阿帕奇武装直升机（英文名：AH -64 helicopter gunships )，统称：波音AH -64 阿帕奇，是美国陆军的主力战机！自从1975年9月30日首飞，直至86年四月服役，中间经历了十一年的时间，后来加装了顶置长弓雷达与夜成像议后，成为了陆战目标的天敌！截止到今天，其强大的作战能力与生存能力，一直捍卫了攻击直升机王者的称号，无人能及！其机身和机浆均能承受23毫米以下的穿甲弹与高爆弹的攻击。在发动机中弹，润滑油全部流失的情况下扔能安全运转30分钟！武器系统：它每边各有两个挂点，可以挂载地狱火导弹 4枚/组X 4 16枚，或挂四个19联装海蛇怪火箭弹发射器（压制集群步兵极为有效)。正前方安装一门六管15.7毫米链式机炮。后来也有单管30毫米的机炮更换。多弹种配备，射速6000发，单管1000发。能轻松击毁轻型装甲目标！美国还专门为其拍了一部电影《长弓阿帕奇》没事可以看看。百度上也有详细介绍，在这里不浪费大家时间了。
AH—64D“长弓阿帕奇”武装直升机是目前攻击直升机的最终极表现，它的强大火力与重装甲，使它像是一辆在战场上空飞行的重坦克。不管白天或黑夜，也不管天气有多恶劣，它都能够随心所欲地找出敌人并摧毁敌人，而且几乎完全无惧于敌人的任何武器。
中文名称
阿帕奇
英文名称
Apache
前型/级
AH-64A阿帕奇
次型/级
AH-64D“长弓阿帕奇”
研制时间
1985年
定型时间
1994年6月“长弓阿帕奇”问世，
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。AH-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
性能
就如同“坦克车辆司令部”规范所有新车辆设计的机动性能必须完全一样，位于密苏里州圣路易市的“陆军航空中心”也规定，所有的新直升机设计必须符合某些标准，像机动性、对敌人炮火的防护能力，以及载重量等。例如，AH-64不怕7.62毫米子弹，也抵挡得住12.7毫米（.50口径）子弹，同时，就算它被对毫米的高爆弹击中，也还能够支撑着飞返基地。
机身的设计可以承受20G（地心引力的20倍）的坠毁撞击，而不会伤到机上人员，而且油箱的设计也可以经得起坠毁的撞击，同时还会自动封闭。
美军新型直升机从设计之初就有抑制红外线讯号的装置。红外线导弹是低空飞机的最主要威胁，敌人发射的红外线导弹弹头上的寻标器，主要是寻找燃气涡轮发动机的热排气管。想要减少这种导弹寻标器的功效，方法之一是把直升机发动机排出的热气和大量的冷空气混和，把它们排除到机身外，同时隔绝排气管，如此，导弹才不会“看到”热金属。AH-64A阿帕奇的“黑洞”红外线抑制器在这方面的功能很强。
作用
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。AH-56的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。“夏安”直升机的表现相当不错，但它本身却有一些很严重的问题。例加，在七十年代初期，由于通货膨胀率高达两位数，AH-56的成本也急速上涨。此外，因为结构上的一项重大缺点，而使得一架原型机在试飞时坠毁。最糟糕的是，AH-56的高速俯冲攻击方式，正好使它成为苏联所设计的一些武器的囊中物（例如：SA-7“圣杯”、SA-8“壁虎”地对空导弹，和/SU-23-4“薛尔卡”机动高射炮）。
因此，这就构成“夏安”计划被取消的原因。这项计划被取消后，造成两项重大结果：第一，空军提出发展“近接空中支援飞机”的计划，命名为“攻击实验机”，简称为“AX”，结果推出A-10A“雷电II”；第二，陆军获准展开AH-56的替代计划，这项计划就是所谓的“先进攻击直升机”，而它的成果就是推出AH-64阿帕奇攻击直升机。
目的
“先进攻击直升机”计划目的是要提供陆军一种全功能型的攻击直升机，不管夜间、白天，也不管天气好坏，都能飞行，并可用来对付敌人的装甲与其他强化过的目标。陆军挑选两家主要的国防承包公司参与这项计划，其中之一是德州渥斯堡的贝尔直升机公司（AH-1眼镜蛇的制造商），这家公司所设计的是YAH-63原型机。另一家是休斯公司的加州卡尔怫市和亚利桑纳州梅莎市工厂，它们所设计的是YAH-64。这两架原型机都参加了国防部的“试飞”竞赛。这两种原型机的设计都相当出色，评选的过程不但漫长，而且艰辛。两种原型机的性能都受到严苛的考验。
结果，陆军评定休斯直升机公司设计的机型，在飞行表现、驾驶舱配置和系统整合上都比较优秀。接着，陆军全面发展休斯公司设计的机型（这时已经命名为AH-64阿帕奇）。一九八二年，阿帕奇开始生产，第一支阿帕奇部队在一九八六年成立。陆军向后来接手生产的麦道直升机公司采购810架阿帕奇，同时还出售给以色列、埃及、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国及希腊等国。“先进攻击直升机”（AAH）在感测器、武器、灵巧度和防护度方面都毫不马虎。跟AH-56只追求高速度不一样的是，AAH的设计，强调低空渗透、侦察战场、测定目标、远距离（比敌人的高射炮射程更远）发射武器等各种作战能力。
