世界上能造大型邮轮的国家？

一、世界上能造大型邮轮的国家？

现在全世界能够造大型邮轮的国家，只有四个：德、法、意、芬，全部都是欧洲发达国家。说是四个国家，其实也就是四个船厂：德国迈尔船厂，法国大西洋船厂，意大利的芬坎蒂尼集团，芬兰的阿克尔集团。

这四家一共占了大型邮轮95%以上的份额，意大利芬坎蒂尼是龙头，一家占了一半以上。

二、世界上有哪些著名的、失败的大型工程项目？

小南海水电站的闹剧与真相

2015年5月15日15:25 来源：《能源》

　水电站是能够发电，但是我们建设水电站的目的，绝不仅仅是为了发电。在现实中，越是那些发电效益不高的水电站，其社会的综合效益或者说其社会的公益作用，可能会更为重要。

　　前不久，一则环保部叫停小南海水电站的消息在社会上引起巨大的反响。对此，本文拟就小南海水电站立项的来龙去脉及环保组织与社会公众所关心的要点，做一系统的梳理。以呈现小南海水电站的真相，及权力之手在此事件中所逾越的边界。

　　一、小南海与保护区的关系变迁

　　“小南海的争论，由来已久”的说法，并不十分准确。其实自从上个世纪50年代新中国成立后，我国制定的第一部长江流域规划刚要中，就包括有三峡、虎跳峡以及这次被环保官员叫停的小南海、朱杨溪和石棚等水电站。特别是小南海，由于其坝址位置紧靠重庆主城区，对重庆市的防洪、供水以及航运起到极为重要的保障作用。

　　所以，小南海电站不仅保留在1990年国家颁布的“长江流域综合规划”(简称：长流规)中，而且，该建设项目在上个世纪末就已经由国家批准，并正式开工建设。但后来因建设经费不足，工程才被迫搁置、下马。

　　当时，除了经费上的困难，社会各界对小南海的建设几乎没有任何分歧。几乎与此同时，为了减轻三峡工程建设后对长江鱼类资源带来的不利影响。

　　1996年，四川省的泸州市和宜宾市分别建立了“长江泸州段泸州市珍稀、特有鱼类自然保护区”和“长江宜宾段宜宾地区珍稀鱼类自然保护区”。

　　1997年两个保护区合并建立了“长江合江—雷波段珍稀鱼类省级自然保护区”。

　　2000年4月，国务院批准将该保护区升格为“长江合江—雷波段珍稀鱼类国家级自然保护区”。

　　由上述历史的时间顺序可见，小南海电站的规划和开工建设在先，各级地方政府的自然保护区的建立在后。所以，我们有充足的理由相信，各级地方政府不会糊涂到把一个正在建设中的国家级的项目，也划进自己的自然保护区内。

　　然而，我们也不能否认最初分别建立“长江泸州段泸州市珍稀、特有鱼类自然保护区”和“长江宜宾段宜宾地区珍稀鱼类自然保护区”的地方水产部门，并不十分了解国家对长江流域的总体规划情况。

　　2000年当省级保护区升格为国家级后，立刻暴露出该保护区与国家的长流规中极其重要的溪洛渡、向家坝等水电站坝址存在矛盾，必须要进行调整。不过，根据我国自然保护区条例的规定，每次调整保护区的时间间隔不得少于5年。所以，“长江合江—雷波段珍稀鱼类国家级自然保护区”在成立五年后的2005年，进行了第一次调整。

　　很多媒体的报道，都把这次保护区的调整形容为“为了解决水电站和自然保护区的矛盾，这个新晋升的国家级保护区被‘掐去了头’”。但事实上，这次保护区的调整，不仅因为后设立的保护区，没有考虑到与国务院早就颁布的长流规衔接，而且，在保护区设立时的要保护的三种珍稀鱼类(白鲟、达氏鲟、胭脂鱼)，也被怀疑已经不复存在。

　　当时，国家发改委的一位官员，曾公开悬赏50万元，奖励任何一个能扑捉到这三种鱼之一的人。然而，几年下来，确实没有人扑捉到。直到现在，人们偶尔能扑捉到的，也只是人工养殖放流成功的达氏鲟和胭脂鱼。而至今没有能被人工养殖成功的白鲟，竟一直也没有人发现过。

　　在要保护的目标群体是否还存在已经难以确定的情况下，为了解决早已确立的长江规划与其后建立的保护区的矛盾，2005年4月，国务院正式批准通过了该保护区的第一次调整。将保护区的整体缩小、下移，并更名为“长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区”。

　　在这次保护区的调整期间，虽然重庆的小南海水电站已经下马，但保护区的调整结果仍然保留着小南海项目建设的合法性。只不过是把小南海电站的坝址，划进了保护区的实验区内。请大家注意，按照保护区条例的规定，在实验区内不得建设污染性的工程项目，但不会影响没有污染排放的水坝的建设。

