本篇文章给大家谈谈《船舶主机加速不上去》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶主机转速一高就滋滋的响，很刺耳的声音，开始以为增压器油脏了，可是换新油还是响，现在不知道是什么
- 2、船舶主机加速加不上去是什么原因
- 3、什么是船舶机动操纵
- 4、船舶驾驶台控制主机方法及步骤
- 5、船舶是怎么来加速的
- 6、有关船舶发动机功率，船舶牵引力及船速之间的关系请教各位。
船舶主机转速一高就滋滋的响，很刺耳的声音，开始以为增压器油脏了，可是换新油还是响，现在不知道是什么
有可能是主机工况不好，加速后主机排烟温度过高、或有后燃。因为排烟能量太高，使增压器转速大增，因高速而产生刺耳的声音。
如果此时伴有增压器喘振，可以适当打开空冷器的放残阀，泄放掉一些增压空气的压力，能临时改善喘振及刺耳声。
到港后，及时检修主机。
分析供参考。
船舶主机加速加不上去是什么原因
前进一、前进二、前进三，在靠离港时通常由驾驶员来下达命令，舵工负责在驾驶台上操车。类似的有微速进等。在早先的船上，驾驶台不能直接操纵主机转速，故需要通过车钟传令到机舱，由主机旁边的轮机人员手动操车.
且体操作当然如五楼所说，不能一下子由前进一加到前进三。因为，这种事情是轮机员们最反感的，你驾驶员痛快了，主机的吊缸时间该缩短了。但紧急情况下是可以的。而且现在船用主机由最低转速提高到最高转速的时间很短，在机架合一的船舶上，这点时间不需要估计了。（大型船舶都用的二冲程低速柴油机，一共也没多大的转速，小型船舶用的是中高速机，但都带有变速齿轮箱）船上的刹车是没有的，只能通过改变主机的转向（也就是倒车）来实现。不过，如果抛两锚下去，也可以起到刹车的作用（但适用场合有限）
什么是船舶机动操纵
当船舶驶近港口或沿岸水域、能见度不良的水域等情况下，船舶主机要备车航行，随时有可能加速或减速或转向，就叫机动操纵。
船舶驾驶台控制主机方法及步骤
下面以电子气动控制为例。
第一，驾驶室遥控手柄控制主机加减速，控制齿轮箱的脱合排、正倒车。
第二，把驾驶室、集控室、机舱，全部打到驾控状态。
第三，驾驶室控制手柄，先打到正车怠速，注意齿轮箱是否合排，确定合排之后可以加速。倒车基本是一样的，但是倒车速度不能太快，除非紧急情况，一般倒车只永怠速就可以了。
船舶是怎么来加速的
前进一、前进二、前进三，在靠离港时通常由驾驶员来下达命令，舵工负责在驾驶台上操车。类似的有微速进等。在早先的船上，驾驶台不能直接操纵主机转速，故需要通过车钟传令到机舱，由主机旁边的轮机人员手动操车.
且体操作当然如五楼所说，不能一下子由前进一加到前进三。因为，这种事情是轮机员们最反感的，你驾驶员痛快了，主机的吊缸时间该缩短了。但紧急情况下是可以的。而且现在船用主机由最低转速提高到最高转速的时间很短，在机架合一的船舶上，这点时间不需要估计了。（大型船舶都用的二冲程低速柴油机，一共也没多大的转速，小型船舶用的是中高速机，但都带有变速齿轮箱）船上的刹车是没有的，只能通过改变主机的转向（也就是倒车）来实现。不过，如果抛两锚下去，也可以起到刹车的作用（但适用场合有限）
有关船舶发动机功率，船舶牵引力及船速之间的关系请教各位。
我是船舶行业的，帮你说明一下。
船舶的主机是转功率（内燃机的回转运动），经传动装置传递给螺旋桨，螺旋桨推水后退，获得水的反力，水推螺旋桨前进，继而推船体前进，得到推功率。这个过程中有功率损失。下面用数据给你直观说明一下：
1）比方说主机功率是1000，传到螺旋桨时功率只剩950（因为有摩擦）；
2）螺旋桨吸收950的转功率，只得到500的推功率。这才是真正推船前进的功率，设速度是5，牵引力就是100了。（这个过程中功率损失很大，原因是许多能量跑到螺旋桨的尾流中去了，尾流就是被螺旋桨推着往后跑的那一部分水。）
这是船舶推进的过程。
主机的功率取决于其转速，功率不变转速自然不变，你现在让主机与螺旋桨转速2：1（加个减速齿轮箱是可以实现的），相当于螺旋桨转速降下来了，螺旋桨的牵引力大致上跟转速的平方成正比，转速减少一半，牵引力大致上只剩35，牵引力减少导致减速，航速大约此时只有2，真正推船前进的功率只有35*2＝70了，这里功率损失这么大，是因为主机的功率没有充分被螺旋桨吸收而浪费掉了。
你主要是对船舶推进的环节不熟悉，在理想状态下用公式P=FV，没有考虑各个环节中的功率损失。这些内容在船舶专业的《船舶推进》课程里有比较详细的讲解，也是比较专业的内容。
关于《船舶主机加速不上去》的介绍到此就结束了。