这种情况很普遍由于班期问题导致不得不OMIT港口产生附近的T/S FEEDER费用，解决的方法有如下几种：
1：船公司会提前告知合作方将会OMIT某个港口，你们需要提出转驳费用由他们支付否则不要同意这样的跳港，一般情况下船公司会同意支付这笔费用。
2：如果没有和船公司约定需要他们支付这笔费用的情况下，看看你们合约中是否约定班期的延误产生的附近费用是怎么分配的。船公司也会同意支付这笔费用的。
3：如果你支付了转运费，可以提出声明要求退还这笔费用。
各船公司从广州黄埔到深圳的驳船费是多少?
不同船公司不同价格
黄埔驳船费：
MSK：USD95/120
SAF：USD95/120
PIL：USD50/100
CMA：USD25/50
NYK：USD50/100
包柜报关要以国际中转的方式报,为什么?
报关方式一般有三种：内河转关、国际中转、舱单互认（黄埔-南沙的很喜欢这样搞）
内河转关，和转关车一样，报关走驳船之后，在国内的二程大船码头还要做一次转关手续，这个转关手续会由船公司或者船代完成。
国际中转，柜子直接报关，到了香港或者深圳的码头（国际中转也有走深圳的），直接上大船走。
舱单互认，和国际中转差不多，在黄埔头程南沙二程的作业上，走“水上接驳巴士”的驳船，不需要转关。
包柜报关，绝大多数是瞒报、伪报、漏报的，如果采用内河转关，在做转关手续的时候，被查柜的几率比其他两种方式的要大很多（其实都有可能被查的，只是几率不同而已）。一旦查柜，查到有问题，负责报关的也许会被追查，就算不追查，客户也会纠缠不休。因为报关包柜，行规都是上了船就不管了，现在你内河转关，如果因为查柜搞出一堆问题，这种活不做也罢。
所以，包柜不是不能做内河转关，而是都不想做，都要求做国际中转和舱单互认了。
驳船是否合法，港口驳船到香港可以不做商检报关？
驳船本身不存在合不合法一说，看你怎么使用
从另外的港口到香港还是要做商检报关的，驳船只是一种运输工具
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