求助：一米气垫船的配置

船体用1米的，比较大，而且升垫动力用的是比较小的***桨7*4的，估计反扭影响不大吧，用这个动力净推力应该在五百多克，预计整船全重在1kg多，我怕的是升垫动力太大造成反扭影响大，或是升垫动力太小没有气垫，因为没做过，所以来求教，不管怎样，先做做再说吧，做好后上图和实验效果

船舶按燃料动力分类都有哪些？

船舶按按动力分类：
　　1.气垫船：利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行。
　　2. 人力船/畜力船 : 通过人力、使用桨橹篙等产生动力。
　　3.帆船: 使用风力吹动帆产生动力。
　　4.轮帆船 : 风力，发动机双动力船。
　　5.轮船 : 发动机动力船。
　　6.核动力船：利用核反应堆产生动力的船。

液化气船舶为什么采用蒸汽轮机作为动力装置而不是柴油机？

在LNG液货船上，液化气以-162℃的温度下装在隔热舱中运输。尽管高效隔热，但仍然不可避免每天有 0.1-2.5%液化气蒸发。蒸发的天然气可用作双燃料主锅炉的燃料，生产主涡轮机用的蒸汽，提供几乎全部需要的推进功率。重燃油则用作辅助燃料和船舶的压载货物。
在港口可以用不污染环境的方法使用蒸发的天然气，在主锅炉内燃烧天然气。辅助作业不需要的过多蒸汽，可在单独的海水冷却的常压冷凝器中冷凝。用柴油机装置要做到这一点是不可能的。按港口地方排放规则的要求，在船上必须安装昂贵的附加燃烧装置或再液化装置处理蒸发的气体。
另一点是目前还没有经充分验证的双燃料柴-燃发动机可以用在LNG液货船上。船东也必须从安全方面考虑，因此选择了经验证可靠的、无需再热或高压预热器的简单设计的蒸汽轮机装置。为这类价格昂贵的船舶选择推进系统，最重要的准则是最高的实用性。对LNG船而言燃油消耗已是不重要的经济因素。