作为一名远洋船员，在我没有上船之前，也有着同样的困惑。船舶一出船厂就浸泡在水里了，靠港的时候虽然船员可以上陆地休息，但是船舶依旧在水里面泡着，并且海水是咸的，具有很强的腐蚀性，时间长了，万一船底被锈穿进水了怎么办呢？再加上海里面的风浪比较大，海浪一直对船壳进行拍打，有一句话说得好“滴水穿石”，万一船壳被穿破，岂不是特别危险了。如果当时刚好在深海里面，真的是叫天天不应，叫地地不灵了。所以我一直认为这个行业很危险，说不定哪一天船舶就沉掉了。直到我从事这个行业之后，才发现我的担心完全多余，船舶没有那么脆弱，世界上那么多艘船，从来没有听说过因为生锈而沉掉的。
在我八年的航海生涯中，有人告诉我，上船工作最好上新船，毕竟船舶铁板是最新的，不至于生锈太严重。在我工作得第二条船时，我发现即便是很久的老船了，依旧很安全。我第二条工作的船是一条二十万吨的散货船，并且已经经历四手了，目前已经有十五年的下水时间了，是我们船东购买的葡萄牙船东的旧船。上船之前我一直很担心，来到船上之后也确实很惊讶，整条船上锈迹斑斑，很多设备的螺丝钉甚至都已经锈死了，船舶的甲板上，甚至用脚一使劲就能踹下很大一块的铁锈。可怕的是当时这条船跑的还是全球不定线的航线。说实话整个航次我都提心吊胆的，就害怕突然有大浪把我们船打穿，然后进水沉掉。还好有惊无险，在全船船员的共同努力下，我们顺利的航行了十个月的时间。总之过于破旧的船，我们船员内心真的没有安全感！这种感觉就像我们开着一台故障车跑高速一样，随时有可能出事。
对于很多船东来说，都喜欢买旧船，毕竟价格很低，运营一段时间之后，再把船买掉。但是在这种船上工作，真的不怕船舶生锈过于严重而沉掉吗？下面我就根据自己的航海经验给大家科普一下。
首先：不管是新船还是二手船甚至三手船，从出船厂之后就一直在水里浸泡着，船舶都是由钢板打造而成的，肯定会生锈，这是毋庸置疑的。即便生锈，也不至于导致整条船的沉没，为什么会这样呢？每条船上都有船员，特别是船上的水手职位，当船舶在大洋里面航行的时候，一般都是无人机舱和无人驾驶台，也就是船舶可以自动驾驶，驾驶台里面有一个人值班就行了，水手们全部需要去甲板干活。其实水手们真正的工作就是对船舶的维护保养，也就是天天敲绣刷油漆！只要在船上看到生锈的地方，水手们必须第一时间的敲掉，然后打磨一下，再刷上三遍的油漆。因此在船上你总是会听到“咚咚”的声音，那就是水手们在除锈，除去靠港外，水手们每天就是敲绣刷油漆。所以你会发现不管再旧的船舶，甲板上一片一片的油漆就像衣服上的补丁一样，一层接着一层。有了水手们每天辛苦的保养工作，再旧的船就很少看到铁锈。其实水手不仅仅在甲板上敲绣，水手还要精通高空作业，但凡有锈的地方，都要清除掉。另外在船上各种除锈工具还是特别齐全的，即便是犄角旮旯，只要有锈，肯定被我们水手除掉刷上油漆了。因为水手的工作就是时时刻刻的敲绣刷油漆，所以即便船舶再旧，也不会出现铁锈锈穿船舶的情况。
其次：很多人肯定好奇，水手们在船上生活着，每天即便是敲绣，也只能在自己可以实现的区域。对于水面以下的部分，船舶一直在航行，水手们如何去船底敲绣保养呢？往往水面以下生锈是最可怕的，总不能潜到海底去敲绣吧！其实船舶和我们汽车一样，我们刚买的汽车六年之内是免检的，六年过后每年都需要现场检车。船舶也是如此，新船在一定的期间是免检的，如果船东买的是二手船，每隔一段时间都需要被相关部门检查一次，为了使检查顺利通过，船东总会让我们每隔一段时间对船舶进行一次“返厂保养”！也就是把我们船开到船厂里面，进行一次大的保养。如果船底有锈，就把船开进船坞里面，再把船坞里面的水抽干，这样整条船就全部裸露出来了，把船底生锈的地方保养一下，再把船坞里面注满水，这样船舶就可以再一次开出来了。进厂保养的过程，不仅是船厂工人帮我们除锈，我们船员自己也要加入除锈的工作中，虽然船底在海水里浸泡着，可能会产生锈穿船底的情况，但是由于船舶进厂保养的比较频繁，所以也不会出现船底因为生锈而进水的情况。在这里有一个行业小常识，很多船东都喜欢在新加坡为船舶做保养，不仅效率快而且价格低。
