作为一名远洋海员，很负责任的说：船舶在海里航行确实有一定的规章制度，虽然大海很宽广，但是也并不是每一条船在里面瞎跑的，而是要遵守航海规则，一旦违规就像路面上行驶的汽车一样，肯定要接受处罚，但是船舶只会罚款，是不会扣分的。大海深处虽然没有执法部门，但是也应该遵守一定的避碰规则。如果到了近海航道里面那一定要遵守规则了，不管是雷达，自动识别系统，还是附近巡逻的小艇，你时刻在监控之下，稍有不慎，就要面临巨额的违章罚款。
我是一名远洋船员，也就是驾驶着船舶可以前往世界上很多个国家。特别是去了其他国家一定要特别谨慎。让我记忆最深的一次，当时我在值班，挂国旗也是我的任务之一，当时去的是加拿大这个国家，按照规定在我们船舶驾驶台上面的大桅上要悬挂加拿大的国旗，那一天也是因为事多，我给忽略了。当我们快要到达港口的时候，被一艘武装小艇拦了下来，简单的意思就是说“我们这个问题很严重，甚至可以怀疑我们是偷渡武装船舶，是对港口国权威的挑衅”，最后因为我们船上有一个加拿大的引航员，替我们说了几句话，才没有造成太严重的后果，处罚了我们两万美金便放行了，换成人民币十几万元了，试想一下船舶违规处罚是多么的可怕！
很多人也许好奇，船舶在行驶的过程中，最容易存在的违规行为都有哪些呢？其实我们可以根据平常在路上开车的习惯，下面我就给大家真实的科普一下。首先：我们开车在路上如果超速的话肯定要被扣三分罚两百块钱！但是在船上也是有超速的规定，特别是在航道里面，每一条航道都有固定的航速，每一条船都不能超越这个速度，因为一旦船舶过快，惯性也会很大，如果发生追尾事件，那造成的损失就是上亿元之多，并且船舶也没有刹车，并不是想停都能停下来的。也许很多人会问，那船舶没有刹车，是不是越慢越安全了，其实这也是违规行为，在航道里面你的速度过慢，会立马收到海事部门的提醒，因为航道就那么宽，就速度很慢，你后面的船舶怎么办呢？一直这样的话，整个航道都会特别的拥挤，发生碰撞事故的几率就会更大。驾驶船舶真的特别困难，速度不能过快也不能过慢，关键是这个速度也不是我们人为就能控制的，它不像我们开车，油门大一点就会快一点，油门松一点就会慢起来，在海里是受风和流的影响，如果顺风顺水的话，就是不加油门，船舶的速度也会很快，如果逆风逆水，相对也就慢了，所以一定要根据实际情况去控制自己的船速，一旦超速或者过慢就已经违规了，就要面临着处罚。
其次：我们开车在陆地，如果前车过慢，并且道路很宽，我们打开转向灯就可以超车了，这属于一个正常的驾驶习惯。但是在海里面开船可就要注意了，我们专业术语叫做“追越”，开船也是可以追越的，但是流程比较麻烦，一不小心也是会违规的。比如别人的船速比较慢，你想追越它，首先你应该做的是通过高频，也就是我们俗称的对讲机，因为大家都在一个公共频道上，很容易联系得上，先和前面的船进行一下沟通，说明白你要从它的哪一侧追越，得到它的允许之后还不能立马追越，而是要向海事部门报备，告诉他你在哪个位置，准备追越哪条船，如果他也同意之后，你就可以追越了。切记，这两者有一个不同意你就不能进行追越动作，否则你就是违规，一旦发生事故你要承担事故的全部责任。船舶追越过程是比较慢的，一个追越动作大概要半个小时才能完成，这中间一定要注意瞭望，一旦有其他船影响到你的追越动作，一定要第一时间停止这个超船的行为，老老实实的排队降速航行。
最后：我们平常开车的时候，经常会遇到逆行的情况，其实开船也会这样。在近海里面会发现一条水道用浮标分隔成了两条航道，一条是进的航道，一条是出的航道。每一条船都不见逆行，都不能跑到别人的航道里面，否则就是重大的违规行为，并且船舶在航道里面是无法停下来的，一旦逆行距离别的船舶过近，只能相撞或者搁浅，相撞大家都知道，把船舶撞出大洞，进水沉掉。其实搁浅会更可怕，船舶就是用一块块钢板焊接而成的，一旦搁浅船底的钢板受力不均匀了，很容易拦腰截断。这个时候逆行的一方要承担事故的全部责任。其实在现实中导致逆行的情况还是特别统一的，最主要的原因就是水手操反舵。水手的工作之一就是在驾驶台操舵，根据驾驶员的口令，让向左转就左转，让向右转就右转。但是有些年轻水手，左右不分，或者心不在焉，让驾驶员喊出“右舵十”的时候，他却做出来“左舵十”的动作，这样船头迅速向左转，也就是跑到了别人的航道了，想要再转回来又要很长一段时间，毕竟船舶很笨重的，特别的不灵活。一旦逆行发生事故，不仅要被罚款，还要承担责任。
