如何加强旅游文化的对外宣传的力度？

一、如何加强旅游文化的对外宣传的力度？

加大旅游宣传的力度促进旅游事业的发展

随着旅游业的迅速发展,旅游市场竞争每况愈烈。越来越多的旅游企业为保证不被竞争

所淘汰,每年耗巨资投入到旅游宣传当中。因为他们明白:有效的宣传会带来意想不到的巨大经济利益。被誉为“旅游王国”的西班牙,每年接待外国游客4000多万人次,他们总结旅游业名列全球之首的一个重要原因是:“精心的、高质量的和有效的宣传。”另一个旅游大国意大利的旅游局长认为:

旅游宣传是带动旅游业前进的火车头。可见,旅游业越发达的地方,对旅游宣传的重视程度就越高;提高了对旅游宣传的重视,那里的旅游业必将飞速发展。

为什么宣传会给旅游业带来生机与活力呢

从本质上说,旅游是人类社会经济、文化发展产物,是社会经济与社会文化相互交织并超出人类生存需要的一种高级消形式。

二、如何加强宣传阵地管理？

1.树立法治观念

在高校进行宣传思想阵地建设，制定并完善管理制度是一项重要的工作。对这件事既要树立自觉性，从政治高度来认识，也要增强坚定性，从法治的角度来理解。根据宪法以及教育法、高等教育法、教师法等法律，高等学校对课堂、讲座、出版、发表等工作、活动、场所等进行制度建设，对师生员工进行纪律约束，本质上是学校贯彻实施法律的延伸，也是学校根据章程履行自身管理职责的具体表现。具体到实际工作过程中，一定要坚持法治思维，依据法律法规制定管理制度，依据法治程序出台管理制度，依据普法原则宣传解释管理制度，依据法治精神执行管理制度。

2.坚持底线思考

党的十八大以来，习近平总书记多次强调，要善于运用底线思维的方法，凡事从坏处准备，努力争取最好的结果。底线思维是以底线为导向的一种思维方法和心态，它要求不回避矛盾，不掩盖问题，是对意识形态领域规律的整体性把握，要求我们始终保持清醒头脑，自觉顺应规律，客观分析宣传思想阵地管理中每个细节、每个可能出现的问题，妥善解决各种问题。大学宣传思想阵地与学术研究和教育教学载体具有相当程度的重合，进行制度建设时必须始终坚持“学术研究无禁区、课堂讲授有纪律、宣传报道有尺度”的原则，同时充分考虑学校的特点，妥善处理好加强管理与维护学术自由和保障言论自由的关系。通过具体管理规定和措施安排，把握好政治底线，要求不碰底线，在底线基础上划出红线，严禁踩触红线。

3.进行系统设计

意识形态领域之错综复杂，唯有整体考量才能驾驭全局;阵地管理之关联耦合，唯有统筹协调才能协同推进。高校一般兼具人才培养、科学研究、传承创新文化的任务，许多大学与社会联系广泛，在国内外具有广泛影响。在高校内进行宣传思想阵地的制度建设一定要坚持系统思维，进行系统设计，这既是理顺复杂关联的必需，更是凝聚共识、巩固阵地的关键。进行系统设计，重点是统筹好各层次、各领域，努力做到全局与局部相配套、当前与未来相协调、整体推进与重点突破相统一。具体到完善宣传思想阵地管理制度，就是既要高瞻远瞩、坚持导向，又要通盘考虑、联动各方，也要科学规划、逐步推进，一步一个脚印落实到位。

4.不断创新探索

改革包括高等教育改革已经进入关键时期。社会和高校都面临许多新情况、新矛盾、新问题，这就为高校宣传思想阵地建设提出了新要求和新期待。不少情况是过去不曾遇到过的，不少情况还在发展当中，形势的变化迫切要求我们积极探索、大胆实践，研究新情况、解决新问题、总结新经验、进行新创造，不断推动制度创新。建立和完善制度的过程是一个随着时间节点的变化而发展的过程，既要认识到制度建设的长期性，也要与时俱进，树立探索精神，增强预见性和应对新变化的能力，不断吸收先进的建设理念和思维，使得各项管理制度具有解决问题的针对性和实效性。

