1. 海洋侦测船
人类历史上第一次海洋综合考察是“挑战者号科学考察船”。 挑战者号科学考察船是专门用来对海洋进行科学调查和考察活动的海洋工程船舶。挑战者号是世界上最早的海洋调查船，长68米，排水量2306吨，靠风帆和蒸汽机推进。
英国皇家学会曾于1872年12月7日～1876年5月26日，组织了 “挑战者”号进行在大西洋、太平洋和印度洋历时3年5个月的环球海洋考察。有系统、有目标的近代海洋科学考察是“挑战者号”号科学考察船创始的。
“挑战者”号环球海洋考察
“挑战者”号环球海洋考察极大地提高了人们对海洋的兴趣。此后，德国、俄国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰、意大利、美国等许多国家都相继派遣调查船进行环球或区域性海洋探索性航行调查。第一次世界大战以后，海洋学研究开始由探索性航行调查转向特定海区的专门性调查。
1925一1927年德国"流星"号在南大西洋进行了14个断面的水文测量，1937一1938年又在北大西洋进行了7个断面的补充观测，共获得310多个水文站点的观测资料。这次调查以海洋物理学为主，内容包括水文、气象、生物、地质等，并以观测精度高著称。
这次调查的一项重大收获是探明了大西洋深层环流和水团结构的基本特征。另外，第一次使用回声测仪探测海底地形，经过7万多次海底探测，结果发现海底也像陆地一样崎岖不平，从而改变了以往所谓“平坦海底”的概念。
2. 海洋气象监测船
因为南半球海洋面积远大于陆地面积，所以气流较北半球少，夏季不容易形成台风。
南半球（Southern Hemisphere），在南极和赤道之间的半个地球，赤道以南为南半球。位于南极点附近的是南极洲。巴西、澳大利亚是南半球最大的两个国家。大洋洲、南美洲大部，都在南半球。亚洲的印度尼西亚因为其70%以上的国土位于南半球。东帝汶是亚洲唯一一个全境都位于南半球的亚洲国家。非洲被赤道横贯中部，是世界上南半球国家最多的一个洲。
3. 海底探测船
高频声波在水中失真较小，定位精确，但是衰减很严重，传播距离近 中频声波传播距离远，但是定位不够精确，一般是用中频做远距离探测 声波在水中的传播规律很类似于电磁波在空气中的传播，但是会复杂一些。
4. 海洋监测船
PSV是平台供应船英文Platform Supply Vessel的缩写。
平台供应船历经技术上的几代演变，现在已经发展成为设备复杂，使用要求高而本身精干且极具活力的一类大型船舶。第一艘专用海洋平台供应船是美国海事公司在1955年建造的。当时的供应船虽然主尺度不大，马力较小，没有或只有有限的专用拖曳设备，因而只能在风浪不大的墨西哥湾水域作业，但是已基本形成了现代海洋供应船的雏形。
5. 深海探测船
沉船探测主要有声呐技术和航空电磁探测技术，其中，声呐技术伴随着失事沉船的扫测而发展起来的，特别是近20年来声呐技术不断进步，已经能够在非接触测量模式下快速获取水下目标物的尺寸及相对于声呐的方位信息，对水下沉船的打捞提供极为重要的技术支撑。
然而在大范围海域沉船探测方面，声呐技术无法突破距离的约束，无法满足大范围高效探测。
常规的航空电磁探测原理是通过测量水下沉船等铁磁性物体在地磁场中引起的局部磁异常来探测目标，磁异常信号频段为0～5hz，在该频段载机的磁干扰噪声很大，限制了实际环境中的航磁探测范围，搜索飞机的探测范围一般不超过1km。
6. 海洋观测船
《暗海沉沙》
作者:古潼
内容简介：
一次海底环境测绘活动后，海洋科考船“长远号”离奇失踪。环保机构潜水员古潼协助搜救，一星期后，古潼在医院苏醒，却被告知曾昏迷在一艘小艇上，身边还有十五名同事的头颅。真相迷雾重重，而他的线索是一个关于麒麟岛的神秘传说。
古潼毅然跟随科考船前往麒麟岛海域，然而诡异的事情却接连发生：龙骨背、幽灵船，神秘的海底生物和诡异现象频频出现；巨石阵、白骨场，湮灭的史前遗迹若隐若现……猜疑，恐惧，步步惊心；离奇，惊悚，危机四伏。
时间尽头，消失在暗海沉沙中的古老文明，埋藏着怎样的惊天之谜？古潼越靠近真相，就越感到战栗，或许这个世界远比想象中更加疯狂。
7. 美国海洋监测船
铁达尼号全长269.06米（882.75英呎），宽28.19米（92.5英呎），标准排水量为46,328吨，吃水线到甲板的高度为18.3米（60英呎），动力50000匹马力（37MW），航速每小时23～24浬。
动力装置包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台低压蒸汽轮机，驱动三个螺旋桨。铁达尼号在出发前，於南安普敦码头，4月10日 铁达尼号的螺旋桨和舵 铁达尼号在大西洋底的残骸於1985年9月1日被美国海洋学家罗伯·巴拉德发现。此为船首，拍摄於2004年6月8. 中国海洋探测船
中国极地考察船，中国在南北极考察使用的物资运输、人员运送和海洋考察的特种交通和运输工具
自1984年11月20日，中国首次组队从上海港乘船赴南极考察起，已先后有5艘考察船共计25航次赴南北极考察并圆满完成历次的考察任务。
这5艘考察船是：“向阳红10”号船，15 000吨级远洋科学考察船，隶属国家海洋局。1984～1985年，担负中国首次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛建立中国南极长城站并开展海洋综合科学考察（赴南极1个航次）。
“J121”号船，15 000吨级远洋补给船，隶属海军北海舰队青岛基地。1984～1985年，担负中国首次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛建立中国南极长城站（赴南极1个航次）。
“海洋4”号船，5 000吨级远洋科学考察船，隶属原地质矿产部。1990～1991年参加中国第7次南极考察队，赴西南极的布兰斯菲尔德海区开展海洋地球物理科学调查工作（赴南极1个航次）。
“极地”号船，15 000吨级极区综合科学考察抗冰船，隶属国家海洋局。原系芬兰劳马船厂1971年建造，属冰区1A级抗冰船，中国于1985年买进，经改装后成为极区科学考察船，1986年开始担负中国第3次南极考察任务，先后赴南极考察6个航次（其中3个航次为环球航行：太平洋—大西洋—印度洋考察）。1994年退役。
“雪龙”号船，22 000吨级极区综合科学考察破冰船，属极区B1级破冰船，隶属国家海洋局。1993年从乌克兰赫尔松船厂购进，以1.5节航速可在100厘米厚的海冰加20厘米厚雪的冰区作业航行。1994年开始担负中国第11次南极考察任务，至2008年已先后赴南、北极考察16个航次（其中南极13个航次，北极3个航次）。“雪龙”号船投入极区考察已为中国的极地科学考察事业作出卓越贡献。
9. 海洋侦察船
电子侦察船是用于电子技术侦察的海军勤务舰船，电子侦察船所搜集的电磁信号和数据资料对于破译敌加密信号、摸索敌通讯频段规律以及研究有针对性的干扰方法等都具有相当重要的作用。
其满载排水量一般为500吨以上，大型的达4000吨左右，航速20节以下。能较长时间在海洋上对港岸目标或海上舰船实施电子侦察。