　　例如，长流规中紧靠着泸州市区的石棚水电站对泸州的作用与小南海对重庆的作用极为相似，它也是泸州市政府一直积极支持的项目。

　　所以，在历次由泸州市政府发起并参与的自然保护区的建立和调整过程中，石棚电站的坝址，一直也都是被划在保护区的试验区内。其原因也是，根据保护区的条例的规定，在试验区内是可以建设没有污染排放的建筑物的。

　　在保护区的第一次5年调整之后的2010年，这个保护区又再次进行了调整。客观的说，保护区的第二次调整与小南海的建设并没有法律上的因果关系。笔者认为，从法律上看，保护区的第二次调整主要有三个目的(或者说原因)。

　　一个是为重庆的发展规划让路。虽然实验区内的小南海电站的建设并不会与保护区的法律规定发生冲突，但是，在2007年经国务院批准的重庆市的城乡发展规划中，很多建设项目是难免要有污染排放的生活设施。这个保护区的实验区如不进行调整，重庆市的城乡发展规划就不能执行。按理说，重庆应该在2007年上报发展规划时，就先调整保护区，但是由于当时距保护区的第一次调整结束，还不到5年，所以，暂时未能予以调整。

　　第二个目的可能是要为长流规中的朱杨溪水电站建设，提供法律保障。因为在保护区的第一次调整之后，朱杨溪的坝址，已经明显的被划进了保护区的缓冲区。如果不进行调整，长流规和保护区将出现矛盾冲突。当时我国的长流规正在重新修订之中，如要保持规划中的朱杨溪，至少要把其坝址位置，变更为保护区的实验区。这也确实是第二次保护区调整的一个主要内容。

　　第三个原因最重要，那就是保护区要保护的目标群体存在的真实性，是难以确定的。这次调整，虽然没有人站出来再次公开悬赏，但是，保护区内很多地方已经难以找到我们要保护的珍稀鱼类的现实，几乎是人们不得不承认的。

　　笔者最近参加了一个由中国科学院学部举办的“长江水环境与生态安全”的论坛，在论坛上我国著名的水生物学家，当年负责保护区调整的专家组长曹文宣院士在《水环境生态保护》报告中，再次明确指出，我国长江珍稀、特有鱼类的最后栖息地是保护区内的赤水河。可见，把一个靠近重庆主城区的小南海炒作成长江珍稀、特有鱼类最后栖息地，即不符合客观现实，也不可能影响真正的水生物科学工作者的正确判断。

　　不仅如此，在保护区调整后的2013年，世界自然基金会和农业部长江渔业办公室也曾联合组织过一个长江水生物资源的考察，其结论不仅也完全否认了小南海等地是长江鱼类的最后栖息地的欺骗性炒作，而且某些专家甚至更悲观的认为，长江的生态系统已经崩溃。

　　对比最近几年来，国内外众多极端环保组织经常串通起来，不断的在各种媒体上，编造小南海是长江鱼类的最后栖息地的传言，我们不难看到，关于小南海的舆论炒作和客观现实之间的巨大差距。尽管这些环保组织的反复炒作和编造出来的各种谣传，丝毫也无法动摇我国长江流域珍稀特有鱼类自然保护区第二次调整的合理性和合法性。

　二、叫停小南海是一场行政违法的闹剧

　　3月30日，环保部在给三峡公司《关于金沙江乌东德水电站环境影响报告书的批复》中要求“你公司及其他单位，不得在向家坝水电站坝址至三喜爱水利枢纽库尾长江干流河段和支流岷江、赤水河河段等自然保护区内，再规划和建设小南海水电站、朱杨溪水电站、石硼水电站及其他任何拦砂坝等涉水工程。”

　　这里我们必须郑重的指出，环保部的文件虚构了事实，因为，小南海电站并不在保护区内。接着环保部的文件，进一步解释说“过去10年，长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区因金沙江下游一期工程建设等因素进行了两次调整，自然保护区结构和功能已受到较大影响。未来该流域开发必须严格按照主体功能定位，严守生态保护红线”。

　　我们非常赞同严守生态保护的红线，但对于何为“生态保护红线”，却可以有各种各样的解读。笔者认为：我们目前的生态保护红线，至少可以分为三种。一种是道德上的生态红线、一种是法律上的生态红线，还有一种是舆论炒作出来的生态红线。

　　道德的生态红线，就是指我们全人类当前面临的巨大的生态难题，即过量的二氧化碳的排放。国际科学界已经明确指出，不控制过量的碳排放，整个人类社会将遭遇巨大的生态灾难。我们之所以把这个极为重要的指标，称为道德上的生态红线，不是因为它不够重要，而是因为我们国家至今还没有把碳减排当成法定义务。

