，海水温度水深度增加而递减；水深1000米以下，长年保持低温状态。

这是因为，海水的热量来源是太阳辐射，海洋越深处，获得太阳辐射越少，水温越低。但因为海洋深度很大，超过1000米的深处，能获得的太阳辐射极少，温度极低，而且达到0度附近，温度没有继续下降的空间，长年保持低温状态。

陆地水体（如湖泊等）较浅，水温随深度增加而递减

四、船舶阻力与航速的关系？

反比关系，船在海洋上航行，受到的阻力越大航速就越慢，如果是顺风顺流则航速快如飞。有一年我干过一条10万8千吨的船，船名EUROPA，从荷兰开挪威过英吉利海峡向北，这个港在北伟67度，一出英吉利海峡遇北大西洋大风，时为圣诞节(12月25号)本来2天半的道走了6天半，途中全是黑天慢明一小时2海里，一昼夜走不到50溜里，本应跑14海里/小时也跑2海里/小时，风浪太大阻力就大船速度就慢

五、冬季水温与水深关系？

水的温度和水的密度有关，在一定温度下，深度越深，水温越高。当然，在同一深度，温度高，水温就高。

4度的水密度最高，所以,4℃的水在最下层，0℃的水跟冰温度一样，在最上层。0℃、1℃、2℃、3℃、4℃的水，依次越来越深。所以，冬天只要池塘没有全部冻住，鱼类都可以活下来，鱼可以在4℃的水里面活动。

六、主线水深与吃铅量的关系？

浮漂吃铅量=（水深+主线号数）÷2.5

例如：你钓鱼的水域水深为2米，你用的是2.0的主线，那么按照公式来计算（2+2.0）÷2.5=1.6，也就是说只要使用吃铅量在1.6克左右的浮漂就一定能够保证主线被绷直，当然这只是一个参考公式，根据实际情况还可以做一些调整，例如鱼口很轻的时候可以适当将吃铅量减小一点，小杂鱼闹窝严重时也可以适当将吃铅量增大一点。

七、船舶论坛，船舶的吨位与排水量之间的关系？

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

八、船舶航速与动力关系？

船舶航速与动力的关系是航速越高，所需要的动力也越大并且是不以线型的方式增大，而是以次方的比例增加。航速越大，需要克服如下阻力也越大。

摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。

九、冲程和气缸的关系？

气缸和冲程没关系，汽缸就是内燃机的活塞运动的圆形的一个筒啊。冲程是内燃机工作的过程，比如四冲程的内燃机，就包括进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程这四个过程，这四个过程就叫冲程。缸和冲程是不同的概念，没有必然的联系吧，要说联系，就是冲程是依附于气缸的，是在气缸里完成的。

十、浮力大小与轮船吃水深度的关系？

据阿基米德浮力公式F浮＝eV排g＝G排，轮船吃水深度越大则排开水的体积v排越大，在水密度e水不变的情况下F浮越大，因此，轮船吃水深度越大则浮力也越大，所以轮船的大小是用轮船的排水量来决定的，而吃水深度就影响了排水量，也就决定了浮力大小。