1. 风能在船舶上的应用
首先风力的大小直接影响船舶航行速度，其次由于风造成的海浪和涌也会影响船舶航行速度。
2. 风能在船舶上的应用现状及展望
纵摇主要是顶风顶浪这就造成浪湧从船首向后方行进把船从浪底推向浪尖一个接一个，小风小浪还可以如果浪高3米以上长时间就会出现纵摇。一头一个猛有时上浪再加上风一个浪从前到尾全被海浪盖上，如果遇强风大浪(浪高5米以上丿长时间顶浪航行会出现不可想象的后果
3. 中国船舶风能
思瑞安复合材料是全球复合材料领导厂商，总部位于瑞士，隶属于瑞士Schweiter Technologies集团，在欧美及亚洲拥有3000余名员工。目前，全球拥有13个复合产品领先品牌。产品运用遍布许多领域，如建筑外墙及装饰、户外广告、展览展示、航空、船舶、公路铁路、风能电站等。其中应用以建筑业为主的铝复合产品品牌包括：ALUCOBOND 建筑（幕墙及屋面屋檐、内墙墙面、天花包柱等）幕墙及装饰用板ALUCORE 建筑、运输业用板DIBOND 展示广告业用板思瑞安复合材料（中国）有限公司，作为思瑞安复合材料集团在华独资子公司，成立于 1997年，总投资2000万美元，是ALUCOBOND铝复合板系列产品在亚太地区的生产基地，公司同时拥有遮阳、节能夹芯墙体板系统、铝涂层产品等系列建筑应用产品。
4. 风电运输船舶
海上风电运维船是用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶。该船舶在波浪中应具有良好的运动性能，在航行中具有很好的舒适性，能够低速精准地靠泊到风力发电机组的基础，防止对基础造成较大冲击，并能够与基础持续接触，能够安全便利地将人员和设备运送到风力发电机组；船舶甲板区应具有存放工具、备品备件等物资的集装箱或风力发电机组运维专用设备的区域，并可以进行脱卸；船舶还应具有运维人员短期住宿生活的条件和优良、舒适的夜泊功能。
5. 风力发电船舶
一般的货船7级风左右就不能走了，琼州海峡一些船舶8级风一下都可以跑，一些小艇6级风。每艘船的船舶检验证书上面都会有船舶的抗风等级，每艘船必须严格按照这个抗风等级航行，如果所经过海区的风级高于抗风等级就要停航。
详细解读海上刮多少级风船就不能出海，首先，风大的时候，大船不能呆在码头，因为很可能给码头造成大的破坏，包括弄坏缆桩，断缆失控等。与此相反的是小船必须回码头，到避风港躲着。其次，风大的时候集装箱或空的油船等不能靠离码头或进出航道，因为那样控制困难，极易出事故。在海上的话，万吨船找个浅的地方抛双锚开主机，能够抗台风。十万吨的船一般不用太理会10级下的大风。
6. 风能利用帆船
风的好处：
1、风速适度对改善农田环境条件起着重要作用。近地层热量交换、农田蒸散和空气中的二氧化碳、氧气等输送过程随着风速的增大而加快或加强。
2、风可传播植物花粉、种子，帮助植物授粉和繁殖。中国盛行季风，对作物生长有利。
3、在内蒙古高原、东北高原、东南沿海以及内陆高山，都具有丰富的风能资源可作为能源开发利用。
4、风能为洁净的能量来源。风能设施日趋进步，大量生产降低成本，在适当地点，风力发电成本已低于其它发电机。
5、风引起空气流动带来降水、降雪，调节大气温度。风的坏处：1、风会传播病原体，蔓延植物病害。2、大风使叶片机械擦伤、作物倒伏、树木断折、落花落果而影响产量。3、大风还造成土壤风蚀、沙丘移动， 而毁坏农田。在干旱地区盲目垦荒，风将导致土地沙漠化。4、牧区的大风和暴风雪可吹散畜群，加重冻害。地方性风的某些特殊性质，也常造成风害。5、海上吹来含盐分较多的海潮风，高温低温的焚风和干热风，都严重影响果树的开花、座果和谷类作物的灌浆。
7. 什么船用风作为动力
大明永乐三年，泉州海面旌旗猎猎，万舰齐发，郑和乘坐的宝船在千百艘船只的簇拥下驶往浩瀚的印度洋。
这一年的郑和只有34岁出头的年纪，但已经是大明船队的总指挥，为了确保此次航行的顺利，他要思考的问题显然多过甲板上忙碌的水手。从规模上看，这支舰队拥有各型船只上千艘，配备的人员高达两万余名，如果从体量上看觉得他们是出门找茬打仗的，但历史证明他们确实是为了和平与友好而来。即便以今天的视角来看，带领这样一个“小型国家”漂洋过海也是一件极为困难的事，那么郑和舰队又是靠着什么远达非洲的呢？
风！一名优秀的水手可以使用来自东西南北各个方向的风力，而这种技术正是保证大明船队远渡重洋的基础。在那个尚未出现发动机的时代，风力几乎是海船唯一的动力。当然在有些风平浪静的海域也有使用人力摇桨的，比如罗马帝国在地中海的桨帆船，但中国南海和印度洋的海况条件显然比地中海恶劣得多。而这个时候就体现出郑和水手们的高超素养，接下来我们首先来看顺风的情况。
当船队遇到顺风时自然是皆大欢喜，船员只需要张开大帆，借助风力全力向前就好了。这种情况最为简单，同时也是最理想的一种状况。
而当遭遇侧风的情况时，水手们就必须转动风帆，使帆与船体形成一定的夹角。此时帆会把从侧面刮来的风分解为与船体平行和垂直的两个力，而船体由于吃水的原因会抵消掉与之垂直的那个力，于是剩下的那个与船只前进方向一致的力就成了推动其前进的主要动力。
最后一种情况是逆风，其应对最为复杂，当然也最为取巧。此时无论怎么改变风帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行，所以船员需要同时调整船体与风帆，并最终将逆风转变为侧风。一旦调整为侧风之后，境况就与上述第二种情况如出一辙，但船的航向也因此改变了，所以每航行过一段时间之后，舰队必须停下来将船体与风帆朝对称方向调整，这样再次行驶时就相当于沿“之”字行走，这种方法因此也被称为“抢风行船”。
六个世纪以前，浩浩荡荡的明朝舰队正是靠这种办法远涉暹罗、真腊、爪哇、占城、苏门答剌、锡兰，直至东非。
8. 风能船舶技术
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9. 海上风能的优点
上海沿岸非常适合发展海上风电。其主要优势有以下几条：
1.上海作为中国