1. 岱山造船厂
秀山岛：常石集团鲁家峙岛，蚂蚁岛：扬帆集团小干：欧华船厂马峙岛：万邦永跃修船基地岱山：金海重工
2. 岱山船厂新船厂
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最大的可能是中远龙山了，能造十几万吨的好望角型散货船
3. 岱山船舶修造厂
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4. 岱山县造船厂
长白，不是长白山，是一座岛，位于东海之上。
在舟山的诸多岛屿中，鲜有人提起长白，也鲜有人去长白旅游——直到去年年底岱山跨海大桥开通后，长白岛作为舟岱大桥上的“桥头堡”，也成功脱离了孤悬海上的历史。一桥连两岸，大桥的开通带来最直观的变化就是，这里周末的餐饮生意好了。
虽然现在岛上的饭店，依旧是一个巴掌数得过来，正因为少，所以都是老底子的味道，不够精致，却原生态。山野岛间，盛产美味。鲜活的沙鳗，难得一见的野生甲鱼，在滩涂上跳来跳去的弹涂鱼，躲在泥洞里的小望潮……
现在的长白岛，住在这里的年轻人很少，多是一些老年人，村落仍保存着老味道，有空去走去看看，看看石屋，捡捡胭脂盏（一种礁石上的螺贝，又称小鲍鱼），自在无比。
招牌菜是螃蟹炒年糕
老耀海鲜排档的老板徐耀，是个有故事的男人。
热气升腾的厨房里，蹿得老高的火苗映照下，这个男人正在卖力地烧着菜。没一会儿，一盘红烧杂鱼从后厨端了上来。
很难看出，这位一手油腻的厨子，其实很文艺。
徐耀今年45岁，长白人，初中毕业后，他就离岛去学设计，杭州、宁波、舟山市区等城市都待了很长一段时间，还颇有成就，岱山东沙古镇的门楼就是他设计的，在舟山，有不少复古建筑，也是他一手设计的。
37岁那年，他结束了在外漂泊的日子，回到了老家长白，在一家船厂附近开了一家海鲜排档。
他掌勺，妻子端菜，在烟火升腾中慢慢悠悠地生活。
“在外面做设计，挣的钱不少，但存下的钱更少，可能是我朋友比较多，大家热热闹闹的，钱也就存不下来了，再加上租房等支出费用，干脆就回老家来了。”徐耀说。
徐耀喜欢设计，喜欢音乐，组建过乐队，还是个主唱。但是，他其实更热爱下厨。一道爆炒螺蛳，堪称一绝，他也毫不谦虚，“什么地方都没我这个味道好吃。”
螃蟹炒年糕也是他的招牌菜，年糕吸收了螃蟹的鲜味，一口咬下去，年糕软糯鲜美。
有时，客人还能在他的店里发现意外的惊喜，比如清蒸沙鳗。
清蒸沙鳗做做简单，难得的是活的沙鳗。一般来说，渔船到港卸货的沙鳗都是死的，但是长白有一些渔船，就在附近海域作业，一般是当天或隔天回岛。徐耀跟他们有长期合作，捕上沙鳗后，会养在船舱里，等活沙鳗到了他的店里后，还会继续在水箱里用氧气泵养起来，等客人点好，再现杀清蒸。
“再过几个月，我这里会有不少涨网海鲜，比如咸菜弹涂鱼、红烧望潮等等，非常美味。”他说的弹涂鱼，就是长白附近滩涂上出产，赶海的人用地笼捕来的，“当然不是用鱼竿甩勾的，他们没那么大的本事。”
弹涂鱼可以用来红烧，更多的是做咸菜弹涂鱼汤，很鲜很鲜。
望潮是长白的特色。望潮其实是一种小章鱼，一般以白灼、红烧为主，还有一种做法，望潮烤肉，也是一绝。
空的时候，老耀把店门一关，拿着一竿钓竿去了海边，一下午也能钓上不少鲜活的海鱼，有时候，还能钓到青蟹。于是，店里又多了不少鲜活的海鲜。
海钓上来的十六枚直接清蒸
前几天，乡誉饭店的老板应军给客人做了一道甲鱼汤。原料可不简单，用的是野生甲鱼。
“野生甲鱼现在很少见，是长白的渔民在岛上捕上来的。”应军说，在他小的时候，其实野生甲鱼还是很常见的，“长白很多地方都有，河流、溪坑都能抓到，现在越来越少，但偶尔还是有人抓到。”
应军，42岁，厨师出身，23岁那年，他回到了长白，开了这家店，在长白算是老资格的饭馆之一了，也是口碑在外的饭店，回头客很多。
店很小，没有服务员，夫妻店，他下厨，老婆打下手。
店里其实没啥招牌菜，“客人觉得都好吃。”他说的客人，主要是指附近的两家船厂，长白岛上的客源，基本上都集中在这两家船厂附近，来自那里的客人比较多。
在岛上，当然还是以海鲜为主。
