集装箱船应该是有燃油缓冲舱的，是一个安装在集装箱船上的防止燃油晃动溢出的缓冲装置。
盐田国际集装箱码头的领先科技
实力雄厚
盐田国际建设有16个大型集装箱深水泊位，泊位总长7,885米，港池水深达14米至17.4米，可同时靠泊10艘8,000 标箱以上的大型船舶。泊位配备了74台岸吊，包括51台可服务24条槽宽大型船舶的超巴拿马岸吊，其中27台是双起升型岸吊，可同时操作2个40尺箱或4个20尺箱。
码头堆场面积373公顷，可同时容纳40万个标准箱。闸口配置了73条进出港闸道（41条进港和32条出港）。这些设施设备保证了盐田国际能处理大型船舶所带来的街车交、提柜高峰作业需求。2013年9月26日，盐田国际闸口顺利操作了26,807个集装箱，创下开港以来的最高记录。更令人鼓舞的是，面对如此庞大的街车流量，码头全年平均拖车流转时间仍然控制在32分钟以内。
技术先进
盐田国际在2003年10月成功将码头操作系统升级到nGen。这个系统是由盐田国际和香港国际货柜码头合作开发，具有智能化的堆场和船舶策划功能。自nGen投产后，每年都定期安排版本升级，提供持续的功能改善。
在nGen系统的帮助下，控制中心（码头的操作中枢) 能管理整个码头的运作。比如，一艘大船即将靠泊，控制中心除了会根据船舶的大小和装卸量，提前分配好泊位、岸吊、拖车等装卸设备以外，还能将堆场龙门吊的目前位置和计划出现位置同时在控制中心电脑屏幕上显示出来。接着，控制中心通过系统，对不同尺寸的集装箱需要配备什么样的设备进行自动分配，使装卸下来的集装箱能够迅速堆存到位。科学、严密，同时具备了预分配任务的nGen系统，使盐田国际呈现给顾客世界级的操作效率。
盐田国际除了在办公区域通过资讯科技系统辅助生产作业外，还在堆场和桥边作业区域配置了无线应用系统，进行实时通讯，系统化地管理操作。双向通信的无线手持机和对讲机全面配置在前线作业团队，无线网络覆盖码头作业区的每个角落。这些资讯技术，保障了前线作业团队与控制中心实时的信息沟通，使庞大的码头运作得有条不紊。
作为世界级码头，盐田国际为客户提供24小时，365天不间断服务。盐田国际的资讯系统也根据业务的需要，实现全天候运行。系统全年计划外停机时间少于2.5小时，单次系统故障在25分钟内恢复。至2013年底，盐田国际的操作系统已经连续运行1,456天无计划外停机。
经验丰富
2006年10月5日，15,500标箱的“爱玛马士基”号停泊盐田国际。这是马士基公司的第一艘E级船。截至2013年底，全球超过80%的大型船舶和超大型船舶均靠泊盐田国际，其中10,000标箱以上的超大型船舶所占百分比更是达到90%以上。
2013年7月24日，盐田国际迎来了全球最大集装箱船－“马士基迈克凯尼穆勒”号，该3E级船舶运力为18,000标箱，它不仅增加了单程运载集装箱的数量，节约了成本，而且还产生环保效益。盐田国际在2014年1月23日同时靠泊并操作了两艘马士基3E级船舶－“美迪马士基”号和“美莉马士基”号。
盐田国际在2013年装卸了1,079.6万标准箱，创造了新的记录。 大型船舶的持续靠泊为盐田国际带来了数目可观的操作量，占盐田国际2013年装卸量的59%。
简而言之，盐田国际的软、硬件充分展示出其服务大型船舶、超大型船舶的雄厚实力。在大型船舶服务上，盐田国际是世界领航者之一。