如果你想用55的导航换你的+12大库的话，除非你能把你的导航也+12，否则换下来导航的伤害比不上+12的大库，粉的话我推荐65粉雷龙，而且个人感觉雷龙更加适合男机械，机械技能中最容易引发感电效果的就是G3的频繁攻击，男机械能保持住接近60秒的持续G3状态，配合双子-电的话伤害会很给力。不过说的一切前提都是高强，不说都要12，但是如果没有11雷龙的话，保持你原来的武器才是最佳的选择
超声波怎样为飞机、轮船导航
轮船发射超声波,遇障碍物反射
经过对几列反射超声波的强度和延迟分析可以知道前方障碍物的形状\距离.
另外,只有轮船使用超声波导航,飞机不可能使用超声波导航.声速是百米每秒量级,和飞机速度量级一样,延迟太久,等得到障碍物信息的时候就太晚了.飞机的主动雷达使用无线电波.轮船不使用无线电波是因为在导体(水)内部电磁场无法建立.
船机修造专业专科生毕业上那工作
很多种选择，主要看你的个人情况啦，大型重工造船厂，修船厂，柴油机厂，以及相关船舶机械的厂都可以去的，看你的个人意向了。。这个专业基本上都是选择陆上工作的，出海也是可以的。如果英语好，发展的脚步会快一点。放心，工作的前两年会很累很苦，但以后的路就相对容易走了
叙述船载航行数据记录仪VDR的结构组成?
船载航行记录仪(VDR)由传感器、数据采集设备、最终记录介质和专用电话四部分组成。
船载航程资料记录仪（英语：Voyage data recorder，缩写为VDR）又称为航行数据记录仪、航程纪录器和船舶黑盒子，是为符合1974年国际海事组织《国际海上人命安全公约》（IMO Res.A.861（20）），在2002年7月1日开始强制要求全球船舶安装的专用数据记录系统，就像飞机上携带的黑盒子，用来协助识别任何海洋事故发生的原因。
该系统可从船上的各种传感器收集数据，然后将其数字化并压缩，最后将这些资料储存在外部安装的防护储存单元中。防护储存单元是防篡改装置，并且设计用来承受与海难事件（火灾、爆炸、碰撞、下沉等）有关的极端高温、冲击、震动和高压。
当船舶在海难事故中下沉时，取回防护储存单元时可分为固定单元或自由浮动单元（或与应急指位无线电示标结合）。防护储存单元内所储存的数据是最后12小时（48小时为2014年法规MSC.333（90）），可以由当局或船东打捞回收并重新读取，以进行海事调查。
除了防护储存单元之外，该系统还具备一个记录控制单元和一个数据获取单元，它们连接到船上的各种设备和传感器。新的MSC.333（90）法规还规定，内部必须保存至少30天的记录数据（这可能在记录控制单元、数据获取单元、主电子单元内，取决于制造商）。
虽然该系统的主要目的是事后调查事故，但也可以进行预防性维护、性能效率监测、恶劣天气损害分析、事故风险规避和培训记录数据等等其他用途，可提高安全性并降低营运成本。