飞行控制台是飞船的控制中心，这里可以装载武器、矿枪以及各种飞船模块，打开扫描仪、船舱以及无人机库。当然，你还能启动飞船的自动导航系统。
该答案来自eve游戏官方网站
越狱第2季最后一集最后主角用的那个大天线手机是哪个?
是船上那个么?是卫星手机，就是使用的美国的铱星系统的型号的手机，好像是只有在美国有吧，可能西欧也有，美国的盟友什么的。
在侏罗纪公园里看到过，手机被恐龙屎埋起来了，挖出来后继续使用。恶一个
现在货轮已经实现无人驾驶的技术了，为什么还要大量招聘船员呢？
现在的货轮驾驶系统，那不是无人驾驶，而只能叫自动驾驶系统，这个自动驾驶系统还是需要驾驶员每隔一小时就去调整一下航向的，否则船从大连出发往上海港的话，使用自动驾驶，如果一直不监控航行位置、不定时调整航向，说不定这船就跑到太平洋去了，或者跑到青岛连云港去了，就是到不了上海——
无人驾驶什么概念？就是完全不需要人的介入，预先设置一系列参数后，它就能自己从一个地方跑到一个地方。现在的海船无论货轮还是最先进的集装箱船，都不可能做到如此智能的无人驾驶。
现在船舶的自动驾驶系统，它只能走直线，即驾驶员给它设置一个预定航向，比如大连港出来后往南去上海，那么航向一般都是设置为182度。自动舵的时候，只有电罗经和舵机系统连接在一起的，当偏航超过预先设置的度数，比如3度，它就会触发激活舵系统，然后舵就动起来，会自动的转3度或者5度，直到船舶航向被纠正到预先设置的航向，舵就会停止摆动，以此类推，航向拍哪里，舵就会自动被触发往反方向转几度，让船头往反方向回来几度。
自动舵控制下的船舶只能走直线，即182度就只能一直走182度，它并不会自动转向，比如上海去龙口，其整个航线并非直线，因为龙口港在渤海湾内，先不说离开上海港之后起码在长江口到正常南北航线上要有一个大转弯，然后进入渤海湾还得有一个大转弯吧？在渤海湾内也不是可以一直线直达龙口港，从渤海湾口子转向后到龙口港，期间还要转好几次，自动舵是无法预先设置好后让船自动转向的，每次船舶转向还得靠驾驶员给出新的航向，再用人工舵让船转向，转到需要的航向后，操舵水手需要利用舵来“把定”（可以理解为稳定）船头令其保持在一个航向上，然后重新就将这个航向设置为新的自动舵操纵的航向，再将舵系统从人工转为自动，船舶就又进入有自动舵控制走直线的航行阶段。
——所以，自动舵的时候是不能无人的，自动舵控制不是无人驾驶。所以无论船舶航行期间是否处于自动舵控制状态，正规的航运公司都是严禁航行期间驾驶室人员脱岗的。这个规定，据我所知，这个规定还不仅仅是公司的规定，还是相关国际航海公约里规定的，那意思是，一旦发生还碰撞或者其他海难事故，如果调查发现其中某船驾驶台处于“无人驾驶”状态，那么这条船就会被判为主要责任方：航行期间，驾驶台必须保持两个人值班，包括一个驾驶员、一个水手。其他的人员当然还是有电机员、大厨、服务员、水手长、机匠长等也是维护船舶各方面所不能缺少的人，国营航运公司还会有一名政委，所以一条船二十几个人是最少配备了。
那么现在你应该明白了，一个正规船运公司的旗下海船，其直接控制船舶正常航行的编制船员人数起码要包括驾驶员3人、水手3人、轮机员3、机匠3人，无人机舱的机匠人数可以减少到1名或者2名。船长可以兼三副，所以驾驶员只要有三个人即可。轮机长应该也可以兼三管轮，所以轮机员也只要有三个即可。机匠编制人数少于三个的，我记得的规定是只有无人机舱才可以，非无人机舱机匠也必须三个人，即一个轮机员必须搭配一个机匠。而无人机舱的船舶，夜里轮机员是可以不在机舱值班的。
看出这个人员配备的一个基本规律了吗？即航行中值班一个驾驶员必须配备一个水手、一个轮机员必须配备一个机匠。为什么要这样配备？因为驾驶台一旦有什么事，只有一个人的话，一旦离开驾驶室就会变得“无人驾驶”了。而无人机舱其实轮机员和机匠是不值班的，确切的说是不需要值班，因为无人机舱的船舶，主机操控是由驾驶员在驾驶室直接操控的，包括开车、停车、进车或者倒车。轮机员和机匠的工作就只是开船前启动第二台发电机和主机，靠港后停掉一台发电机和主机，以及日常维护保养。
无人驾驶的海船近几年确实有人在研发，报道提到的最多的好像都是法国人在研发，已经有无人驾驶船在进行试航了，但距离正式的大规模商用，我猜少说还有十年，多的话四、五十年内能否全面跑向汪洋大海，都很难说，尤其超大型货轮，包括散货轮、集装箱船、油轮、邮轮等，因为这么大的船操纵是非常困难的，无人驾驶系统什么时候能够智能到这种程度，很难说。
上述关于人员配备的问题回答，都是基于我退休前在船上的经验，这两年内是否有什么大改变，就不清楚了。当然也可能说错，同行不妨指教。