　　法律上的生态红线，就是我国法律法规所确定的自然保护区的边界。

　　舆论炒作出的红线，则是我们一些极端环保组织编造出来炒作的、莫须有的一种所谓红线。

　　按照依法行政的要求，道德红线是应该遵守的，法律红线是必须遵守的，而炒作出的所谓红线则是毫无意义的。然而，非常令人遗憾的是，我们的环保部官员却公然选择了用虚构的事实和环保组织编造出来的生态“红线”，理直气壮的对抗和代替我国法律上和道德上的生态保护红线。

　　更令人感到费解的是，在这次具体的行政许可的审批中，环保官员还表现出了一系列出尔反尔的自我否定。要知道，正是2011年由环保部发布的1号公告，对长江上游珍稀特有鱼类自然保护区进行了公示。相应的说明小南海坝址被调整出保护区的图示，至今还保护在环保部门的网站上。在环保部进行了公示的基础上，2011年年底，国务院办公厅以“国办函(2011)156号文”明确同意调整长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区范围。

　　根据国务院的文件，水利部在最新修订的长流规中，也保留了小南海、朱杨溪和石棚等水电站的规划，并在征求了环保部的同意之后，上报了国务院。国务院也于2013年1月正式批准并颁布了“长江流域综合规划”。因此，小南海水电站也经国家发改委，正式批准立项，并开展前期的建设工作。

　　经过上述一系列曾经有环保部直接参与的规划和立项过程，建设小南海水电站的法律依据非常充分。其中，最主要的是国务院最新颁布的《长江流域综合规划》。该规划的法律地位又是什么呢？中华人民共和国水法第18条规定“规划一经批准，必须严格执行。经批准的规划需要修改时，必须按照规划编制程序经原批准机关批准。”

　　笔者猜测，环保部的主要领导，很可能是由于刚刚上任，不大了解具体的情况，审查不严，才致使这种个别官员的公然造假的违法行为得逞。否则，他怎么可能在国务院正式征求其意见的时候，表态同意，而随后又发文挑动对抗国务院的舆论炒作呢？我们看到，在中国青年报的一篇炒作小南海的文章中，已经公开的把批判矛头，对准了国务院最新颁布的长江流域综合规划。

　　对此，更有法律工作者质疑，环保官员在行政许可的审批中，不仅虚构事实，违背法律，而且也存在着严重的程序违法。这本来是对乌东德水电站环评报告的行政许可审批，而环保官员却乘机对另一座毫不相干的小南海水电站进行了违法的宣判。

　　更令人产生疑问的是，这本来是一个极为普通的行政许可审批事项。但在审批的文件中却出现了与具体的行政审批对象毫无关系的虚假、错误的表述。而这些内部文件违法行政所编造出的谎言，不仅迅速的流传到社会上，而且还有不少媒体跟进炒作。因此，即使我们发现内部文件的错误后，也很难再进行公开的更正。

　　三、小南海水电站的作用无可替代

　　对小南海电站的否定意见，最有代表性的恐怕要数去年全国政协的一份《关于废止重庆长江小南海水电站建设的提案》。该提案认为：建设小南海水电站既不科学，也不经济。“该电站不仅将阻断长江上游珍稀特有鱼类迁徙繁衍最后的生态通道，对长江上游的水生生态系统将造成毁灭性影响，而且它也没有重要的能源战略意义，更没有突出的经济效益。环境代价极大，而发电效益有限，重庆长江小南海水电站建设得不偿失。”

　　然而，我们要指出的是提案中“该电站不仅将阻断长江上游珍稀特有鱼类迁徙繁衍最后的生态通道，对长江上游的水生生态系统将造成毁灭性影响”的说法，是不符合客观事实的。

　　当前，不能否认的现实是，我们在小南海地区的多次普查和科考，并没有发现珍稀特有鱼类迁徙的迹象。

　　再说，假设真的有珍稀特有鱼类需要迁徒到三峡水库中，那么直接迁徒到更近一些的小南海水库中，岂不更方便些？更何况非常了解长江现状的鱼类权威专家，也已经明确的告诉我们，我国长江珍稀特有鱼类的最后栖息地，是在长江支流的赤水河，而不是众多环保组织炒作的小南海。

　　关于提案中“而且它也没有重要的能源战略意义，更没有突出的经济效益”理由，更是难以成立。记得在小南海水电站被批准后，开工典礼当天，重庆市市长黄奇帆曾在发言中宣布：小南海水电站建成后，将发挥巨大综合效益。每年提供相当于重庆现有年用电量15%的电量，改变川江航道、减少重庆主城港区泥沙淤积，从根本上解决渝西地区工程性缺水问题。

　　在此黄市长对小南海的重要作用，已经进行了高度的概括。这里特别需要说明的是，小南海的“改变川江航道、减少重庆主城港区泥沙淤积”作用，是任何其它工程都无法替代的。

　　目前的长江航道，在宜宾至重庆段只有1000吨级的通航能力，与长江下游上万吨的通航能力，形成巨大的反差。一旦遇到枯水期，很多船只都可能在该江段搁浅。这已经成为我国打造长江经济带的一个巨大障碍。为此，重庆小南海的建设，已经成为我国打造长江经济带的一个关键性工程。