三、加强宣传近义词？

加强的近义词是加倍。

宣传近义词…鼓吹，宣称，散布，传播，传扬，传布，转播，散步，流传，宣扬

反义词…传播

宣传造句

1、想以欺骗宣传来混淆视听？没门！

2、婚姻法的宣传，要做到家喻户晓，妇孺皆知。

3、法律常识宣传，我们一定要做到家喻户晓，人人皆知。

4、我们要大张旗鼓地宣传社会主义优越性。

四、邮轮旅游需要签证吗？邮轮旅游如何办理签证？

不一定。如果邮论的目的地还是在中国区域是不用办签证的，但要看出发地是哪个地区。但这邮轮开的是国际线，就需要路经各国签证。邮轮的旅游签证大都委托代理旅行社代办。所要求的签证材科都要按签证国要求办理。

五、如何加强旅游安全管理？

1、旅游交通工具的安全管理，符合国家的有关规定，定期质量检查，满足安全要求。

2、娱乐器具的安全管理，（与上相同）操作、检修人员必须持证上岗。

3、导游的安全管理，导游必须有一定的安全知识，救护知识，安全意识等，4、游客的安全管理，对游客进行必要的安全教育，旅游注意事项。5、旅游地点的管理，对旅游地点的风土人情，人文地理等的了解，提醒旅游者尊重当地的风俗习惯，减少不必要的误会所引发的不安全因素

六、南极旅游该如何选择邮轮？

选择了南极邮轮，就选择了南极旅行的体验。

因为南极游轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数——直接决定旅行体验的关键因素——也跟南极邮轮有直接关系。

本回答包含五个部分：

• 一、南极旅行一共有多少邮轮可以选择？
• 二、选择南极邮轮的标准有哪些？
• 三、选择南极邮轮最重要的因素详解
• 四、南极常用邮轮推荐介绍
• 五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

一、 南极旅行一共有多少邮轮可以选择？

截至2019年7月，IAATO（国际南极旅游组织协会）登记的南极邮轮有87艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船(YA)，再剔除载客量超过500人不允许登陆的超大邮轮(CR)，还有42艘。都在这里了。邮轮所属公司的官网也一并奉上。每艘邮轮及运营公司的情况，可以登陆南极游轮公司官网查看。

特别说明，这里的Capacity指“邮轮载客总量”，包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候，只讨论“游客载客量”。故，这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要，后面会提到。

比如L'Austral（南冠号）显示邮轮载客量264人，实际可售载客量200人。其实载客量200-300之间的邮轮，实际“游客载客量”都是200人。为什么是200人？下文也会提到。

二、选择南极邮轮的标准有哪些？

先说一个结论：没有完美的答案。每个船都有自身的优势和不足。

选择一艘南极邮轮大概有以下几个方面可以考量：

• 航行线路（是否空海联航飞过德雷克海峡）
• 游客载客量
• 硬件装修水平
• 所属探险公司
• 抗冰级
• 吨位
• 价格

三、选择南极邮轮最重要的因素详解

个人认为，选择南极邮轮最重要的因素有4个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

下面详细说一下各个选择标准。

1. 是否飞过德雷克海峡。

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。德雷克海峡处于极地西风带，常年驻守着猛烈的西风，风高浪急，晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比，德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。关于德雷克海峡参考这个回答：去南极旅游经德雷克海峡晕船比较厉害，有没有去南极旅行不晕船的玩法？

邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以超过1万吨，小的3000吨左右）的确会稳一点，但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。风浪大的时候，一万吨照样吐出胆汁。对了，人的胆汁是黄绿色的，别问我是怎么知道的。当然，人跟人体质不同，有极少数人是“海盗船长”体质：再大的风浪也不晕船。但经验来看，遇到风浪时，大概90%的人都会有不同程度的晕船。

飞过德雷克的邮轮可选的主要有以下几艘：

Ocean Nova（海洋诺娃号，又译：海洋新星号），Magellan Explorer（麦哲伦号）。这两艘都隶属于21Century公司，也是飞过德雷克海峡空海联航南极旅行的开创公司。

另外还有几艘也可以做飞跃德雷克的线路，不过不是每年都有，需要核对。这几艘可能有空海联航的船是：Greg Mortimer（格雷格莫蒂默号）、Hebridean Sky（赫布里底天空号）、Akademik Ioffe（洛菲号）、Akademik Sergey Vavilov（瓦维诺夫号）等。

