装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否容许转船与分批装运、装通知，以及滞期、速遣条款等内容。
1、装运时间
装运时间，又称装运期（timeofshipment），是买卖合同的主要条件，如违反这一条件，买方有权撤销合同，产要求卖主赔其损失。
2、装运港和目的港
装运港（portofshipment）是指货物起始装运的港口。目的港（portofdestination）是指最终卸货的港口。
3、分批装运和转船
所谓分批装运（partialshipment）是指一笔成交的货物，分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作分批装运论处。
在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销价需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。
4、装运通知
装运通知（shippingadvice）是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任，促使买卖双方互相合作，共同做好船货衔接工作。
5、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款
（1）装卸时间
装卸时间（laytime）是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。
（2）装卸率
所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。
规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费（demurrage）的损失；反之规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费（despatchmoney），但船方会因装卸率低，船舶在地间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。
（3）滞期费和速遣费
如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。
反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速谴费。
按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天，按比例计算。
扩展资料
国务院关于修改《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》的决定：
1998年4月18日国务院决定对《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》作如下修改：
一、第二条修改为：“本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
“海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。”
二、第六条增加两款，分别作为第二款、第三款：“经营海上国际集装箱班轮运输，由国务院交通主管部门批准。
“外国企业不得经营中华人民共和国港口之间的海上集装箱班轮运输。”
三、删去第三十一条，增加一条，作为第三十一条：“对违反本规定应当给予行政处罚的行为，县级以上交通主管部门应当全面、客观、公正地进行调查，收集有关证据；必要时，可以查看被调查企业的运输单证、财务账册等有关资料。
“有关单位和个人对县级以上交通主管部门的调查应当予以配合，如实提供有关资料；县级以上交通主管部门应当为被调查企业保守商业秘密。”
参考资料：人民网-国内水路集装箱货物运输规则