　　此外，关于小南海“减少重庆主城港区泥沙淤积”的作用，更应该引起社会各界的高度重视。众所周知，当年我国著名的三峡反对派黄万里教授所担心的三峡蓄水后，泥沙将会淤死重庆港的危险情况，之所以一直没有出现，主要是因为我们采取了，蓄清排浑的运行方式。

　　然而，蓄清排浑的运行方式，也并非总能够如愿以偿。当长江遭遇到百年一遇的特大洪水的时候，我们将必须要在汛期，也蓄水到175米。这时候泥沙的淤积，将主要集中在重庆港附近。这种遭遇百年一遇特大洪水的情况，虽然至今还尚未出现过，但是，未来早晚也会有这么一天。到那时候，一旦重庆港出现了严重的泥沙淤积，就必须要依靠小南海水库的清水下泄冲击作用，带走泥沙，进行有效的梯级调控。

　　总之，水电站是能够发电，但是我们建设水电站的目的，绝不仅仅是为了发电。在现实中，越是那些发电效益不高的水电站，其社会的综合效益或者说其社会的公益作用，可能会更为重要。小南海水电站对于长江航运无可替代的重要作用，已经足以让小南海的水库，具有即使不能发电，也必须要建设的重要地位。

首航在即 潮汕机场被环保部责令“停止建设”

2011年11月23日

来源于财新网

环评未批，机场先建，潮汕机场仅两年半就落成，工期之短创中国之最。如今，机场基本建成，首航在即，环保部的责罚姗姗来迟 　　【财新网】（记者 崔筝）新建成的广东省揭阳市潮汕机场已经进行了首次试运行演练，一个月后将进行正式首航，此时，一份环保部的处罚通知姗姗来迟——该机场建设项目的环境评价文件未经批准，应在接通知之日起停止建设。

　　环保部网站于2011年11月22日公开文件称，潮汕机场于2005年10月经原国家环保总局批复，于2009年6月开工建设，其中占地面积、跑道位置、污水处理厂规模等较环评批复发生重大变更。潮汕机场建设单位重新报批的环境影响评价文件未经批准，变更部分属擅自开工建设。

　　据前述公开文件，环保部于11月16日对广东省机场管理集团公司潮汕机场建设工程指挥部（下称机场指挥部），发出了《责令改正违法行为决定书》。决定书责令机场指挥部立即停止揭阳潮汕机场工程的建设，在重新报批的环境影响评价文件经环保部批准前，不得擅自恢复建设。

　　然而，这一份“停止建设”的命令来得似乎有些晚。据《羊城晚报》报道，11月21日，揭阳潮汕机场转场筹备工作座谈会在揭阳市召开，潮汕机场建设工程指挥部指挥长杨磊介绍，10月29日，机场飞行区通过行业验收，具备了通航条件；10月31日，航站楼工程通过竣工验收，11月10日通过行业验收；场内市政、绿化工程目前正在加紧进行。进入运营接收和转场准备阶段的潮汕机场，已成功实施首次试运行演练，即将实施第二次演练。

　　此前曾有媒体报道称，2011年12月18日，揭阳潮汕机场将开通广州到揭阳的首航。杨磊还对媒体表示，潮汕机场在建设上创下多项纪录，其中“用两年半时间建成一座现代化机场，工期之短创下国内机场建设之最”。

　　此次，环保部的决定书指出，华南环境保护督查中心将对建设单位改正违法行为的情况，实施环境行政执法后督察，限于11月30日前将改正情况书面报告环保部。

　　潮汕机场位于揭阳市揭东县登岗镇与砲台镇交界处，距潮汕三市（潮州、汕头、揭阳）市区各约20公里，工程总投资40.64亿元。机场的建设定位为干线机场，可满足波音767型飞机的起降要求。机场新建一条长2800米的跑道，21个停机位的站坪，航站楼设计面积5.5万平方米，满足到2020年旅客吞吐量450万人次的使用要求。

缅甸搁置中缅密松电站项目

2011-10-02 00:07:00　来源: 人民网(北京)

核心提示：9月30日，缅甸联邦议会宣布吴登盛总统在其任期内搁置中缅两国密松电站合作项目。吴登盛称：“缅甸政府是民选政府，因此，我们必须注意人民的意愿，我们有义务把重点放在解决人民的担忧和顾虑。”吴登盛表示，密松项目或破坏当地自然景观、破坏当地人民的生计。

人民网曼谷10月2日电 据缅甸媒体报道，9月30日，缅甸联邦议会宣布吴登盛总统在其任期内搁置中缅两国密松电站合作项目。吴登盛称：“缅甸政府是民选政府，因此，我们必须注意人民的意愿，我们有义务把重点放在解决人民的担忧和顾虑。”