跟外面不一样的是，这家店的海鲜多是活的，比如十六枚鱼。十六枚鱼是舟山常见的海鱼，因为身上一共有十六枚硬刺，所以舟山人叫它十六枚。
应军说，店里的十六枚是附近海钓上来的，“十六枚生存能力还可以，钓上来以后还能养一段时间。”一般来说，十六枚的做法是清蒸或葱油，坚决不红烧。
白蟹蛋羹鲜美无比
沙地里家常菜馆，是定海人去长白的“打卡”餐馆之一。
这家已经开了十多年的老店，现在已经换了新主人，老板刘明军前两年才接手这家店，掌勺前去定海的酒店学了厨。
“平时喜欢烧烧菜。”刘明军49岁，早前抲过
鱼，上世纪90年代开始跑销售，一跑就是20多年，前两年，他想安稳下来，回了老家，正好原来这家菜馆老板不想干了，就盘了下来。
点菜间，带鱼、鲳鱼、玉秃、皮皮虾、小黄鱼、水白虾、马头鱼……在盘子里层层叠叠，锃亮新鲜。
“现在吃带籽鱿鱼，红烧一下，满口的膏，味道很好。到了四五月，我们长白的涨网望潮就上市了，到时候红烧、白灼，都好吃，或者烤肉吃也好。”
刘明军说自己的糯米鸡是一绝，他的糯米鸡可不是简单的鸡肉跟糯米煮在一起，用料是整只鸡，鸡是长白农家的鸡，跟糯米煮在一起，红烧白切，喷香鲜美。
一般来说，我们吃的泥螺，基本上是以腌制为主。这家菜馆的泥螺，则是红烧，也是平常饭馆所少见的，汤汁间一颗颗泛着油亮色的泥螺，着实让人食指大动。
比较独特的还有白蟹蛋羹，整只的梭子蟹“藏”身于蛋羹之中，舀上一勺，蟹和蛋的鲜味交融在一起，鲜美无比。
“要说好吃的菜，其实还是要等天气热一些，这时候，一些涨网小海鲜多了，我们拿到的都是第一手最鲜活的小海鲜，原料好，味道也就好了。”
5. 浙江岱山海州船厂
近日，江苏一家船用仪器公司董事长透露，该公司7月份将开建1艘12000吨级砂船。在此之前，安徽某船务公司则以十年为期租赁了连云港铭洋船厂8座船台中的4座用于建造沿海砂船，首批2艘120米长的12000吨级砂船5月28日下料开建。
江浙地区一些民营船舶设计公司负责人认为，未来5～10年，以海沙运输为主要功能的砂船国内市场看好，或许引来砂船建造小高潮。某船舶设计公司董事长称，目前公司已有10艘砂船在排队等着设计。
万吨级江海直达型砂船市场看好
在目前的情况下，国外沙子不能进口，内河沙又不能开采，内地庞大规模的基础建设和房地产业所需的沙子绝大部分只好从沿海运进海砂来解决。更具经济性的江海直达砂船便成了沿海向内地运送海砂的不二选择。
安徽一家船务公司总经理表示，对于江海直达砂船船型，他比较看好120米长、载重吨位在12000～13000吨的沿海散货。他认为，这类船舶比较灵活，既可以在沿海跑海砂等散货运输，也可以常年上溯至武汉港，将海砂从沿海一路运进武汉，整个航程贯穿了长江中下游腹地，市场空间很大。
多重因素催生砂船市场需求
有业内人士表示，国内沿海砂石料航运市场，至少这一两年里粤港澳大湾区基建市场对沙石的需求是稳定的。他说，按照目前的市场行情，投资建造1艘12000吨级左右的沿海砂石船，投入营运只需2～3年就可收回建造成本，而同等吨位的运送钢铁、煤炭等其它非砂石物料的沿海散货船，至少需要营运4～5年才能够收回建造成本。
最近几年，原先供应充足的河砂市场供应特别紧张，再加上2017年国家粤港澳大湾区战略的开始实施，以及今年年初国家出台的新基建经济刺激政策的推出，进一步加剧国内河砂市场供不应求的局面。
据悉，自然资源部发布了《废止十八件规范性文件》的通知后，正式废止了与海砂采矿权和海域使用权“两权合一”招拍挂出让改革要求不一致的2个规范性文件，进一步为海砂的合法开采扫清了障碍。
业内人士指出，目前国内砂石市场缺口非常大，大量价格相对低廉的海砂进入国内市场，由此拉动了国内沿海海砂运输市场需求。结合目前情况，现在国内的砂船基本上都是按照以前内河船舶设计规范建造的，现有的绝大部分内河砂船难以满足海船的结构和稳定性要求，根据国家海事部门的规定，这类船舶严禁到沿海地区运送海砂。
6. 岱山造船厂现有员工多少人
拆解经销废船要亏本，不敢拆解经销废船。
因而我这段时间，几乎跑到那个拆船厂，就讲解拆解经销废船的成本、销售、利润的测算，以消除过虑。