当然，飞过德雷克海峡的线路，相比同样的普通过海峡行程，要贵2-3万/人。 需要说明的是，飞过去的线路，可能因为天气原因推迟起飞，则减少南极游览天数。如果推迟两天，到第三次还不能起飞，南极航程就会取消。取消航程概率虽然不高，但确实是存在的。

关于南极旅行线路的选择参考这个回答：个人如何去南极旅游？

2. 邮轮载客量。

2.1 是否可以全员一次100%登陆，是最重要的考虑条件。

我个人把南极邮轮按照载客量多少『粗暴』地分为“大船”和小船。划分标准就是：是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。

这里介绍一个背景：作为南极旅行的行业管理机构，国际南极旅游组织协会(IAATO)基于对极地环境保护考虑，规定：南极旅行中，每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故，当邮轮载客量超过这个数字时，必须要轮换：一批乘客先登陆，有人下来后，才能有其他人登陆。

那么为什么我以120人作为衡量标准？后面再解释。先说一下为什么不用轮换登陆，在南极旅行中这么重要。

2.2 小邮轮登陆不轮换，有更多在岸时间。

南极一般会有两种常规活动：登陆游览（landing）和冲锋舟巡游（cruising）。两个活动本身没有优劣之分，各有特色。但观赏和拍摄动物，往往登陆更方便，比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上午和下午会在不同地点，选择其中一项活动。每个半天的可活动时间，约2.5-3小时。如果是200人的船，就需要轮换（switch）。意味着每一批次的100人，活动时间都不可能超过1.5小时。因为，上船、下船、登陆、返回都需要时间。故，实际登陆时间比起100人的船少一半还多。

可能你想坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋，但是时间到了，就要赶紧下去轮换为巡游。对喜欢摄影的游客，有些场景，需要你调好相机慢慢等待。比如下图：贼鸥偷抢企鹅蛋。这时，小邮轮的优势就无与伦比了。

我调好相机参数，蹲在旁边，看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时，然后才抓到了这张照片。

2.3 小邮轮有更多登陆选择，尤其是天气不好时。

南极旅行可登陆地点超过200个，常见和热门登陆点30多个。因为南极没有码头，很多登陆点海面水比较浅，吃水深的大型邮轮可供选择的登陆点就会少。500人的邮轮可以选的登陆点就更少。

百人级的小型邮轮一般来说吨位较小，吃水浅，在没有港口码头的南极，有更多地点可以抵达。一旦天气不好，原计划的登陆点无法登陆（南极旅行的大概率事件），百人级小型邮轮有更多登陆点可供备选。就近更换登陆地点，安排新的活动的机会大大增加。因为，附近不远有可能就有Plan B的机会。但是，吨位大的邮轮，面临这个情况，可选范围就少。可能需要航行到更远的地方寻找下一个登陆点。而500人以上的邮轮，就更少。

在南极旅行，超过50%的概率天气不太好。毕竟，这里是南极。10分钟就能从艳阳高照到风雪交加。我及我行之悦旅行的同事数十次的南极旅行，从来没有遇到过一次南极旅行，可以按照原计划走完登陆行程的。都需要因为天气、海浪、冰面等情况的变化，随时调整航行线路和活动安排。因此，在这一点上，小型邮轮的优势更为明显。

2.4 为什么不是100人，而是120人？

因为一般来说120人以内的南极邮轮，可以保证不需要轮换。载客量100-120之间的邮轮会有两种方式规避轮换。

1. 提供可选活动：极地皮划艇。

这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼，可以滑过浮冰点缀的冰面。

2. 提供“摄影冲锋艇”。

邮轮特聘摄影师随艇，且会专门寻找适合拍照的角度，有更多的摄影停留时间。

以上两个活动都非常抢手，需要提前预约或者在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人，会选择先kayaking和摄影，然后再登陆。故，120人以下的南极邮轮，可保证登陆人数一定在100人以下，不需要轮换。如果是100人以下的邮轮，就不用考虑了，肯定100%可以一次登陆。

我认为，是否可以一次全员登陆，是选择南极邮轮最重要的一条标准。

为什么？因为这直接决定了你在南极旅行时的登陆时长，也就决定了旅行体验！南极应该是中国人能去到的，最远的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飞机要飞三十几个小时。加上过德雷克海峡，得四天，真正南极旅行的时间只有4-5天。南极圈的行程，在南极也不过6-7天。因此，有更多的时间体验极地大美，才是南极旅行重要的事。所以，小船的体验一定是比大船好。