吴登盛称，中缅密松电站项目可能会“破坏密松的自然景观，破坏当地人民的生计，破坏民间资本栽培的橡胶种植园和庄稼，气候变化造成的大坝坍塌也会损害电站附近和下游的居民的生计”。并表示，缅甸政府将与中国政府协商，以避免损伤中缅两国的双边关系和友谊。

缅甸密松水电站总值36亿美元，距云南腾冲县约200多公里，是中国电力投资集团在缅甸伊洛瓦底江流域开发建设的重大水电项目。电站位于缅甸北部的克钦山区，是伊洛瓦底江干流河段上拟开发的第一级电站，总装机容量为600万千瓦。

外交部发言人洪磊1日在答记者问时表示，对中缅两国密松电站合资项目实施过程中的有关事宜，应由双方通过友好协商妥善处理。中国政府一贯支持中国企业本着相互尊重、平等互利原则同其他国家企业开展合作，并要求中国企业严格按照所在国法律法规履行责任和义务，敦促有关国家政府保障中国企业的合法和正当权益。密松电站是中缅两国的合资项目，经过了双方的科学论证和严格审查。对项目实施过程中的有关事宜，应由双方通过友好协商妥善处理。

(本文来源：人民网作者： 暨佩娟 )

环保部叫停国内最大氧化铝项目：4年泥浆泄漏9次

http://www.eastmoney.com/

　国内最大氧化铝项目4年前就已经全面投产，但配套建设的环境保护设施至今都没有通过环保部门的验收。8月20日，国家环境保护部公布了一则行政处罚决定书，全面叫停了广西华银铝业公司 (以下简称华银铝业)一期年产160万吨氧化铝的生产，并罚款10万元。

　　而据《每日经济新闻》记者调查了解，该项目自2008年6月投产后，截至目前，有官方记录的排泥库泥浆泄漏事件就达9次。2011年，当地政府和环保部门曾对该厂停产整改，并要求在排泥库未通过环保验收前，禁止恢复生产。

　　环保专家认为，对于这种反复出现的问题，说明因为企业违法成本很低，没有彻底解决问题的动力，也存在地方保护的因素。

配套环保设施未经验收

　　环保部称，经调查核实，华银铝业年产160万吨氧化铝一期工程于2005年1月经原国家环境保护总局环评批复(环审〔2005〕64号)，主体工程于2008年5月投入试生产，配套建设的环境保护设施至今未经环保部门验收。

　　按目前国家环保条例，建设项目需要配套建设的环境保护设施未建成、未经验收或者经验收不合格，主体工程正式投入生产或者使用的，环境保护行政主管部门将责令停止生产或者使用，可以处10万元以下的罚款。

　　华银铝业的氧化铝项目集矿山开采、氧化铝生产于一体，是迄今为止国内单一投资最大的氧化铝项目，也是新中国成立以来广西最大的投资项目。远期规划为年产氧化铝320万吨，分两期建设，一期工程生产规模为年产氧化铝160万吨。

　　华银铝业公司网站资料显示，该公司原来叫广西桂西华银铝业有限公司，于2003年2月20日在南宁挂牌成立，2004年4月18日迁至广西百色德保，更名为“广西华银铝业有限公司”。在更名迁址的同时，华银铝业股东也发生了变化。新股东变更为广西投资集团、中国五矿有色金属股份公司、中国铝业股份公司，股比分别为34%、33%、33%。

　　2005年5月23日，华银铝业的氧化铝一期工程项目获国家发改委核准；2005年6月18日，项目正式开工建设，静态投资为85亿元；2007年12月，第一条40万吨生产线建成投产；2008年6月18日，实现160万吨产能全面投产即达产的建设目标。

　　“按规定，工程主体要与环境保护设施同时施工、同时竣工、同时验收，而上述项目4年多前就已经全面投产，但配套建设的环境保护设施至今都没有通过环保部门的验收。”环境监察局有关人士说道。

　　为此，环保部要求，华银铝业对年产160万吨氧化铝项目一期工程停止生产，在通过环保竣工验收之前，不得擅自恢复。

违法成本低导致多次事故？

　　据《每日经济新闻》记者了解，自华银铝业一期年产160万吨氧化铝项目投产以来，有官方记录的排泥库泥浆泄漏事件就达9次。

　　2009年4月7日，广西相关部门曾下发了《广西华银铝业有限公司靖西县农林选矿厂龙山排泥库泥浆泄漏事件的通报》(以下简称《通报》).

　　《通报》中称，华银铝业于2007年12月建成并开始试生产，项目位于百色市德保县马隘乡，该企业矿山采选的排泥库分别设在德保县马隘乡和靖西县新甲乡农林屯。据调查，华银铝业靖西县农林选矿厂龙山排泥库自试生产以来，已发生8次不同程度的泥浆泄漏事件。其中，2008年3月发生的一起泄漏事件，已造成大量泥浆进入跨国境河流庞凌河(境内河段).

