因为要满足海上交通需求,在高纬度沿海地区和极地,在季节性或永久性冰雪条件下,浮冰往往会阻碍海上航道和交通(主要为海岸线海面结冰),所以高纬度国家都想要一个不冻港,以满足冬天海上交通线也能正常维持。
但是不冻港不是谁都有的,这决定于自身的地理位置与洋流,高纬度地区大多数港口 内河需要一种特种船只满足开辟出航道,极地科考也需要一种特种船只来穿越极地大陆周边广袤的浮冰区域,开展科考活动或者给科考站输送物资;破冰船说到底就是为了交通服务,拥有破冰能力的特种船舶。
在我们传统印象里,好像破冰船基本=极地科考船这主要是咱们国内对破冰船属实没多大需求,最多就是黄河和渤海湾冬季浮冰,所以国内对破冰船的主要了解就要靠我们的雪龙号了。
↓极地科考船的任务终点
破冰船的主要职能还是为了开辟航道,比如波罗的海,五大湖和圣劳伦斯海道以及北海沿线冬季,海上浮冰使得海上航道中断,这时候就需要让破冰船在前面开路,后面跟上一队的普通民用船只,维持冬季这些地方的海上交通,救援沿海被浮冰困住的普通船只。还有一方面就是极地的海上钻井平台,也需要靠破冰船补给维持正常运转;所以俄罗斯对破冰船需求很大,也走在最前面,是唯一发展出了核动力破冰船的国家;正所谓技术应用来自于需求,光靠科考那点经费是肯定养不活俄罗斯 芬兰 加拿大那些高纬度国家这么多破冰船的。所以别把破冰船想的多神秘。
破冰船的破冰方法主要有两种,一是通过大马力的推进系统以及特殊设计的船首驶上冰层,用船首压破冰层进行破冰。此方法一般适合于厚度低于0.5米的浮冰。第二种就是重力破冰法:利用艇首破切冰层,并采用船首和船尾压水舱注水增加自重,如先把船首压水舱排空,船尾压水舱注满海水,船首会翘起,开大马力冲上冰面,然后排空船尾压水舱灌满船首压水舱,依靠自身重量压碎冰面,若需要拓宽航道,就采用依次轮番灌排左右二侧压水舱,使船身摇晃,把冰面挤碎、碰碎。
如果遇到大型冰山,大吨位破冰船可以使用的艇首进行动能撞击来破冰。
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