船上用水的解决方法？

一、船上用水的解决方法？

一、节约用水

远洋舰船解决淡水资源问题的方法可以分为开源和节流。

尽管一些船舶上安装有将海水转化为淡水的机器，但它们的效率通常不高、产水量较小，并且需要支付昂贵的费用。因此，节流十分重要，远洋航行的时候要尽量减少淡水消耗。

船长必须劝诫船员，避免在海上日常生活中不必要地浪费淡水。提高大家对淡水重要性的认识，并在船上充分使用海水以替代淡水的使用。

抽水马桶、洗衣机、锅炉是住宿区淡水浪费的三大病灶：减少淡水消耗的一个有效方法是改用真空冲厕器取代抽水马桶。专家发现，使用真空系统的船舶往往比有水冲洗系统的船舶节省大量水。根据一些报告，真空厕所系统将用水从8升减少到1升/冲水。

明智地使用洗衣机。洗衣机是船舶上消耗大量淡水的设备之一。为了节省洗衣机的淡水消耗，应充分利用洗衣机，衣服最好一次很多件一起洗。

锅炉是船上机舱里又一台消耗大量水的机器。大、二、三管轮（轮机员）必须时刻检查锅炉是否有水或蒸汽泄漏，以防止淡水流失。

跟踪淡水流量。适当跟踪船舶机舱和舱室的淡水消耗情况。在比正常消耗更多淡水的系统/区域寻找故障并尽早纠正它们。

彻底检查主机及辅助引擎水冷系统，密切关注主机和辅助发动机外套水系统，因为它们是最大的淡水消费者。不纠正这些系统的泄漏可能导致大量淡水的流失。

经常检查盐度表是非常重要的。过去曾发生过几次盐度计停止工作的情况，由于不慎与海水混合，导致淡水槽里的淡水全部受到污染。

机工要立即修复舱室泄漏。船舱内的淡水泄漏不仅会造成浪费，而且还会导致不必要的污水池填充。淡水管道的泄漏必须尽早得到处理。

二、海水淡化

海水淡化器是船上非常重要的设备之一，由它产出的淡水被用于饮用、烹饪、洗涤，甚至是冷却舰艇上重要的机械。

海水淡化的方式有两种，一是蒸馏法、二是反渗透法。

反渗透海水淡化法又称超过滤法，这是利用一套特质的半透膜，在压力的推动下，将海水中的盐分分隔出，只留下淡水。这个半透膜只允许水经过，但不允许水中的溶解性盐、悬浮物、胶体微生物及其他有机物经过。

这种方法的水资源利用率只有80%，而且反渗透膜的维护费用很高。

蒸馏法是非常古老也非常常用的方法。在远洋舰船上生产淡水需要用到两样东西———海水和热能。海水到处都是，那热源呢？

通常可用的热源来自汽缸盖、缸套等发动机部件，其可用温度约为70℃。但在这种温度下，水是不可能蒸发的。因为学过物理的都知道，水在标准大气压下的沸点是100摄氏度。

因此，为了生产70度的蒸馏水，我们需要用真空泵降低大气压。在蒸发海水的机房室内创造一种真空的环境。

完成了上面的操作，海水就能成功被煮沸。蒸汽到达锅炉顶部的冷凝管，液化获得干净的淡水。将其浓缩并收集起来，输送到水箱中，盐份和矿物质像卤水一样排回到海里去。舰船锅炉所用的水比饮用水要纯净得多。

用这种方式造出来的水，一般会成为刷牙、洗脸、洗澡、冲厕所的生活用水而非饮用水。这样的水用来泡茶、冲奶粉还是可以的，但蒸馏水缺乏矿物质，不适合长期饮用。

饮用水关系到船员的身体健康，一般用的是停靠港口时补给而来的陆地淡水储备，而且还要定期杀菌。

那么对于我们这些生活在陆地上的人来说，面对超市琳琅满目的矿泉水、纯净水、蒸馏水应该做出怎样的选择呢？哪种更健康呢？

答案是自来水最健康。自来水关系到千家万户，所以我国实行了一个严格的自来水出厂标准，有106项生化指标，比欧盟的标准还高级。

但这不代表拧开水龙头脸往上凑就可以享受健康自来水了，因为我国自来水出厂时的质量很好，但由于输送自来水的管道是在不同历史时期、不同材料制造的。所以这些管子里边有菌斑和铁锈。到了水龙头出水的时候，还是要放在电磁壶里烧一烧才能喝。