　　在2008年9月26日再次发生的泄漏事件中，为确保泥浆水不进入庞凌河，致使靖西县新甲乡新荣村古杰屯、坡珠屯约300亩即将成熟的稻田全部灌入泥浆，稻田内的泥浆厚度约有15厘米以上，造成部分农田颗粒无收。古杰屯、坡珠屯部分农灌小溪河床被抬高，坡珠屯部分农户住处被灌进泥浆。

　　2009年1月22日，华银铝业靖西县农林选矿厂龙山排泥库再次发生泄漏事件，主要污染物为悬浮物，源头(污染物泄漏处)悬浮物超标666至1041倍，距源头0.5公里范围内的小溪水体超国家推荐值27至44倍，其余各监测断面均低于评价推荐值，受污染范围为源头及距其0.5公里以内的溪流。

　　对此，2011年，广西相关部门、百色市应急处置工作组曾召开协调会，要求该公司必须立即停产整改，在排泥库未通过环保验收前，禁止恢复生产。停产期间，建立应急抢险预案，在排泥库下游建设事故应急池。

　　但这些要求并没有最终解决问题。最近一次泥浆泄漏事故发生在今年5月26日，该公司龙山排泥库又出现泥浆泄漏，污染不断持续。至5月29日，事故已造成当地43户农民受灾、1000多亩农田被淹。

　　公众环境研究中心主任马军称，华银铝业已在公众环境研究中心企业环境监管记录中多次出现，其泥浆泄漏问题多次反复出现，说明企业的环境违法成本低，与投入大量的资金更新环保设施相比，交一些罚款更划算，从而没有在根本上解决问题的动力。另外，也存在地方保护的因素。

三、世界上大型邮轮公司

世界上大型邮轮公司

邮轮旅行是现代旅游业中一种备受欢迎的休闲方式，被认为是一种豪华而奢侈的体验。世界上有许多知名的大型邮轮公司，它们提供各种各样的航线和目的地，满足不同旅客的需求和兴趣。在本文中，我们将介绍一些享誉全球的大型邮轮公司。

1. 皇家加勒比国际邮轮公司

皇家加勒比国际邮轮公司是世界上最大的邮轮公司之一，总部位于美国佛罗里达州。该公司成立于1968年，目前拥有一系列豪华邮轮，为旅客提供海上度假的完美体验。

皇家加勒比国际邮轮公司的邮轮设施齐全，配备了高品质的餐厅、娱乐设施、健身房、游泳池和SPA等。旅客可以在邮轮上享受美食、观看世界级表演、参加丰富多样的活动，并在多个目的地进行深度探索。

2. 嘉年华邮轮公司

嘉年华邮轮公司是另一家享有盛誉的大型邮轮公司。它成立于1972年，总部位于美国佛罗里达州迈阿密。

嘉年华邮轮公司提供多样化的航线选择，覆盖了世界各地的热门目的地。邮轮上设有豪华住宿、餐厅、娱乐设施、健身房和水上乐园等。旅客可以在舒适的环境中尽情享受假期，并参加各种娱乐活动，如主题派对、卡拉OK和赌场。

3. 诺唯真邮轮公司

诺唯真邮轮公司是一家总部位于美国的大型邮轮公司。它成立于1966年，是邮轮行业的先驱之一。

诺唯真邮轮公司的船只以精致豪华而闻名，并提供全球各地的航线选择。旅客可以在舒适的环境中享受一流的服务和设施，包括精选美食、奢华客房、娱乐节目和水上活动。

4. 歌诗达邮轮公司

歌诗达邮轮公司是一家总部位于意大利的大型邮轮公司，成立于1964年。该公司以其精美设计的船只和丰富多样的航线而闻名。

歌诗达邮轮公司的船只配备了高级餐厅、剧院、购物中心和水上乐园等设施。旅客可以在邮轮上享受高品质的餐饮体验、观看精彩的演出，并在各个目的地参加丰富多样的旅行活动。

5. 挪威邮轮公司

挪威邮轮公司是一家总部位于美国的领先邮轮公司，成立于1966年。该公司提供多样化的航线选择，满足旅客的不同需求。

挪威邮轮公司的船只拥有丰富的设施和活动，包括多个餐厅、娱乐场所、游泳池、健身房和SPA。旅客可以在邮轮上享受自由自在的度假体验，并在每个目的地品味当地文化及风景。

结论

世界上存在许多大型邮轮公司，它们为旅客提供了奢华、舒适的海上度假体验。无论是选择去加勒比海、地中海还是南极洲，这些邮轮公司都能满足旅客的需求，并提供各种各样的活动和设施。

无论您是想要尽情狂欢、享受世界级表演，还是寻求放松和探索不同的目的地，世界上大型邮轮公司都会为您提供理想的选择。选择一家信誉良好的邮轮公司，您将能够度过一次难忘的海上之旅。

