这么说吧，做为一个航海业内人士，我觉得这次违规操作有诸多疑点，首先这是在船厂修船，三副职能里并没有测试co2系统这一项，测试消防系统是船舶机舱轮机长和岸基年检人员的责任，其次，在进行固定co2消防系统年检时，所有主管人员包括甲班部大副，轮机部轮机长，应到现场监督岸基年检人员操作，提前通知全船，以防误操作带来的后果，从这次事件来看，我觉得，船舶管理不善，公司管理不到位，船员职责不清楚，是本次私聊的主要原因，把这次事件归咎为一个20来岁的三副，有点甩锅的嫌疑了
导致东航空难的原因是什么？
关于这次东航出事的原因，我结合自己所学的知识，作以下几点分析：
一、从飞机出事前的飞行状态来看，飞机不到两分钟的时间里，飞行高度从8730米的高度直接下降到1000米的高度，此时下降速度每秒155米。这就说明，造成飞机坠落的肯定不只是飞机发动机的问题，因为即使是飞机发动机出了问题，飞机没了动力，飞机是仍可以滑翔的，不至于类似于自由落体式的坠落。
二、飞机自由落体式的坠落应该是飞机机翼出了问题，让飞机机翼瞬间没了升力，你可以想象一下，如果飞机机翼没了升力，那么飞机就好像一个普通的物体，当然是在空中急速下降，不能滑翔。
三、让飞机瞬间没了升力的情况一般可分两种，一种是机翼在空中断裂，即飞机一下没了翅膀，这种情况，可以从飞机残骸中体现，如果在整飞机残骸时发现，部分机翼距飞机主体很远，那么多半是这种情况致使飞机坠毁；第二种是机翼结冰，机翼结冰会改变机翼的形状，了解伯努利定律的人都知道，如果改变了机翼，那么飞机的机翼就提供不了升力，飞机当然也就只能自由落体，实际上在某种环境下机翼结冰的速度非常快，可能在一分钟之内，当然飞机除冰也是飞机取得适航证必须检测的一项性能。但是，以我个人的观点，通过一些媒体上报道的情况来看，我个人不成熟的观点还是认为这次事故很可能是由机翼结冰引起的。
个人观点，仅供参考。
这次发生的东航空难的确十分让人不解。
从各方面来看，飞机飞行的外部条件都很正常，唯一不足的说法就是：飞机本身却存在着某种设计或制造上的安全隐患，这点才有可能成为发生此次空难的真正原因。有些缺陷虽然不一定立马就会带来灾难，但不代表它会永远的平安无事。在飞机遇到强有力的外部力量的干拢时，那些缺陷就会可能提前导致灾难的来临。
此次3.21东航的波音巡航到两广上空的交界处时，可能遭遇到了某种大自然外力的强烈干扰与破坏，在与飞机自身缺陷开始同步发酵的共同作用下，才最终导致了空难。
以上仅是猜测，虽然不足为信，但进行一些适当的合理的分析与推测，却是有必要的。万一第二个黑匣子找不到，又或者即使它找到了却又没有什么用了呢？
如果成了不解之谜，只要是有可能的任何一种推测或猜想，也都会成为我们时刻深持清醒的警钟！
不过，不管能不能找到真相，都应该让警钟长鸣：因为，任何的安全隐患或者掉以轻心，都有可能让你万却不复！
2005年美军核潜艇“旧金山”号海底撞山事故是真的吗？
很多人以为苏联和俄罗斯的核潜艇事故频发，其实这是误导。据统计，在已经发生的核潜艇事故中，美国核潜艇发生的事故比俄国潜艇还多，这主要是两方面原因：一方面是俄国潜艇行动比较诡异，消息比较少。另一方面就是美国核潜艇建造时间早，使用强度大，公开报道多。近60年来，美军潜艇出现过一连串事故，这些事故很多都是操作失误，比如说与渔船相撞事件等。甚至还有海底撞山的事故，那就是2005年发生的“旧金山”号核潜艇海底撞山事件。
这个事件非常讽刺，因为撞山的地点就在关岛的美军基地附近，这个基地算是美军的自家门口。而当事人“旧金山”号不但拥有非常先进的装备，还有两年在关岛水域活动的经验。在它撞山的那一天，甚至老天都为它感到丢脸，因为事发当时太平洋风平浪静，气候宜人。恰恰同一天，美国海军高级官员宣布，美军打算进一步加强太平洋地区的核潜艇力量！然后，旧金山号就撞山了，不啻于给了美国五角大楼一记响亮的耳光。