当然，一般来说，同等条件下（敲黑板，同等条件），大船船票要便宜些，小船要贵些。

3.所属极地运营公司。

除了自然景观和活动，影响南极旅行体验的另一个重要因素：探险队的水平。

南极邮轮上一般有三个team：船员团队、酒店团队、探险队。第一个团队由船长负责，主要是确定航线、安全航行。第二个团队是由酒店经理负责（Hotel Manager），主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。第三个团队，由探险队长负责（Expedition Leader），负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。

一般来说南极邮轮，即便换了租赁运营方，船员团队也不会换。而探险队，会随极地运营公司更换。而探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守都在很大程度上影响南极旅行体验。

下面就简单介绍一下几家常见的极地运营商

3.1、Antarctica 21 南极洲21

Antarctica 21 成立于2003年，他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡，避免了往返近4天的德雷克海峡晕船之苦。也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮，不存在轮换问题，在岸游览时间足够。

南极21旗下三艘船：

1. Ocean Nova海洋诺娃号
2. Magellan Explorer 麦哲伦号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Polar latitude 公用）

优点：

1. 探险队高配比：南极21的探险队一般配备13人，对比68位乘客，达到惊人的1：5.2的配比。
2. 探险队专业度高：工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队，非常不错。
3. 特别服务：南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐，啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。
4. 如果选择不晕船的空海联航线路，南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。

缺点：

1. 虽然不足百人的小型邮轮拥有高体验，但是缺点也很明显：贵！因为Antarctica 21 几乎只有空海联航南极行程，故同等过海峡的百人级小型邮轮，在天数、日期的行程接近情况下，价格贵3万-4万。

3.2 Poseidon Expeditions 波塞冬探险公司

Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行，同时经营北极旅行。该公司成立于1999年，旗下运营有两艘船，一艘为可以搭乘114人的“Sea Spirit（海精灵号）”，主要运营南极旅行。一艘为“50 Years of Victory（50年胜利号）”，主要运营北极旅行。

优点：

1. 探险队非常专业：探险团队的专业背景、对乘客的服务态度，以及对南极环保的极高重视，都值得肯定。
2. 服务一流：波塞冬公司的酒店团队也是一流水准，在很多服务细节上，可以媲美豪华酒店。
3. 对中国游客很友好：即便是多国乘客混合的国际船期，其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译，且有照顾中国人口味的饮食。

缺点：相对普通百人级邮轮，价格略贵。

3.3 Polar Latitudes 极地纬度

Polar Latitudes极地纬度，2010年创立于美国，是一家专注于南极探险公司。只经营南极，不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。Polar Latitudes也是全球少有的，要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW（国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约）和PTGA（极地旅游向导协会）的公司。

Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮：

1. Hebridean Sky 赫布里底天空号（与Antarctica 21共用）
2. Island Sky 岛屿天空号
3. 这两艘船设计和装修几乎一样，都是百人级小型豪华邮轮。

优点：

1. 极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置，可能是所有探险公司中最强的。
2. 对中国游客非常友好，所有邮轮提供中文服务。
3. 酒店和餐饮服务也是一流水平，堪比豪华酒店。

缺点：同等邮轮条件下，贵。

3.4 Quark Expeditions 夸克探险公司

成立于1991 年，是知名的南北极旅行运营商，专注于极地探险，是极地旅行行业领导者。夸克的探险团队也以丰富而专业的背景知名。Quark Expeditions旗下有6艘邮轮：

1. Ocean Adventure 海洋探险号
2. Ocean Diamond 海钻石号
3. Ocean Endeavour 海恩典号
4. World Explorer 世界探险号
5. Ocean Nova 海洋诺娃号，一般只用于北极旅行。
6. 50 Years of Victory 50年胜利号，核动力破冰船。和波塞冬两家公司都有租用。

另有一艘全新邮轮Ultramarine（无极号）在建。

优点：

1. 历史悠久，行业领导者，值得信赖。
2. 探险队很多是科学家、自然地理、生物学家，有深厚专业的背景。
3. 对中国客户很友好。也是最早提供中文服务的探险公司。每一艘船都配备中文服务。

