野牛的自卫火力虽然强大，对反舰导弹有一定的抵御能力，但登上滩头以后，它庞大的身躯反而会成为累赘，很容易成为火炮、火箭弹的靶子。野牛虽然能抗住攻击，保证乘员的存活率，但很难顺利通过滩头，其运载的主战坦克同样寸步难行，所以这样的存活率是严重掺水的。其次，现代作战中十分强调体系作战，而不少朋友对登陆的理解还停留在二战时期的舰炮覆盖、伞兵绕后与马润冲锋中。现代登陆作战早已不拘泥于固定地形，登陆位置很多，对手的防御却不可能遍布整个海岸线，如果需要争夺滩头，那也是在登陆前就已经争夺完毕，就好比美国陆军在伊拉克一样。综上所述，中国需要的也是LACA这种能装进船坞登陆舰的单纯而灵活的登陆艇，因此中国于2010年小批量投产了726型气垫登陆艇，依照美军标准配置两栖作战载具。
1、欧洲野牛气垫船属于乌克兰的产品，由于国际形势，欧洲、美国限制对华军售，所以中国能够买到的军事装备种类不多、可选择性少。乌克兰是少数的对华军售的国家之一。2、欧洲野牛气垫船：载重负荷大、动力强劲、适合在多种战场环境下使用，特别是恶劣气象条件与作战环境下。3、当前我军的作战要求（最直接、最迫切）的还是以解决台独分子的、登岛、登陆作战为假想，所以引进野牛气垫船能够改进我军的装备制造水准、提升作战理念。
水面舰艇航速一般只有20-30节，气垫登陆艇航速可达50节以上，是什么原因？
因登路，必须迅速的。涡轮式排风机，推动，速度上，非常高。
气垫登陆舰/登陆艇之所以能够在海面上达到50节以上的超高航速，最重要的原因无非是两点：阻力小、动力足！目前世界上吨位最大的气垫舰艇是“野牛级”排水量约550吨，也是唯一可被称为气垫登陆舰的气垫船舶，其他包括美国的LCAC、我国的726型以及其他国家装备的小型气垫船舶等都只能称之为“气垫登陆艇”！
“野牛级”气垫登陆舰
美国LCAC气垫登陆艇
“野牛级”气垫登陆舰由前苏联圣彼得堡阿尔马兹船厂设计建造，另外，克里米亚半岛的费奥多西亚市大海造船厂也具有建造能力。首舰由阿尔马兹船厂于1983年建造、1988年加入苏联波罗的海舰队！苏联解体后，相关设计资料和生产设备全部转移到当时还属于乌克兰的大海造船厂。在克里米亚冲突之前，乌克兰大海造船厂还利用手头掌握的“野牛级”气垫登陆舰技术创造了不少外汇收入，这其中就包括向希腊出口3艘“野牛”及向我国出口了数艘“野牛”和相关技术！
我国装备的“野牛级”气垫登陆舰
对于气垫登陆舰/艇动辄50节以上的航速（部分小型气垫登陆艇可达70节以上），其他水面舰艇30节左右的航速可谓望尘莫及！正如前文所说气垫登陆舰/艇有如此高的航速最主要的就是动力足！以“野牛级”为例，其满载排水量约为550吨，但却装备了5台各11000马力的MT-70燃气轮机（即UGT-6000），单位功率接近100马力/吨，最大航速可达63节！5台发动机中有3台负责驱动位于舰尾的3座5.5米的大直径风扇，使得“野牛级”具备了无与伦比的动力来源；另外2台发动机则负责为气垫“充气”，就是通驱动其他位于舰体两侧的4台风扇使得舰体抬升至气垫以上，同时保持气垫处于“饱和”状态。相对于其他水面舰艇“劈波斩浪”式的航行，气垫登陆舰/艇不需要克服舰体穿过水体的阻力，只需要克服气垫在水面滑行的阻力即可，相对于同样条件下的水面舰艇，气垫登陆舰/艇阻力更小！再加上“凶猛”的动力，想跑不快都难！
“野牛级”使用的UGT-6000型燃气轮机
“野牛级”尾部的3台大直径推力风扇
气垫登陆舰/艇虽然速度快，但是由于功率大、燃料消耗快，普遍存在“腿短”的缺陷。即使是世界上最大的气垫登陆舰，“野牛级”以55节航速航行的话最大航程也只有300海里！美国LCAC气垫登陆艇35节航速下航程也只有300海里！因此，气垫登陆舰不会有太大吨位，也只有存在登岛作战或许两栖登陆作战的国家才会选择装备这样的舰艇！从某种意义上说，能够设计、建造大型气垫登陆舰/艇也是一国完整海军装备体系的标志之一！气垫登陆艇和两栖攻击舰是最好搭配
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