2005年1月8日，美军“旧金山”号核攻击潜艇正以30节（55公里）的全航速在关岛海域驶向澳大利亚，准备对澳洲展开例行访问。当时，“旧金山”号的潜水深度大约为160米左右。突然，“旧金山”号在水下与神秘物体发生猛烈碰撞。当时，潜艇官兵一脸懵逼，连撞的是什么都不知道。直到后来，潜艇官兵才知道这个神秘物体是海底山脉。这一撞击，使得整只潜艇速度瞬间降到零，由于惯性作用，原本在艇内喝着咖啡唱着歌的官兵，突然就被集体抛向前方乱撞。结果，将近一半官兵负伤，其中有名士兵被抛出六米多远，当场撞破脑袋而死亡。同时，这艘核潜艇的舰首外壳和声呐系统受损都非常严重，经济损失非常严重。唯一值得庆幸的是，由于旧金山号设计时使用双层外壳，内侧壳体没有破裂，且核反应堆也无损伤，所以旧金山号避免了“库尔斯克”号的厄运，成功实现了上浮。
旧金山号的海底撞山，主要由两个原因。
第一个原因就是盲目加速。我们先来分析一下撞山之前“旧金山”号的速度，根据记载是高达30节。30节速度是多少？节是舰船速度的概念，这要从16世纪说起，那个年代计时使用的是流沙时器，为了更准确地计算舰艇的速度，这个水手便在绳索上打出了许多等距离的结。这样，整根计速绳索便被分成了许多节。只要计算出一定时间里放出的绳索节数，就可以知道船舶的航行速度了。从此以后，“节”便成了国际上通用的航海速度单位，一节的速度就是一海里每小时的速度。换算一下，30节的时速超过55公里，这和陆地上开车差不多。这位旧金山号舰长，就这么莫名其妙把潜艇速度开到最大，导致了自己在事故之后被美军撤职。也导致了自己日后被军迷调侃，说他可能是在追海怪。
第二个原因，就是旧金山号官兵对地形的掌握一塌糊涂。在撞山之前，旧金山号没有开声呐，采用的是航海图来判别周围环境。搞笑的事情来了，旧金山号官兵使用的是并非21世纪的航海图，甚至不是90年代的航海图，而是用一张早就过期了的80年代航海图。根据这张图的错误信息，在距离事发地点约五公里范围内一马平川，没有任何潜在的危险物，所以旧金山号就这么放心大胆的撞了过去。还好，撞的是个普通的海底山脉，而不是一口撞进海底火山里面。实际上呢，美国测绘卫星早就已经确定了当地有水下山峰，但是却没有引起美军重视。
纵观整个事件，旧金山号就像一个原本很有时间，视力又很好的人。非要强迫自己赶时间上高速，然后闭着眼睛开快车，最终车毁人亡。如果说俄罗斯的库尔斯克号的悲剧是“天灾”，那么旧金山号的悲剧彻头彻尾就是一场“人祸”。这场“人祸”反应了美国核潜艇的一个重大问题，那就是：官兵素质下降。美军士兵军心浮动，人心不稳，谁会认认真真干自己的本职工作呢？不出事才怪！
第一个方面，那就是当兵不是为了理想，纯粹为了钱。美国的社会风气是“一切向钱看”，这种风气严重影响着美国的年轻一代。所以士兵只关心自己的薪金收入，或者是能拿到多少福利。根本不在乎自己够不够专业，在这种强烈的金钱利益驱动下，美军整体素质只能越来越低。在2001年美军进驻波黑和科索沃之后，人们发现，波黑破获的贩卖妇女案件，许多都与美军有关。这些美国大兵啊，不想着好好作战，却想着贩卖人口赚钱。
第二个方面，那就是反战情绪高涨。美国近年来厌战情绪水涨船高，士兵普遍不想打仗。2004年，就有一名美国大兵跑到加拿大申请政治避难，他接受媒体采访的时候表示“我参军是为了保卫自己的国家不受内外敌人的侵犯！而不是为了侵略别国！”据悉，美国媒体意见调查之后发现，美国海军百分之八十的军官不愿意继续担任自己的职务，他们认为美国这种嚣张的对外政策，让自己的牺牲非常不可取。一位曾在海湾战争中荣立战功的坦克老兵，是这样和五角大楼唱反调的：9.11事件的惨状，和我在战场上看到的惨状，相比起来根本不算什么！
最后一个方面，是最重要的一点。那就是很多所谓的美军，实际上并不是正宗美国子弟兵。在他们眼中，星条旗是一面不折不扣的外国国旗，他们也从来没有向这面国旗宣誓效忠过。因为他们都是“移民部队”。由于美国的年轻人不愿意当兵，所以布什在2002年签署政令，9.11事件后现役，退伍，或者是受勋的非美国籍军人可以申请美国公民权。
这导致了大批拉丁裔和非裔移民前来充数，他们文化程度普遍较低，军事素养也不高。混入美军纯粹就是为了私人目的，那就是混到一张美国“绿卡”，混成正宗的美国公民。你说，在枯燥无味的核潜艇上。一群又拜金，又厌战，又不爱国的美国士兵们能不开小差吗？