发动机曲轴规格？

一、发动机曲轴规格？

根据潍柴发动机的机型 马力 出厂时间！ 曲轴总成 61500020071 615系列300马力以下 曲轴总成 612600020061 615系列300马力以上 曲轴总成 612600020373 P10（含共轨，EGR）系列卡车全装 曲轴总成 612600020620 WD12、WD618、P12两气门系列 曲轴总成 612600020463 P10系列 客车专用 曲轴总成 615T1020071 615系列 推土机专用 曲轴总成 612630020038 P12四气门系列

二、曲轴加工工艺和材质，在发动机中地位如何。？

个人认为精度对曲轴来说并没有那么特别重要，只要在可接受范围内就好。轴颈磨损过多的话还可以磨小，换大号轴承。最重要的是材质，以及强化处理。要有足够的刚性和强度，能够承受扭转，高负荷，耐磨。平衡性也要好，可以在配重上面加加减减一点。

三、发动机曲轴抱死？

出现这种情况的原因是:

一、发动机缺机油或者油压不足、机油变质导致润滑不良

二、发动机冷却系统故障，导致发动机高温

四、发动机曲轴形状？

发动机曲轴是一个带有多个曲柄，曲柄是以两个为一对的结构链接起来的，曲柄的形状扇型，分大端与小端，大端中心线与边缘之间有个短轴，用语链接连杆的大端，连杆的小端与活塞小轴相连，在曲柄的小端与曲轴的中心轴相连，中心轴安装在发动机缸体的曲轴瓦座上，在曲轴与瓦座之间有瓦。活塞上下运动的力，通过连杆的传动，是曲柄做圆周运动，从而带动曲轴的中心轴做圆周运动。

比较起来曲柄做的的大圆周运动，它产生的力矩大于曲轴小圆周运动的力矩。

五、发动机曲轴偏角？

它的偏角与发动机的缸数有关。曲轴转角指汽车发动机曲轴自转动的角度，四缸发动机曲轴转角是曲轴转动两周的度数720除以缸数4为180度。发动机曲轴旋转一圈，通过曲轴转角为基准，设定引燃式发动机的点火时间，压燃式发动机的燃料喷入时间，设定进排气门的开合时间与角度，控制活塞的导向分配。

六、有哪些关于美式 V8 发动机和欧洲 V8 发动机的交错平面曲轴相位和平面曲轴相位的知识？

V8发动机因为其天生优秀的平顺性，不俗的寿命被全世界各汽车品牌广泛地设计制造，而它基于大排量底气十足的动力也在性能车领域有着相当高的地位，影视剧里一句V8肌肉就交代了这台车动力强劲。但同是V8，因为曲轴结构的区别，分成两个截然不同的流派，也就是美系和欧系。

美系V8

所谓美系V8也就是交错平面曲轴的V8，这种V8发动机有着更加出色的平顺性和静音性以及更长的寿命，但在性能上有些劣势，此外还有着美式V8肌肉最具特色的煮水声排气声浪，其原因后面细讲。

沿着曲轴的轴向看，它呈一个十字状，两个平面交错，从这得名。

美系V8，必然是在美国车上用的多，但其实有的欧洲汽车的V8也用交错平面曲轴，比如蓝旗亚Thema 8·32，这货的发动机居然是法拉利设计的。

欧系V8

而欧系V8就是平面曲轴V8，这种发动机更加追求性能，而平顺性和静音性以及寿命都不如交错平面V8。

沿着平面曲轴轴向看，它呈一字状，只有一个平面，从而得名。平面曲轴V8更像是两台直列4缸发动机拼起来了，两边的活塞连杆抓在了一根曲轴上。

相对美系V8，欧系V8当然是更多地被欧洲汽车所应用，但也有美国车用。比如下面的（并不那么）纯种的美式肌肉谢尔比野马GT350。（谢尔比都用了欧系V8，情怀放哪啊？）

因为曲轴的不同，这两种V8有着截然不同的特性。

平衡

交错平面曲轴同时受到两个向上和两个向下的一阶惯性力（绿的），这时一阶惯性力上下平衡了。而且还同时受到两个向上和两个向下的二阶惯性力（红的），也就平衡了。这也就是美系V8优秀平顺性和静音性的根本原因。

但是由于交错平面曲轴的两侧受到的是相反方向的一阶力，这会使得整个曲轴有一个“翘起来”的弯矩，为了平衡掉这个力，曲轴需要额外的平衡结构，也就是额外的重量和转动惯量，再加上更大的曲轴意味着更大的曲轴箱。而更大的曲轴箱会让发动机在车中的重心更高，这一切都是对性能不利的。

反过来再看欧系的平面曲轴V8，两侧和中间的一阶力（绿的）完美平衡，整个曲轴不受弯矩，可以省去平衡弯矩所需的额外结构和重量，并且相比交错平面V8可以有更高的发动机转数。但是四个二阶惯性力（红的）都是同向的，这会造成发动机的震动，而二阶力占发动机总震动的大约30%，震动造成平顺性静音性相对差，而且还会造成发动机寿命降低，但是为了性能，这些都是可以牺牲的。