既然开船和开车的原理一样，那么船舶违章后会罚款多少钱呢？会扣分吗？如果罚款了一直不交会怎么样呢？下面我就根据实际的经验给大家谈一谈。第一：船舶违规是会罚款，是不可能扣分的。因为我们船上那么多的船员，每个人都有证书，到底扣谁的呢？更何况我们的船员证书和驾驶证是不一样的，也不存在积分的说法。但是总是违规对船长的影响是比较大的，船长作为整条船舶的总负责，一直让船舶违规，一直被罚款，船舶公司自然就对船长的水平有了一个新的看法，甚至会直接不用这个船长了。另外船舶违规有两种通知方式，第一种就是海事局直接用高频联系驾驶台，告诉船长违规了，让他在指定的时间内去处理违章，也就是交罚款。第二种就是巡逻艇直接开到我们船旁边，让我们船就近抛锚，然后巡逻艇工作人员上船检查，直接开局相关的违规说明，类似于我们汽车上的罚单一样，轻微的违规行为，我们可以现场缴纳罚款，严重的话就要到指定的海事部门接受处罚了。
第二：一条船舶的造价可谓是上亿元，而一条船舶拉的货物价值能够高达数亿元，当我们船从国外承运货物时，每天能够赚几十万的租金，面对这么一个庞然大物，自然罚款也不会低了，一般情况下都是以万为单位缴纳罚金。其实各国的罚款数额也会存在很大的差距，举一个简单的例子，如果是超速被抓到，在我国的部分港口也就是一万块钱的罚金！如果在国外可就不一样了，特别是欧美这些发达国家真的是巨额罚金呀！在我的航海生涯中，在澳大利亚靠港，因为一些小问题就被罚了三万美金。但是如果去越南，印度这些国家，不仅相关部门查的比较松，基本上零违章，即便是有了违章，当相关人员上船的时候，我们只需要做好招待，给他们个人一点点好处，基本上也就是大事化小，小事化了了。
第三：很多人会说对于我们远洋船员来说，有可能第一次去一个陌生的国家，如果违规了，就是不缴纳罚金会怎么样呢？其实船舶和我们每个人都一样，每条船舶都会有一个身份号码。并且全世界的船舶号码全部在一个系统里面存着。如果一条船违规，你不缴纳罚款，相关部门会第一时间找到这条船所隶属的船舶公司，他们会直接要求船舶公司打款，如果船舶公司还不打款，他们会把这条船拉入黑名单，以后禁止船舶来到这个国家，这还不算完，最可怕的是你们船被会掉星级，其实船舶类似于酒店一样是有星级职称的，星级越高，运费也就越高，如果罚款不交，你的船舶会掉星，以后不仅很难揽到货，运费也会变低，所以没有人会因为罚款不交而影响船舶的正常运营。罚款如果逾期还没有交，再交的时候是要支付利息的，所以通常情况下，一旦船舶违章，会第一时间内处理违章缴纳罚金的。
一般情况下，船舶违规行为都出现在近海里面。但是我曾经听船上的一个兄弟讲过，他们船曾经在太平洋深处的公海里面发生了一次重大违规行为，差点整条船都沉掉。具体是怎么回事呢？
船上的大副给我讲过这样的一件事，事情大概发生在2013年的太平洋深海里面，并且那一片海域属于公海，即便如此还是被美国开据了十万美金的罚单。那天是一名三副值班，由于他刚刚晋升到三副，英语水平还不是太高，每条船上都有一个传真机，用来接收附近航行警告，但是这个航行警告是全英文的，那一天船上突然收到了很多，因为在大洋深处，值班的三副也没有在意，直接就忽略掉了。这个时候船舶驾驶台的高频上也一直有人用英语喊话，三副以为附近有船在联系避让，看了一眼雷达，一切正常，于是用望远镜一直观察，就没有注意高频讲的话，毕竟他英语太差，对方语速过快，也实在听不懂，就这样一直按照原计划航行着。
大概过了一个小时，突然有两架武装直升机对着船舶的驾驶台悬停，用船上的喇叭对着行驶的船舶喊话，当时的实习三副哪里见过这种阵仗呀！也不可能是海盗劫持呀！因为从来没有听说过海盗开着直升机劫持船舶的。船长当时在自己房间睡觉呢，也听到了直升机的轰鸣声，赶紧跑到驾驶台看什么情况。经过简单的交流，船长立马给三副下达指令“立马掉头转向”，就这样两架武装直升机看着船舶掉头后，又航行了半个小时才命令船舶停下来，直升机停了上来，下来了几个美国大兵，开始对全船进行了彻底的检查。折腾了整整两天，船舶才被放行。
后来才知道，远来那个海域早在一个月前就已经被美国海军定为军事演习区了。船舶再向前行驶六海里，就进入了演习区内，里面布满了鱼雷，商船很有可能粉身碎骨的。他们的相关部门不仅通过传真机的方式而是还通过高频的喊话对附近行驶的船舶进行了通知，但是船舶就是不回应，也没有做出改变航向的操作。他们相关部门甚至怀疑这艘船不是商船，是一艘别有用心的船舶，都准备下令击沉了。最后船长被带走调查了，整条船舶的轨迹也被查了一遍，包括各个船员，船上的货物都检查了，并没有发现什么异常，于是对船舶开具了一张巨额的罚单。
驾驶船舶违规的几率还是蛮大的，比如船舶转向的时候要提前播报船舶动态。比如驾驶台的高频一天二十四小时有人值守，一旦海事局叫不到我们船，也是违规。包括我们每一个船员的证书必须真实有效等，所以船员不好干，船舶更不好开！你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。