四、世界上著名的邮轮航线

世界上著名的邮轮航线对于旅行爱好者来说无疑是一个梦想般的体验。随着邮轮航线的不断发展壮大，游客们能够在豪华的邮轮上航行，领略到世界各地独特的风景和文化。这些航线涵盖了全球各大洲的热门旅游目的地，无论您是沿着加勒比海的阳光海滩，穿越北欧冰雪王国，还是探索南太平洋的美丽群岛，都能够找到适合您的目的地。

1. 北美洲 - 加勒比海邮轮航线

加勒比海被公认为邮轮旅游的天堂。这片热带海域拥有美丽的海滩、蔚蓝的海水以及丰富多样的海洋生态系统。加勒比海的邮轮航线通常从美国佛罗里达州的迈阿密或加勒比海地区的波多黎各的圣胡安出发，前往巴哈马、开曼群岛、牙买加、墨西哥等热门目的地。

在加勒比海的航行中，游客们可以尽情享受阳光沙滩、清澈海水以及各种水上活动，如潜水、浮潜、冲浪等。此外，还能够欣赏到当地独特的文化风情，品尝当地美食和传统舞蹈表演。

2. 欧洲 - 地中海邮轮航线

地中海是历史与文化交汇的地方，也是欧洲最受欢迎的旅游区之一。地中海的邮轮航线通常从意大利的罗马或巴塞罗那等地出发，穿越地中海沿岸的国家和地区，如希腊、克罗地亚、土耳其、埃及等。

在地中海的航行中，游客们可以参观各种古迹和文化名胜，如罗马斗兽场、雅典卫城、圣索菲亚教堂等。此外，还有机会品尝到地中海地区的美食，如意大利的披萨、希腊的沙拉等。邮轮上还提供豪华的设施和娱乐活动，使您的旅行更加丰富多彩。

3. 东亚 - 日本韩国邮轮航线

日本和韩国是东亚地区最受游客欢迎的旅游目的地之一。日本的邮轮航线通常从东京、大阪等城市出发，前往北海道、冲绳、韩国等地。这些航线可以带您领略到日本的传统文化、浪漫的樱花季节以及现代化的城市风光。

在日本和韩国的航行中，游客们可以参观古老的寺庙和城堡，品味当地的美食，如寿司、烤肉等。此外，还能够体验到日本的温泉文化，享受到韩国的传统舞蹈和音乐表演。

4. 澳大利亚 - 新西兰邮轮航线

澳大利亚和新西兰被誉为南半球的天堂，这里拥有壮丽的自然风光和丰富的生物多样性。澳大利亚和新西兰的邮轮航线通常从悉尼、墨尔本等城市出发，前往新西兰的克赖斯特彻奇、皇后镇等地。

在澳大利亚和新西兰的航行中，游客们可以欣赏到著名的大堡礁、南岛雪山、清澈的湖泊等美景。此外，还有机会观看到奇特的动物，如考拉、袋鼠等。邮轮上配备了各种娱乐设施和美食，让您的旅行更加惬意。

5. 南美洲 - 亚马逊河邮轮航线

亚马逊河是世界上流经国家最多的河流之一，也是南美洲最重要的自然景观之一。亚马逊河的邮轮航线通常从巴西的马瑙斯或秘鲁的伊基托斯等地出发，前往亚马逊雨林深处。

在亚马逊河的航行中，游客们可以探索丰富的生态系统和独特的动植物物种，如巨型水莲花、蓝色鹦鹉等。旅行途中还可以观赏到传统的印第安部落和其它当地文化活动。

总结

世界上著名的邮轮航线提供了各种不同的旅行体验，无论您是喜欢沙滩度假还是探索自然风光，都能够找到适合自己的目的地。邮轮旅行不仅能够领略到各种独特的景观和文化，还能够享受到豪华的设施和服务。所以，如果您想要开启一次难忘的旅行，不妨考虑选择一条世界上著名的邮轮航线。

五、世界著名大型邮轮公司

大家好，欢迎来到我的博客！今天我要和大家分享的是关于世界著名大型邮轮公司的文章。

什么是世界著名大型邮轮公司？

世界著名大型邮轮公司是指那些在全球范围内运营邮轮业务、享有盛誉的公司。这些公司以提供豪华、舒适、安全的邮轮旅行体验而闻名，拥有先进的船只和丰富多样的邮轮航线。

世界著名大型邮轮公司的特点

世界著名大型邮轮公司具有以下几个显著特点：

• 顶级船舶：这些公司拥有最先进、最豪华的邮轮船只，装备有世界一流的设施和服务。
• 全球航线：这些公司开设了覆盖世界各地的邮轮航线，让乘客有机会欣赏到不同国家的风景和文化。
• 多样化的娱乐和活动：邮轮上提供各种娱乐设施和活动，如游泳池、健身房、剧院演出、主题派对等，让乘客在航行中享受丰富多样的娱乐。
• 高品质的服务：世界著名大型邮轮公司注重为乘客提供至高无尚的服务，从餐饮到住宿，从娱乐到旅行安排，无不体现着极致的关注和照顾。

