国际游轮乘务管理这个专业怎么样？

一、国际游轮乘务管理这个专业怎么样？

  你好，国际邮轮乘务管理专业的就业前景和薪资待遇与邮轮旅游行业的发展密切相关。随着邮轮旅游市场的不断扩大，该专业的就业前景也越来越好。

毕业生可以在邮轮公司、旅行社、酒店和餐饮企业等领域就业，职位包括船长、船务经理、餐饮经理、娱乐经理、旅游顾问等。此外，该领域的专业人才还可以在海事局、海关、港口管理等机构从事相关工作。

薪资待遇方面，初级岗位的薪资一般在5000元-8000元左右，随着工作经验的增加，薪资水平也会逐渐提升。在高级职位上，薪资水平更是可观，如船长的年薪可达到数十万元以上。

需要注意的是，该专业的就业和薪资待遇也受到个人能力、经验等因素的影响。另外，邮轮旅游行业的发展也可能会受到各种因素的影响，毕业生应该对行业的动态保持敏感，及时调整自身的职业规划。

二、在航运术语中"ISPS"是什么意思？

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

世界海运范围内实施ISPS工作艰巨

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

数据调查显示 合格水平很低

数据调查显示，国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差，只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划；国际干散货船东协会报告说获证率达56%；国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%；国际独立油轮船东协会报告达71%；国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%；国际游轮协会实现100%。

ISPS保护下的7974个港口，其境遇相比之下有点糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP)，其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。

正如《简氏国际海军》公开报道的那样，ISPS生效刚一个多月时，遵守和合格的可靠数据微乎其微，因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如，国际海事组织无权指示强制执行ISPS，而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。

现在还不确知，到底有多少港口和船只该遵循ISPS，国际海事组织宣称数目各不相同：中东和地中海地区为61.5%，拉美和加勒比海地区为82.3%，独联体和东欧地区为87.3%，亚太地区为90.8%，西北欧地区为91.8%，非洲地区为92.9%，北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库，它将降低合格调查的难度。

尽管某些地区的合格水平还很低，但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观，总体上增加了约1/3。这似乎很不平常，但实际上表明，有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题，即：守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。

安全难以保障 ISPS要完善

ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议，以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而，要使这些倡议在短期内被接纳，成为行业标准，似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说，虽然世界海关组织目前正在考虑，但国际海事组织也鞭长莫及。

这样看来，ISPS还不足以成为综合保安网，在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化，提供通用方法的既定目标。

ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧，只能由时间来检验。显然，它不可能保证百分之百的安全，国际海事组织也承认该法还有不足之处，说；“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”

参考资料：中国港口集装箱网

三、没有坐飞机的人可以进去海关吗？

可以，跟坐不坐飞机没有关系的，海关不止设置在机场，还有国际邮轮和远洋轮船的码头，还有陆地边境的出入境大厅，因此开车，步行均可以到不同的海关，货运报关，签证盖章，查验护照都可以进去海关，也可以仅仅是相关业务的咨询，了解海关办事程序也可以进入海关。

四、为什么坐邮轮需要身份证？

坐邮轮需要身份证主要是因为船舶出入境检验检疫和海关需要对乘客进行身份核实和登记，确保乘客身份真实、合法，并且能够满足相关的入境要求。此外，船舶在航行过程中可能会经过多个国家或地区的海域和港口，需要向当地海关和边境管理部门申报和核实乘客信息，以确保安全和便于管理。因此，乘坐邮轮时需要携带身份证等有效证件进行身份核实和登记，以便顺利通过各个国家或地区的海关和边境检查。