最后：整条船虽然看着很大，但是都是用一块一块的钢板焊接而成的，所以说船舶不能搁浅，搁浅的话船底的受力不均匀，很容易整条船从焊接处断开。既然有焊接的地方整条船肯定也会被涂上相同颜色的油漆，其实甲板上有锈还是相对比较安全的，不至于沉没，最可怕的就是船底水面以下生锈，为此相关专家还研究出来了一款防氧化防止生锈的油漆，所以有心的朋友可以观察一下，一条船上船底油漆的颜色和甲板是不一样的，船底的油漆运用了特殊的材料，很难生锈，即便船再旧，外边有多层特殊的油漆包裹都会有很好的防锈效果。其实海水对于船底的腐蚀是有限的，最怕的就是海洋生物吸附在船底上面，它们会分泌出一种粘液，很容易让船底生锈，面对这种情况，船舶研究专家有了新的思路，现在所有的船底基本上没有海洋生物了，主要是因为他们把船底的最外层刷上了一种有毒的油漆，海洋生物吸附上面后会中毒身亡，然后就可以自行脱落了，间接上也起到了很好的防锈效果。有了特殊的油漆保护，目前船舶底部也很难生锈了。特别是豪华游轮，上面的乘客比较多，它们使用的油漆会更加高端，很多都是全球独家售卖的，其他地方根本买不到，因此安全性，防腐蚀性的效果也会更好。
在这里我特别想科普一下，船舶如果进厂除锈，保养一次需要做哪行项目呢？需要多长时间呢？对于船东来说，每次给船舶做保养，做船底除锈需要花费多少钱呢？
第一：船舶是一种运输工具，和我们汽车的原理都是一样的。我们汽车每隔一段时间也需要做一次保养，而换机油是汽车保养的必要项目。而船舶做保养的必要项目就是为船底清除锈迹。一般情况下，我们把船舶开进船厂里面，船厂一般建造在海边，也就是一个小型的码头，进船厂和我们船舶平常靠港没有什么区别。需要强调的是，我们船舶靠港也是用船上的辅机发电，但是进船厂辅机也要停掉，船上的用电问题就要靠船厂里面的岸电了。每次给船舶做保养，都需要至少几十名甚至上百名的工人，因为我们船舶比航母还要大，人少的话，保养太慢，影响船东赚钱。船舶保养也是分项目的，有除锈刷油漆的，有机械设备的保养，有揽绳的更新，有驾驶台设备的测试等，对于我们船员来说，在船厂里面保养虽然不要干活，但是需要梯口值班，做好船上的防盗工作，保养结束后要对船舶的生活区进行一次大扫除，其实船员都喜欢船舶保养，不仅是因为安全问题，最为重要的是不用干活就能拿着工资，真的很舒服。
第二：我们船曾经有一次在我国的葫芦岛市一个船厂里面保养过，那一次保养的时间特别长，将近一个月的时间了，大概花费了六百多万元人民币。还记得是2015年，当时我们船早已经该保养了，但是船东为了省钱迟迟不安排保养，有一次我们在靠码头的时候，相关部门上船检查，发现了我们船上很多的安全隐患，特别是船舶的救生艇支架，连救生艇支架都生锈很严重，救生艇都放不下去。于是对我们做出了处罚，并责令我们在两个月之内必须把这些安全隐患排除掉，二个月之后再一次上船检查，如果再发现问题就不是处罚这么简单了，直接扣船。于是船东决定就近找船厂保养一次，也就来到了葫芦岛市的一家船厂。船舶保养之所以很贵，主要是因为很多的船舶设备本身就很贵，举一个简单的例子，我们汽车保养，一个雨刷器也就是一百多块钱，但是如果船舶上的揽绳换一根，就需要十几万的人民币。加上船厂那么多工人的人工工资，油漆又是特殊材料做成的。所以船舶保养一次，就是很新的一条船只要进船厂，没有两百万是出不来的，遇到我们这种很久的船舶，保养项目很多，花上五六百万，甚至上千万都特别正常。大家都没有很心动去开一个船舶保养厂呢？
