船舶倾斜超过多少度时，不准舱底叉车继续作业

一、船舶倾斜超过多少度时，不准舱底叉车继续作业

不同船型的最大横倾角是不同的,还要看稳性的情况,

根据IMO的要求,客轮的要求稳性消失角度30-40度,油轮28-40度.

集装箱27-44度.总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险.

纵倾角不需要考虑很多.

二、有些舰船底部是平的，为什么不会倒？

大船的吃水很深的，都是经过精密设计，船体的稳定性都是设计好的，超过它的倾斜最大限度它也是会翻的。

三、谁能给我讲述一下帆船使用的基本知识？譬如如果逆风如何使用帆让船继续前进？

帆船行驶速度的快慢由三个因素决定，即器材的质量性能、器材调整状态的科学性、水上航行中器材可控状态的科学性。前两个因素（略）。

操纵技术就是船员通过锻炼具备一定的身体机能，可以有效地控制船器材，在各种风向角、各种风浪中能长时间地稳定地保持在科学合理的状态，从而获得优越的直线驶速度的方法和手段。

顺风直线驶操作技术

    顺风航线和横风航线的概念，没有明确区分，通常风向角在130-170O都称为顺风航线，风向角在170-180 O时叫尾风。

    在小风的顺风直线驶操作中，首先是船员的情绪要稳定，不急躁，细心地操作主帆和球帆。

直线驶船体平衡的操作技术

     在4米/秒以下的风速中，调整船向下风倾斜行驶和保持船体水平行驶。在小风中船体的倾斜程度是非常容易控制的，利用船员的身体控制船体向下风倾斜5O左右。倾斜是使帆在重力下有较好的形状，产生最大的浮升力，有利于船的速度。

船体水平行驶是为了更好的符合帆船理论设计，减小水下阻力。另外，根据风的梯度变化，离水面越高风力越大的原理，帆船水平行驶时，桅杆的高度最高。

在中、大风时，帆船迎风行驶中，基本上要保持船体是水平的；在做迎风偏转减小风向角时，船体稍微向下风倾斜几度；在做顺风偏转加速时，也可向上风倾斜几度；在大风中，船体的倾斜必须在船员的控制能力范围内。

迎风直线驶的操作技术中，控制船体平衡，除依靠身体的移动外，主帆和舵的协调配合是保持船体平衡的最好办法。

迎风直线驶的人员位置

    在4米/秒以下的风速中，人员的位置通常应该向前移动。

在4-10米/秒的风速时，人员位置要稍向后移动。在难控制船体平稳时，人员位置还须再稍向后移。

如果在10米/秒以上的风速中，人员位置应比中风时再向后移。

直线驶如何利用阵风的操作技术

    在航行中经常会遇到阵风，阵风时的风速要比阵风前的风速大，在阵风来临前瞬间的风速可能突然减小，然后又突然加大，阵风过后，也有缓慢降速，恢复到正常风速。在迎风直线驶的操作中，当遇到阵风将来临时，首先要做好思想准备和技术动作准备，控制船体的平衡，防止阵风前瞬间的弱风现象。在阵风来临时，常见的操作技术有三种：

1.  一是保持船体的平衡，放松主帆，稍微地拉一点舵，使风向角增大，目的就是利用阵风，提高船的速度。采用这种操作技术是遇到较大的风力时。
2.  二是保持航向不变，精力集中“感觉”阵风的风向和风速的变化，及时调整帆角，保持帆的最佳受风，并调整人员的身体，保持船体的平稳行驶，目的也是利用阵风提高船的速度。
3. 三是保持帆船行驶时的帆角，用身体控制船体向下风稍微倾斜（特大风速、难控制船体平衡时除外），然后推舵收帆，使帆船迎风偏转，目的是利用阵风，抢向上风位置。

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。

根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。

风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。

帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

四、船舶轴系设计成有倾斜的问题？

哦，你发个正式邮件去主机商，要得到他们的明确回复说6度的倾斜角可以被接受。