缺点：

1. 南极旅行主要运营200人级的邮轮。百人级小型邮轮几乎没有。

3.5 PONANT 庞洛集团

庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅，以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。PONANT旗下四艘船，均为200人载客量。

1. LE BOREAL 北冕号
2. L'AUSTRAL 南冠号
3. LE SOLEAL 日丽号
4. LE LYRIAL 星辉号

优点：

1. 四艘船硬件设施都比较好，装修豪华。
2. 船上的餐饮和服务堪称一流。

缺点：

1. 均为200人载客量的大船，不运营百人级小型邮轮。
2. 探险队配置人数比较少，一般为10人，探险队和客人的配比率约 1:20。可以说配比率很低了。上下船及轮换的时间相对来说较长。
3. 探险队以法国人为主，一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解。

3.6 Hurtigruten 海达路德邮轮公司

海达路德是挪威公司，航线覆盖南极、挪威、斯瓦尔巴、格陵兰、冰岛、加拿大和俄罗斯等地。海达路德在泛北极的航线上非常强，在南极旅行中，主要是用大船经营。旗下有三艘南极航线邮轮。其中前进号载客量318人。午夜阳光和阿蒙森号载客量500人。因为IAATO规定，超过500人的邮轮不能上岸登陆。因此午夜阳光和阿蒙森一般会选择载客量499人。

1. MS Fram 前进号
2. MS Midnatsol午夜阳光号
3. MS Roald Amundsen阿蒙森号

优点：

1. 邮轮大，过德雷克的时候比一般的船要略稳。当然，这个也是相对的。

缺点：

1. 由于乘客多，上岸的机会和时间都大为减少。登陆机会非常少。
2. 500人的午夜阳光号，更类似于观光型邮轮。适合只想到南极“到此一游”打卡型游客。

4. 邮轮的硬件设施和服务

南极旅行，核心体验是登陆游览和海上巡游。这两大类活动 ，都在船舱外。剩下的旅行体验，则由邮轮本身的软硬件服务决定。船上设施是否齐全、船舱房间内设施是否完备、船上公共空间是否舒适、船上餐饮是否可口、酒店团队动作人员是否热情周到，都会决定旅行体验。

整体上讲，几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高，和五星级酒店差不多，有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。

如果预算充足，选设施豪华的，没有错。如果预算有限，则选择性价比更高的邮轮也可。

四、南极常用邮轮推荐介绍：

4.1 可一次性登陆的百人级小型邮轮：

豪华邮轮：

1. Ocean Nova 海洋诺娃号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）
2. Sea Spirit 海精灵号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号（又译：海保艇号）
4. Island Sky 岛屿天空号（又译：天屿号）
5. Silver Explorer 银海探索号
6. Greg Mortimer格雷格莫蒂默号（又译：阁默号，2019年新船）
7. Magellan Explorer 麦哲伦号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）

经济型：

1. Ushuaia 乌斯怀亚号
2. Plancius 普兰修斯号

4.2 200人级邮轮

1. Ocean Diamond 海钻石号
2. World Explorer 世界探索号（2019年下水新船）
3. Ocean Atlantis 海洋亚特兰蒂号

超过200人的南极游轮就不推荐了。

五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

1. 抗冰级：

南极邮轮级别没有破冰船（Ice Breaker)，都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年会有一艘夏洛特指挥官号下水，在南极可以实现破冰前进。

南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故，冰级越高，对抗冰面的能力越强，可选择的余地越多。不过，大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行，故会有影响，但不是很大。

如果选择在南极旅行季初和季末，如10月底、11月初、次年3月，南极冰面很多没有开化，则抗冰级影响较明显。在12月、1月、2月影响不大。

2. 吨位

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说，过德雷克海峡的行程，吨位大，则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路，因为不过德雷克，没有影响。不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性，还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。

至于说“吨位越大越不容易晕船”，也只是相对的。毕竟，过德雷克海峡时候，晕船不晕船，首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人，天赋异禀，对摇晃没有感觉。 因此，晕船不晕船，几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候，别说一万吨，就是三万吨的邮轮，在德雷克海峡都相当于一片树叶。

多说一句，德雷克的晕船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行，会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷，船头下压时候，才会有较大浪花。吨位多个几千，少个几千的，真的不是决定因素。

