邮轮的安全性不光是邮轮，所有的交通工具在设计时都是把安全放在首位的，不怕一万就怕万一，为了这万一的概率，制造商在不断的完善和追求以达到一万的安全。作为交通的参与者就存在一定的风险，飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车、火车等交通工具，但飞机一旦出事生还率极低，且曝光率高，所以影响力大。邮轮的出事概率远低于飞机，且生还率相对较高。渡轮、客轮、江轮、邮轮的区别前三种吨位较小，普遍不超过1万吨，受制造成本和空间的约束缺少主、被动设施。豪华邮轮吨位体积大，多在5-22.5万吨之间，全船有足够的空间增加安全设施。东方之星吨位2200吨，蓝宝石公主号113000吨，赛琳娜号114500吨，海洋量子号167800吨。现代邮轮的安全设施1、双层船底现代邮轮有双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面也加上了双层保险，可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则安全无虞。2、横向防水密封舱1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向，或横跨整个船身，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。因为为保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平；而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。3、船体采用合金钢现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能（即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等）有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。4、焊接工艺如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平直接影响造船的质量和建造周期。5、救生设备、逃生演习在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇（救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生设备。在登船第一天必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。PS: 救生衣不光是在房间里有，在邮轮上的各个公共场所、各个紧急集合地点都备有富余的救生衣可以提供。根据《国际海上人命安全公约》的要求，现代邮轮的救生艇必须能一次性装载邮轮上全体人员的125%的容量，也就是说，每一位船上的游客和船员，都有1.25个救生艇座位！6、《国际海上人身安全公约》《SOLAS》全球海事界现有《国际海上人身安全公约》（SOLAS）来保护每一位邮轮出游者的人身安全。7、国际冰情监视预警8、无线电通讯装置接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救。9、全球海上遇险与安全系统主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。附加知识：1、船的设计用途十分重要，尽可能选择专门的客轮出行2、船的吨位也很重要，吨位越大的船，其空间和密封舱等安全设施数量越多，越能为乘客争取更多的逃生时间。3、遇事故不要慌乱，在事故发生时很多人慌乱无序，甚至自己跳船，在科斯塔・康科迪亚号发生事故时就有人自行跳入海中向岸边游去，终因心脏病发作不治而亡。有时我们面对最危险的事情是冰冷的海水和湍急的洋流。4、现代的豪华邮轮在安全性上有多重措施，不会在第一时间倾覆或沉没。首次登船都会有救生演习，全过程不超过30分钟。在遇到突发情况时，大家只需要有序的按照演习的步骤前往集合地点，会有充足的时间供大家转移。