点火顺序与排气

先说右侧的平面V8，还是那句话，它就像两个直列4缸发动机拼在一起，很容易做到点火顺序在两侧往复，而交错平面V8天生缺陷就完全调不出这种点火顺序，它总是会出现同侧两个气缸先后点火和排气。（但也并不一定就是上图的点火顺序）

而交错平面V8的这种点火顺序会造成排气间歇性堵塞，在高转数时尤其明显。

一侧的气缸点火后排气，马上这一侧的另一个气缸也排气了，这两股排气就怼在了一起。

而平面V8就没有这个问题，总是两侧的气缸间隔点火，不会造成排气堵塞。

其它

除此以外，平面V8的每一个气缸性能表现都一样，但交错平面V8不管什么点火顺序，总是有两个缸性能比其它6个差一些，这也就限制了这种发动机的性能潜力。

总结一下，就是欧系V8性能潜力大，美系V8平顺噪音小。

其实美国车上的V8相当一部分是用在全尺寸SUV和大皮卡上面，对于这些车来说，重量，重心高低，和性能潜力都不是那么重要，而安静地巡航在公路上更惬意，而且排量摆在那，美系V8的动力也并不会差。

但是欧洲人对全尺寸SUV和皮卡这种大车普遍并不是特别喜爱，V8这种大发动机通常用在有性能追求的跑车或高性能轿车上，对于这种用途，发动机的平顺性和低噪音甚至是寿命就没性能潜力来的重要了。比如法拉利458，奥迪R8。虽然都是V8，差别还是非常大的，所以谢尔比野马GT350用了平面V8也不是什么无法接受的事。

小孩子才选择，大人全都要。客官，火箭发动机了解一下？

七、挖掘机发动机替换曲轴成本指南

曲轴的重要性

挖掘机的发动机曲轴是发动机的核心部件之一，负责将活塞的上下运动转化为发动机的旋转运动，因此曲轴的正常工作对于发动机的性能至关重要。

曲轴损坏的迹象

如果发动机出现异常响声、失去动力、燃油消耗增加等情况，很可能是曲轴出现了问题。这时需要对曲轴进行检查，必要时进行更换。

曲轴更换的成本因素

曲轴更换的成本受到多种因素影响，包括挖掘机品牌、型号、发动机类型、曲轴材料等。同时，人工和零件价格在不同地区也有所差异。

曲轴更换的大致价格范围

根据市场调研，一般来说，挖掘机发动机替换曲轴的成本大致在5000-20000美元之间。其中，曲轴本身的价格约占总成本的一半左右，而人工费用则根据工时和工时费用而定。

选择正规的维修渠道

为了确保更换曲轴的质量，避免因为使用劣质零件或者技术不到位导致更大的损失，建议选择正规的挖掘机维修渠道进行更换工作。

感谢您阅读本文，希望本文能够为您提供更多关于挖掘机发动机替换曲轴的信息，帮助您更好地维护和保养您的挖掘机。

八、铝合金为什么不能做发动机的连杆和曲轴？

需要高强度的零件都不能使用铝合金，除了连杆和曲轴，还有活塞销，缸套，刚盖的气门，气门顶杆以及摇臂，还有涡轮增压热端的零件。这些容易受到冲击，拉伸和扭转的零件都不适合使用铝合金，因为铝合金的韧性太差，特别是在高温工作中。

九、新车发动机曲轴磨损能换吗？| 了解曲轴磨损的原因和解决方法

很多车主在购买新车后都会出现担忧，特别是对发动机的担忧。其中，发动机曲轴磨损是一个常见的问题，会导致一系列的性能和安全隐患，那么，新车发动机曲轴磨损能换吗？接下来，我们一起来了解一下曲轴磨损的原因和解决方法。

曲轴磨损的原因

曲轴作为发动机的重要部件，长期工作下容易出现磨损，主要原因包括：1. 缺乏合适的发动机油润滑；2. 发动机超负荷运行；3. 长时间怠速或怠速运行；4. 发动机过热等。

曲轴磨损的危害

曲轴磨损会导致发动机性能下降，甚至严重时会造成发动机故障，对车辆的安全性构成威胁。所以，在发现曲轴磨损问题时应及时处理，以避免进一步损害。

曲轴磨损的解决方法

1. 定期更换机油和机滤，保持发动机油清洁；2. 注意驾驶习惯，避免超负荷运转和长时间怠速；3. 定期进行发动机保养，检查曲轴磨损情况，及时进行维护。

总之，对于新车发动机曲轴磨损问题，虽然不能完全避免，但可以通过合理的使用和定期保养来减少曲轴磨损，保障发动机的健康运行。

感谢您阅读本文，希望能帮助您更好地了解新车发动机曲轴磨损问题，保护好爱车，安心驾驶。

十、发动机曲轴、曲轴轴瓦异常磨损严重，但凸轮轴磨损轻微，有什么原因会造成这种情况？

这种情况的出现首先排除机油压力或者是机油质量，然后既然凸轮轴磨损不大，那就针对曲轴，排除了机油，剩下的就是轴瓦间隙不当，轴瓦接触面不匀，光洁度和精度不够，连杆弯曲，缸套偏斜等，才会使曲轴，轴瓦加速磨损