四月中旬，我到岱山县大巨拆船厂时，这个厂将进的一艘德国71年产的加叶（伊盖）综合油轮废船，计2.87万轻吨。
这也是我们地区进的废船中最大的一艘。
由于这艘废船是经销船，废船的原船款由总公司代付，10个月归还，超期付罚息款，一部分资金是自己向银行贷款。
这时大巨拆船厂和大巨区委的领导，担心亏本，因而他们迫不及待地，请我讲解这艘废船的成本、销售、利润的测算。
在大巨拆船厂的办公室内，我详细介绍了这艘废船的一般情况：该废船按1.016的折合率为2.92万吨，应出金属量比例为92％，计2.68万吨。
其中，船板70％计1.88万吨、废钢29％计0.78万吨、有色金属1％计0.03万吨。
废船款付汇日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，废船单价每轻吨为138美元，汇率2.8327(国家内部折算率)。
根据以上数字，我们可以进行目标成本、计划销售收入来测算成本、销售、利润的测算。
我在黑板上以表格式，讲解了目标成本三种测算方案：对废船的原船价、手续服务费、接船冲滩费、加工包干费、流动资金贷款利息、超期罚息款、销售费用0.5％、营业税3％对目标利润的测算；计划销售收入中的船板、废钢、有色金属、舾装件对目标利润的测算。
最后我以对比方式与拆解加工废船进行测算，如我们厂原来进的一艘加工废船：日本、60年产，密尔，油轮，计1.19万轻吨，废船单价每轻吨为125.5美元，汇率2.8，按计划拆解为270天，计9个月，1984年7月29日冲滩成功，应该至85年4月29日完成，但如今时间已过去近8个月，看来不能按期完成。
这我认为：由于拆解第一艘废船，各方面条件尚未成熟，也有个学习、摸索过程，有情可原。
再说拆解加工废船，虽总公司也有各项指标，但主要是拆解速度、出金属量、安全。
拆解经销废船，就完全不同，各项指标要全面完成，否则拆解废船肯定要亏本，这也是大家担心所在。
我认为拆解经销废船，最主要的是拆解速度、销售速度、回笼资金。
在具体做法上，应在安全拆解的基础上，合理制定加工包干费。
从成本测算分析，加工包干费按每拆解一吨金属量为60、56、52元，这个包干加工费高于拆解加工船（拆解加工船是每吨金属量50元）。
在拆解速度上为6、8、10个月。
从以上第一方案与第三方案只差8元。
我认为按第一方案，包干加工费增加，拆解的快，利息和超期罚款少。
而第三方案虽然拆解包干加工费少，但拆解的慢，而利息和超期罚款多。
从分析看，根据当前市场和实际情况，第二方案比较符合实际。
再说销售收入，价格是利润多少的主要因素，我也以每吨拆船板销售提出三个方案：800、715、650元，我认为按测算，第一方案的价格，目标利润占销售总额27％，而加工费只占9.1％；第二方案的价格，目标利润占销售总额18.6％，而加工费只占9.5％；第三方案的价格，目标利润占销售总额10.67％，而加工费只占9.7％。
从分析和实际情况看，我认为加工包干费的定额还是低。
比较合理的比例是：应该拆解加工包干费占总销售额20％左右、而拆船单位的利润率在10％左右为宜，这已比一般工业企业的利润高的多，也可说企业让利给拆船工人。
根据以上测算，我认为，虽然目前从拆解加工废船到拆解经销废船，从思想上有点不习惯，因为没有把握，怕亏本，这是可以理解的，也要有个认识过程，但从目前进口废船的原船价，我认为对拆船业还很合适，因国家还有很多优惠政策。
只要我们抓住这个机遇，提高信心，将管理跟上去，科学拆船，调动拆船工人的积极性，拆船单位的利润是可观的。
目前，从我们地区的拆船单位来看，有的单位怕亏本，不敢进废船，我认为失去这个机遇很可惜，也许将来会后悔。
我讲解的测算方案将结束，区委领导和拆船厂的领导纷纷发言，他们认为讲的及时，有道理，打消了亏本的过虑，提高了对拆解经销废船的信心，从而一环扣一环的研究措施，扎扎实实地抓工作。
而我从内心感到：虽然每天跑、每天讲，人也感到疲劳，但心情很愉快！因为我为拆船行业，又做了一件有益于使事业发展的事。
7. 岱山 船厂
舟山最大的船厂是金海湾船厂在岱山县。