世界著名大型邮轮公司的代表

在世界著名大型邮轮公司中，有几家代表性的公司享有极高的声誉。

Carnival Corporation & plc

Carnival Corporation & plc是全球最大的邮轮公司之一，拥有多个知名品牌，如嘉年华、公主邮轮、葛伦邮轮等。公司旗下的船只数量众多，乘客可以选择不同风格和价位的邮轮。

Royal Caribbean Cruises Ltd.

Royal Caribbean Cruises Ltd.是另一家世界知名的邮轮公司，其旗下拥有多个品牌，如皇家加勒比海邮轮、大西洋星际邮轮等。公司以其领先的船舶设备和多样化的邮轮航线受到广泛赞誉。

MSC Cruises

MSC Cruises是一家全球快速发展的邮轮公司，总部位于瑞士。公司的船队数量庞大，邮轮航线覆盖欧洲、加勒比海、南美等地。MSC Cruises注重提供独特的邮轮体验，融合地中海风格和现代化设计。

如何选择合适的世界著名大型邮轮公司？

选择合适的世界著名大型邮轮公司是确保邮轮旅行顺利和满意的重要一步。以下是一些选择邮轮公司的建议：

• 目的地：根据自己想要前往的目的地选择合适的邮轮公司，确保他们提供相关航线。
• 船舶设施：了解公司的船舶设施和服务，判断是否符合自己的期望和需求。
• 价格：根据预算考虑不同邮轮公司的价格区间，选择符合自己经济能力的公司。
• 口碑评价：通过查阅评价和评论了解其他乘客对公司的评价，选择声誉良好的邮轮公司。

总结

世界著名大型邮轮公司以其顶级船舶、全球航线、多样化的娱乐和高品质的服务而备受赞誉。在选择邮轮公司时，我们应该根据目的地、船舶设施、价格和口碑评价进行综合考虑。无论你是想要在豪华旅行中休闲放松，还是体验刺激的冒险之旅，世界著名大型邮轮公司都能满足你的需求。

感谢大家阅读本篇关于世界著名大型邮轮公司的博文！希望这些信息对你在选择邮轮旅行时有所帮助。如有任何问题或意见，请随时在下方留言。

六、拥有大型邮轮的国家？

目前全球能够制造大型邮轮的国家仅有荷兰、德国、法国、意大利四个国家。

建造大型邮轮是一项极为庞大且复杂的系统性工程，一艘大型邮轮由约2500万个零件组成，是C919大飞机的5倍，是复兴号高铁的13倍，涉及的核心供应商就有几百家，全部供应商更是有几千家，堪称比建造航母还要复杂

七、国产大型豪华邮轮？

1. 中国十大豪华游轮

由维多利亚游船公司打造的“凯珍”号长133.8米，宽18.8米，总吨位10668吨，载客总数可达378人。这是目前中国内河最长、最大、最豪华的游轮。

2. 最出名的豪华游轮

1、海洋和悦号：总吨位：226000吨，这艘巨轮一共花费了大约14亿美元才制作成功，它一共有16层甲板和2700个客舱，在最多的时候可以同时搭乘接近一万人。

八、大型邮轮有多大？

大型邮轮有海上城市之称，目前全球最大邮轮就是着一艘名叫海洋和谐号的巨型邮轮，其大小比起之前的世界上最大邮轮之称的海洋绿洲号还要长1米，其长度达到362米，宽度达66米，也是目前世界上最宽的超级邮轮，2016年正式被投入使用。

九、国产大型邮轮参数？

首艘国产邮轮的技术参数如下

该艘邮轮船体总长323.6米，最大船宽49.5米，拥有客房2125间，最多可容纳乘客5246人；全船的零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍、高铁的13倍；总电缆布置长度达到4200公里，距离相当于上海至拉萨

十、国产大型邮轮名称？

中国船舶集团旗下中船嘉年华邮轮有限公司发布中国邮轮自主品牌——爱达邮轮（Adora Cruises），并推出8万吨级自主研发的大型邮轮新船型。目前在建的首艘国产大型邮轮将成为该品牌旗下的首艘邮轮，计划于2023年底下水。

中船邮轮推出国内首艘自主研发设计的15万吨级大型邮轮。该邮轮是中国首次独立自主研发设计，完全拥有自主知识产权的大型邮轮，打破国外在该领域长期技术封锁和垄断。首艘大型邮轮总吨位13.55万吨，总长 323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间，将于2023年交付中船邮轮嘉年华使用。第二艘国产新造大型邮轮也已于今年8月开工建造。