设计特点
从外表上看，除了旋翼轴顶上多了个扁圆形的天线罩以外，“长弓阿帕奇”与“阿帕奇”似乎没有什么区别，但实际上“长弓阿帕奇”技术水平和综合作战能力都有显著的提高，难怪麦道公司(现并入波音公司)正雄心勃勃，不但要将现役的AH-64A全部改装成AH-64C/D，而且还扩大生产新的AH-64G/D供应国外客户，以便与 欧洲直升机公司的“虎”式、 贝尔直升机公司的“超级眼镜蛇”、阿古斯塔公司的“猫鼬”以及南非和俄罗斯生产的武装直升机进行竞争。2007年英国已订购91架AH-64G/D，荷兰、韩国等也都先后订购“长弓阿帕奇”。这说明经改型后，AH-64D确实有了较大提高，其更新的方面概括起来主要有以下内容：
1.换装“长弓”雷达
之所以将AH-64D命名为“长弓阿帕奇”就是因为换装了“长弓”毫米波雷达。该雷达原理样机重226公斤，生产型已降为l72公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓”雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较，依次排列出对载机的威胁等级。在跟踪瞄准目标时，不但速度快(比AH-64A型的瞄准手段减少70%的瞄准时间)，而且可以瞄准多个目标。
“长弓”雷达具有多种工作方式，在空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。
一架装备“长弓”雷达的AH-64D能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓”雷达还具有地形跟踪能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。
2.装备“长弓海尔法”导弹
以前的AH-64A只能携带半主动激光制导的“海尔法”反坦克导弹，整个发射过程需要载机对目标进行照射指引，影响了直升机的安全。而AH-64D则可装备AGM-114L“长弓海尔法”导弹，由于它采用了主动雷达制导方式，对于目标的特征和位置信息可被导弹所“记忆”，即使直升机雷达不再照射目标，弹上的毫米波主动雷达导引头也能引导其命中目标。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。其它武器没变。
3.简化座舱设备
为了减轻飞行员的负担，对座舱内的设备进行了简化。如由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用，使座舱内的开关总数从AH-64A型的1250个减少到了“长弓阿帕奇”的200个，取消了飞行员头顶上的控制板，并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上，减少了由于飞行员需要经常操纵机身两侧开关而造成的忙乱情况。AH-64D仍保留了AH-64A型上的飞行员夜视设备和目标截获/瞄准系统，一旦遇到恶劣天气不能使用或效果不好，可以得到“长弓”雷达地形跟踪功能的帮助。一些主要飞行仪表依然保留，但主要是作为备份。原来座舱里的黑白显示器，改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍，以后AH-64D还可能采用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后，不但减轻了飞行员的负担，同时提高对战场情况的了解。
4.改进通信、导航设备
对“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进，如AH-64D装备的改进型调制调解器，它能在4台收发机上同时发射和接收信息，通信速度可达到每秒16000字节。而且该装置与美国陆军的战场数据系统兼容，可以相互分享目标数据和实时图像。此外，“长弓阿帕奇”有高频、特高频和调频电台，还有一台高额电台用于直升机贴地飞行时使用电离通信或地波通信。在导航设备上，AH-64D采用了利顿导航和控制系统公司的LN-100轻型惯性导航设备。这种采用环形激光陀螺的惯导设备，其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交连，可进一步提高导航精度。
5.采用大功率发动机
由于大量的改进，使AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。
“长弓阿帕奇”在设计中还充分考虑到全机的维护性要求，尽量采用功能更强、可靠性更高的电子组件和设备，使该机的维护性能更好。机群飞行50000小时后的平均故障间隔时间将达到80小时。