三、操作方式

淡水净化即是远洋舰船解决淡水问题的“开源”办法。如果想在险象环生的海上世界活下去，那就应该知道怎么使用它。

船舶上蒸馏造水器主体由两个舱室的大圆柱体组成。其中一个是冷凝器，另一个是蒸发器。

当中还包括有制造真空环境的真空泵。抽水泵和喷射泵有助于将海水输送到蒸馏造水器里。

在启动造水器之前，海员必须检查船舶是否处在阻塞的水域、运河或离岸20海里的地方。因为海岸附近是工厂和居民点密集之处，排放到海里的污水可能会进入造水器里。

检查发电机底部的排水阀是否处于关闭位置。并检查发动机是否运行在50转/分以上，原因是在较低转速时，缸套的温度约为60度，不足以蒸发水分。

接着打开抽水泵的排气阀，将海水吸入。在造水器内循环后，打开喷射泵的海水排放阀，从那里将多余的水送回大海。

打开造水器顶部的真空阀，等待真空的形成。真空度应至少要有90%。一般来说，产生真空所需的时间约为10分钟。

环境达到真空时，打开给水处理阀门，这是为了防止在板内结垢。

打开热水的进出口阀门，慢慢地达到一半左右。始终先打开出口阀，然后再打开入口阀门。慢慢开始增加阀门的开度，使其完全打开。

可以看到，沸腾温度开始升高，真空度开始下降。当真空降至85%左右时，表明蒸发已经开始。

启动盐度计，检测从排水沟流出的水。当淡水开始流出时，可以看到温度再次略有下降，真空恢复到正常值。

检查从盐度计流出的水是否不咸，并核对盐分计的读数。这样做是为了看盐度计是否正常工作，并防止淡水槽被盐水污染。盐度计的值保持在10 ppm以下。

从打开水箱的阀门，关闭排水阀。造水器停止工作，整套海水淡化流程完成。

可见，在科技高速发展的今天，远洋航行的船只已经有一套很成熟的淡水存储-节约-生产方案。除了上述的几种之外，舰船上还有收集雨水、空气截取水分等方法。

二、大海里怎么获取淡水？

1，船的话，一般近海船只是自备淡水的，船上有淡水舱，储水过低就靠岸补水，远洋船只一般装有造水机主要是利用军舰、船舶航行时，主机燃烧产生的热量再利用的原理，给海水加温，蒸馏，就变成了纯净水了，可以饮用或者作为其他淡水用途，成本很低，目前大部门的大型船舶都是靠这个造水。

2.如果是野外生存，在海上飘艘小船设备都没有，只有简单工具的话，想要获取淡水1.储存雨水2.获取生物水。海洋中鱼类体内的盐分是很低的，挤出生物体内的水份维持生命。也能暂时缓解一下。

三、远洋的船员没水了该如何解决饮用水？

远洋船舶航行于茫茫大洋之中，少则5-7天，多则30-40天才能靠岸。人的生活是离不开淡水的。船上20几个船员，每天的洗澡、洗衣服、烧饭菜、饮用、做卫生、冲厕所都需要消耗大量的淡水，而机器的运转也是需要使用大量淡水的。遇到缺水的时候，船员会将空调冷凝水收集起来使用。拉个粑粑，也要去提桶海水来冲厕所。撒个尿就别在马桶里了，节约用水，直接在船尾开档放鸟吧！既有顶风尿十丈的豪迈，也有顺风尽湿鞋的忧伤。船员们有时在下大雨的时候在甲板上洗个天然澡，或者用海水泵打海水洗个海水澡，洗澡后风一吹浑身都结盐巴(盐巴撸下来可以做菜了，哈哈)，就是海水太咸了，身上某些部位受不了，完了回房间用少量淡水再冲洗一遍，消毒健康。终极办法那就是什么活都不干了，省的洗澡。既然船上每天需要那么多的淡水，那么船上淡水怎么来呢？或许有的人说，靠岸的时候加装储存起来啊。嗯，这是可以的，但是，加淡水需要付钱的啊，而且加装的淡水不“纯净”，里面矿物质比较多，不适合机器使用，机器用了容易结垢。再加上携带大量淡水就少装货了。再有就是碰上抛锚十天半个月靠不了岸，那可就没地方给你加淡水的。因此，船上充分利用大量的海水资源，安装有“造水机”。所谓造水机其实就是海水淡化装置，英文名称叫“Fresh Water Generator”。造水机的工作原理其实很简单。通俗一点，那就是海水把它“烧开”，然后产生的蒸汽冷凝成蒸馏水收集起来，就成了淡水。但是这个“烧开”并不是传统意义上的烧开。学过物理的都知道，在大气压强越低的情况下，水的沸点是越低的。在高原上水不到100度就沸腾了。利用这个原理，造水机就给海水制造一个低气压环境，那就是抽真空。设置一个真空泵，把里面密封空间抽成80~90％的真空度，形成低气压环境。然后海水跟加热淡水在同一个空间，不同的腔室里流动，海水轻易就被加热沸腾，沸腾后的海水产生的蒸汽在另外一个空间被冷却成冷凝水被收集起来，通过淡水泵输送到淡水舱储存起来供生活和机器使用。就这样源源不断地每天能产生20-30吨水呢！下图是片式热交换器，最大限度提高蒸发量。造水机产生的淡水可是真正的“纯净水”。不过听一些老海员讲，长期饮用造水机造的“纯净水”对健康不好，容易掉头发，因此船舶淡水舱会储存一些岸上水，船员们自己房间也堆满了瓶装矿泉水。