个人觉得晕船，也是去南极的体验之一。更何况，这还是决定于运气的。真有人运气好，遇到德雷克湖（Drake lake），也有可能。真的晕船体质，身体又不太好的，就走空海联航飞过去吧。

3. 航速

对于过德雷克海峡的邮轮，航速越快，越有优势，因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。

4. 航次时间

一般来说，12月、1月、2月是南极盛夏，也是时间最好的时候。不同的季节看到的景色和动物不同，看个人喜好了。差别见下图。

关于南极旅行时间选择，更详细内容可参考这里：路人李志强：南极自由行攻略6：南极旅行什么时间去最好？

最后总结：

个人认为，选择南极邮轮最重要的标准有以下四个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

可以根据自己的实际情况选择。另外，说一个最简单的办法，人不识货钱识货。同等条件下，贵的，一般就是好的。所以，可以在自己预算内选最贵的，一般没有错。

如果您一生只去一次南极，建议提前一年，选择12月-2月的100人以下的小船。如果预算充裕，就选小船、豪华船，高等级舱位。如果预算有限，就选择大船、探险船.

如果您打算去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来吧。

祝您有一个美好的南极旅程。

更多南极自由行规划内容：

手把手教你规划一次南极旅行

微信公众号：free_wilderness

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七、如何加强防骗宣传工作？

1、各学校不仅通过微信、QQ宣传防骗知识，还举行主题班会课、“民警进校园”、黑板报比赛等活动，让学生深入了解防骗知识，通过体验式活动，掌握防骗技巧。

2、除此以外，布吉教育办建立了微信工作群，统一部署辖区学校的防骗工作，要求各学校班主任在家长微信群内宣传防骗知识，提醒家长关注"终结诈骗"微信公众号，提高普通群众对防骗知识的知晓率。

扩展资料：

各学校纷纷积极响应，积极做好防骗工作宣传。据统计，布吉、吉华街道所有学校已经通过家长微信群转发相关防骗知识，提醒家长加入"终结诈骗"的微信公众号。

在参加了布吉、吉华街道全民防诈骗工作推进会以后，布吉、吉华街道各学校迅速响应，在学校教职工、家长、学生内部开展了防诈骗的宣讲活动，提高了教职工以及家长学生的防骗意识。各学校传达了布吉、吉华街道全民防诈骗推进会的会议内容和要求，同时就常见的诈骗手法进行了介绍，让教职工、家长以及学生深入了解防骗知识。

八、加强宣传需要加强哪些方面的宣传？

1、健全宣传工作网络体系，夯实宣传工作队伍基础。充分认识到宣传工作在政府实施正确决策中的份量，建立并落实工作责任制。

2、加强宣传工作队伍业务培训，建立精干宣传队伍。每年举办一期宣传工作培训班，学习基本知识、基本技能、基本方法，加强专业化建设，邀请宣传部领导，专家授课；实行定期研讨制度，对宣传工作相关事项进行研讨，对重点、重要宣传事项进行策划。

3、加强宣传工作目标任务责任制和审核机制。

九、谈如何加强企业宣传能力建设？

如何加强企业宣传能力建设：

一、更新观念、高度重视宣传工作

很多人都觉得宣传工作是一副“空架子”，甚至是“王婆卖瓜”般的自吹自擂，认为只要实实在在的做事就可以。但实践证明，一味埋头苦干并不适应当今的形势发展，我们需要自我价值得以体现，需要精神文明得以流传，我们既要扎实工作，更要展示自身风采。只有宣传力度提高了，队伍才更有声势，只有宣传意识提高了，企业才更有力量。这种声势和力量会唤起一鼓士气和精神鼓舞我们再创佳绩。企业内部的良性循环油然而生。

二、加强队伍建设

要做好企业的新闻宣传工作，首先得有一支具有现代化素质和强盛工作精神的新闻队伍。在实际工作中，要抓好这样两点：一是要抓好新闻宣传人才的培养、运用和提拔，要建立相应的用人机制。对热爱新闻宣传工作又具有一定的新闻宣传能力的人才，要关心、培养、支持、任用。二是要加强新闻人才的培训力度，不但要坚持经常性的培训制度，而且要把握好培训的方法和角度。首先要从理论的角度提高新闻人才的政治思想水平，使他们在大是大非面前不糊涂。其次是要从新闻业务的角度提高新闻人才的新闻采写水平。以送外培训和自我培训相结合的方法以及单位培训和自学成才相结合的方法，全面提高宣传人才的业务素质。在抓好以上两点的同时，还要不断的完善宣传工作的奖励、激励机制，推进宣传报道工作健康、有序发展。

