拱式桥受力特点？

一、拱式桥受力特点？

拱式桥通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力，拱区别于梁的最大之处就是存在水平推力。

拱式桥以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。

二、中山桥的受力特点？

中山一桥位于中山市原人民桥桥位处，东连中山二路，西接中山一路 ，跨越岐江河水道 ，毗邻岐江公园，距离下游中山二桥1千米。

中山一桥分别由主桥、引桥、引道组成 ，主桥路段呈西北至东南方向布置。

设计特点

中山一桥结构方案为中承式系杆拱体系，横梁承重方案，全桥为钢结构。主桥为空间组合箱梁拱桥 ，引桥采用连续梁结构 。两端支撑在桥面大横梁和座拱拱顶上，竖直放置，两片边拱微向内斜置，两端拱脚设置刚性基础，座拱微向外斜置，拱脚与边拱拱脚相交并位于同一个刚性基础上，3个拱的截面形式类似于矩形截面的薄壁结构，3个拱轴线均采用二次抛物线，3片拱均以5米为间距等距设置竖向吊杆，桥面为漂浮体系并由吊杆吊住横梁，纵向箱形梁与横梁间焊接 。桥身轻巧，富有现代感和时尚感；线型优美，两片边拱肋微微斜置，给人一种强烈的空间感；风格独特，造型新颖别致，五片拱组合在一起，形成共同的受力体系；坡度在结构高度降低后，总长得以缩短 。

三、悬梁桥的受力特点？

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。

悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。

由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1

四、古代的桥怎么受力？

（一）拱桥的结构形式和受力特点。

拱桥在竖向荷载作用下，在合理的拱轴线条件下，拱作为受力杆件，应尽量避免主承轴向力、弯矩，从而充分发挥拱肋截面作为轴向受力构件的特点，高效地利用构件截面。既然我们知道拱是轴向受力构件，那么，在拱的末端，即在拱脚处，产生x和y力。因此，拱桥要解决的关键应力问题是拱肋本身和拱脚基础在水平力和垂直力作用下的强度，拱桥更体现在水平力上面，即拱桥最终应该是推力结构。

（二）中国古代拱桥的结构和建筑思想。

中国古代拱桥更多的是上承式拱桥，即桥面体系和传递结构在拱圈上方，即所谓的建筑物上拱，即所谓的上承式。桥面直接承受荷载，然后转移到拱环下面，最后转移到拱脚。

首先，拱肋是一种受压构件，古代的材料主要是木头和石头(我将主要讨论石拱桥，木拱桥算了)，石头是一种很好的砌筑材料，类似于现在的混凝土，由受压构件来选择好的砌筑材料，这就说明了古人在选材上的这一环节。

然后，关于提到的拱轴线弧度的问题，我也要解释一下，拱轴线的选择，在今天的主要靠，圆弧、二次抛物线、高阶曲线、悬链线等。有一个关键问题，这个问题提到了，为什么古代拱肋轴线弧度较大，因为弧度、拱肋效应，也就是说，压缩的特性可以反映出来。

最后，是基础的选择。众所周知，赵州桥的基础很好，这里所涉及的问题并不是拱桥所谓的独面，所谓的驳船冲刷，基础沉降，对赵州桥的控制很好，基础作为拱桥生命线是极其关键的

五、弯桥的受力特点？

　　1梁体的弯扭耦合作用曲梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。弯梁桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同跨径的直桥；由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲；当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势。

　　2内梁和外梁受力不均在曲线梁桥中，由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载，尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大。由于内、外梁的支点反力有时相差很大，当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力，这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离，即“支座脱空”现象。

　　3墩台受力复杂由于内外侧支座反力相差较大，使各墩柱所受垂直力出现较大差异。弯桥下部结构墩顶水平力，除了与直桥一样有制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力。

　　故在曲线梁桥结构设计中，应对其进行全面的整体的空间受力计算分析，只采用横向分布等简化计算方法，不能满足设计要求。

必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘曲作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计。

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六、汽车拱形桥的受力分析？

形桥对桥的结构强度设计上有利.拱形桥的优点是承重力强，造型美观。把凸形桥和凹形桥作比较.由于汽车经过一个弧形的时候，需要有一个向心力F，它是由重力Mg和支承力N提供的.画图并受力分析得:拱形桥：F=Mg-N1∴ N1=Mg-F凹形桥：F=N2-Mg ∴ N2=F+Mg很明显,N1<N2.设计成向上的理由是因为汽车经过桥中部时，桥所承受的压力较小；而相比之下，凹形桥承受的压力较大.

七、五音桥的桥型和受力特点？

五音桥是古代桥梁建筑的杰作，位于河北东陵顺治帝孝陵神道。

此桥两侧装有方解石栏板126块，桥全长110.60米、宽9.10米，桥上有石望柱128根，抱鼓石4块，两边安设有方解石栏板126块，每块栏板的形状和大小相同，如果顺着敲击，会发出不同的声音，是一座能发出音响的建筑物，包罗中国古代声乐中宫、商、角、徵、羽五音，所以称此为“五音桥”。敲击时需要用木质敲击器，才能获得最佳效果。

八、斜拉桥的桥塔越高，受力是否越大？

1、受力性质：钢索受力仅为拉力。

2、受力大小：不考虑钢索的自重影响、钢索的受力大小与钢索的长度无关，只与承重重量和钢索与水平面的角度有关，角度越小受力越大。

九、连续钢构桥的主要受力特点？

受力特征：

1.墩、梁、基础三者固结为一个整体共同受力；

2.自重作用下墩顶截面的负弯矩较相同跨径连续梁桥要小；

3.由活载引起的跨中正弯矩比连续梁要小；

4.可降低跨中区域的梁高,使结构自重内力进一步降低。

十、怎样做纸桥承受力重？

我们学校纸桥比赛的时候，我们用两张A1纸和胶水做桥的时候，跨度50厘米，宽10CM质量小于150克。然后在中间承重，我们组的承了51.5千克，拿了冠军。

你这个虽然只有一张A4纸，但是跨度只有15CM，宽度5CM 载重才600克，是完全可以达到的 。

1 卷两根纸杆，控制好大小，长度稍大于15就行了，也就是跨度，控制好纸的用量，不能用得太多 。

2 折两条纸带，不用太厚，因为纸带的抗拉能力很强，长度要比纸杆长1/3左右 。

3 把两根纸杆中间每隔一定长度加短的横杆将他们连起来（加4根就可以了，中间2根，两个边缘各一根），使得宽度不小于5就行了 。

4 将纸带的两边与纸杆两边分别连接起来（这时只带由于更长会垂下来），然后卷四根根稍短的纸杆对称的将纸杆撑在纸带上就可以了。最后形成一个上边长下边短的等腰梯形。四根短的纸杆也就从梯形的下顶点开始撑住上面纸杆的中间 。

最后做工要精细，做的好的话应该5千克是没问题的。如果要加高桥面的话可以在桥的两端加四根柱就可以了，作为桥墩，我们比赛时是没限制的。