第三：至于船舶每次保养的时间，其实船东的要求都是越快越好。因为船舶每耽误一天都少赚几十万美金的运费。船舶每耽误一天，船东承担的不仅仅只有维护保养的费用，还有整条船的成本，毕竟船员的工资还要按时发，船员即便是保养在船上也要吃饭和生活，这些成本都需要由船东来承担。在这里声明一下，船舶保养是需要签订合同的，包括每一个项目多少钱，需要多少天。一旦违规，船东都是可以起诉船厂的。前面说到很多船东喜欢把自己的船在新加坡保养，就是因为这里保养比较快，最讨厌去欧美国家保养，因为这里工人晚上不愿意上班，保养起来时间太漫长了。船舶保养结束，还有一个验收的环节，所以船厂里面对船舶做保养还是特别靠谱的。很多因为生锈坏掉的设备，船厂的原则就是先修，修不好再换。换之前还是要签合同找船东确认，一切行动都听船东的指示，毕竟船东需要付钱。保养结束后，船舶再一次下水启航的时候，还要在船头放烟花，这也是一种习俗。寓意着整条船舶焕然一新，再一次起航了。还是特别有仪式感的，这就是船舶的保养除锈问题。如果资金有限，光船舶的保养费用就不是一般人所能承受的。
随着技术的不断更新，目前对于我们船员来说，即便是船底因为生锈漏水了，也不用太紧张，也不一定导致整条船的沉没威胁到船员的生命安全，为什么会这样说呢？
首先：现在船舶下水有着严格的要求，特别是我们远洋船舶，都要求船舶具有“两舱不沉或者三舱不沉”的标准。也就是即便船底有几处生锈的地方，依旧锈穿了钢板，开始进水了，整条船也不一定会沉没，一样可以正常航行。现在船舶的各个舱室之间都是分开的，都是独立的部分。每一个舱室都有一个独立的水密门。比如三舱底部因为生锈的原因开始漏水了，那么船舶就下令把三舱的水密门关闭，那么即便三舱的水满了，也不会流进其他舱室，整条船依旧可以正常的航行。现在对于我们货轮的要求都是两舱不沉制，也就是同时有两个舱进水，一样不影响船舶的正常航行，我们完全有条件把船开到港口里面，再进行维修。不会像泰坦尼克号那样，一个舱进水，整条船都是相通的，进而全船都进水了，导致沉没。所以目前的科技水平，航海还是比较有保障的，海员职业还是很安全的。
其次：船上有一个专门的职位叫作“木匠”，单纯的从字面意思来看，觉得应该在船上负责维修生活区的桌子凳子之类的。其实木匠就是一条船的“量水员”，每天的工作就是活跃在各个舱室之间量水，现在船上木匠的工作一般都是由水手长兼职了。木匠能够通过量水发现各个舱室是否漏水了，是否安全。另外在船底的各个角落都会安装报警器，所谓的报警器就是这个地方一旦漏水，驾驶台里面会报警，我们就知道这个地方有隐患，立马进行排除就好了。实在排除不了，就关上水密门，把漏水的地方控制在有限的空间内。我们经常会对报警器进行检测，常用的方法就是对着它撒尿，如果响了就说明工作正常。所以有了这些高科技的保障，即便是船底锈穿，我们也是不害怕不紧张的。
最后：在船上最多的设备就是堵漏器材！各种形状的时候木头，钢板等都会提前准备好，放在一个固定的地方，有专门的人负责，一旦有漏水的地方，我们会立马行动，争取把这个地方堵上。其实有经验的人都知道，因为船底生锈漏水，一般情况下，漏水的地方都不是太大。我们船上有电焊机，有钢板，有木头，直接堵上就可以了。另外为了应对因为船舶漏水的突发情况，我们船长会有关于船舶堵漏的演习，当我们上船后，船长会开会给我们说关于船舶堵漏每一个人的职责任务，平常在大海里航行的时候，我们基本上每一个月都会做一次堵漏的演习，关于堵漏的技巧，全船人员在已经深入人心了，即便船底因为生锈出现漏水的情况，我们也不会惊慌的。因为大家都知道它不至于要命。这就是我们船员，这就是为什么船员不害怕船舶底部生锈漏水。
其实船舶也是有年龄的，一条船舶如果超过了二十年的航行时间，我们就称它为“老年船”了，船底生锈漏水的情况会比较普遍，安全性自然也比较低。但是如果因为漏水，水密门也关不上了，整条船都沉掉了，其实也不用紧张，再旧的船，船尾都有一个救生艇，我们全船人员都可以进入救生艇里面，然后摆脱母船就可以了，只需要漂泊在海面上等待救援。这就是我们船员。在这里我有一个问题想问大家，你们觉得船底吸附的海洋生物能吃吗？每次船舶保养都能清理出来一卡车，欢迎下方留言，我们一起探讨。