三、增强新闻敏感

新闻敏感一词看似抽象，却是一名合格的宣传报道工作者不可或缺的特质。这种特质需要联系实际，却又不失天马行空的“功力”，需要贴近生活，却又不失灵光乍现的“点破”。它不是轻易就能具备的素质，却能淋漓尽致的体现出一名宣传报道工作者的文字功底和文学修养。

首先要勤于学习。宣传报道是一项政策性、理论性、业务性都很强，而且涉及面广的工作。

要想做好宣传报道工作，就必须坚持“笔杆子中出提升”的理念，坚持在学习中感悟，在感悟中练笔，在练笔中提高。努力把握学习时机，注重拓宽学习渠道，着力提高学习深度，并学会运用哲学的思维来透过事物的现象分析事物的本质，用辩证的眼光来看待事物的发展，力求让我们的眼界广一点，视野宽一点，思想深一点，笔峰尖一点，为准确传播企业管理理念、宣传企业发展典型、报送企业工作信息奠定坚实的基础。

其次要勤于积累。俗话说“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”，古往今来的大贤大圣又有哪个是“一蹴而就”。任何知识的丰富、阅历的成长都非一朝一夕，而是要不断地学习和积累，这种学习和积累不能局限于读书、看材料、听报告，更存在于任何场合、任何形式当中，存在于我们周身的每时每刻，比如我们听广播、看电视、玩游戏、与人沟通等，这并不仅仅是娱乐身心，更是我们学习并从中筛选内容为我所用的媒介。知识是死的，人是活的，只有知道的多了，才会有思想、有主张，只有见识的多了，才会有看法，有感觉。

第三要勤于思考。一件事情，别人不能看出它是新闻，而你却能从中辨识，并赋予其新闻价值，这是增强新闻敏感的最终目的。其实新闻无处不在，关键在于笔者能否从平淡无奇中挖掘出奇珍异宝。这就需要我们从不同的角度、深度对问题进行分析、综合、推理、判断等，我们想要的东西也许就在这些思维活动中呼之欲出。一旦这种思维活动形成一种惯性，我们便能更快的捕捉到新闻线索，形成一篇像样的新闻稿件。

四、畅通信息沟通渠道

如果说信息是宣传报道的载体，那么畅通信息沟通便是构筑宣传报道的桥梁，任何形式的宣传报道都离不开信息的支持维护。首先要多为宣传人员创造收集材料的机会，为收集材料提供便利，比如参加各类会议和各项活动等，让宣传人员能够及时了解掌握领导的决策、单位的最新动向、各部门的工作规划和工作成果等一手资料；其次宣传系统应经常召开座谈会议，就当前宣传的重点、方向，宣传工作中存在的问题、注意事项等情况及时沟通；第三，加强宣传部门与其他各部门之间的联系，以便在今后的采访、收集材料等方面的沟通能够更加灵动、快捷。

五、加强审核把关

企业发展鼓舞着宣传人员的热情，奖励机制保证着新闻稿件的数量，但新时期的宣传报道效应却越描越淡，究其原因，一是“众手宣传”，对于同样的新闻事件，不同的宣传人员大同小异的编写不仅让人乏味，更显得企业在其他方面无所作为；二是“众口一词”，面对同样的新闻事件，不同的宣传人员却站在一样的出发点，一样的高度，连内容都如出一辙，反而降低了宣传力度。要避免类似情况发生，宣传人员要在日常工作中多沟通、多协调，并且多关注类似报道，多站在其他角度去挖掘新闻热点；主管人员则要严格把关，重视稿件的宣传角度、高度、意义，提高新闻宣传质量。

做好企业宣传报道工作并不是一件容易的事，要通过不断地学习、沟通、实践、积累、创新、总结，才能使自身的素质得到提高，开创宣传思想和通讯报道工作的崭新局面，为企业在新的市场形势下赢得一席之地。

十、如何加强安全防骗宣传工作？

安全防骗宣传工作可线上线下相结合，在居民群内宣传，可线下开展座谈会