1. 泉州船厂活了吗
在北宋宣和四年(1122年)，徐兢奉宋微宗赵佶的命令出使高丽，出发的时候特地建造了两艘大型客船，称做“神舟”。
“神舟”虽然没有留下图形，但是从《宣和奉使高丽图经》的记载中，人们仍旧可以窥知它的大概情况。
徐兢在书里并没有具体记述“神舟”的情况，但是他对“客舟”有比较详细的记述。“客舟”是福建、浙江一带的客船，船长十多丈，深三丈，阔二丈五尺，船上有篙师水手六十人，可以载二千斛粟。一斛就是一石，在船舶的载重量中称一斛，二干斛相当于载重量一百二十吨。船是用整根木头加工成的巨枋，叠合而成，坚固结实，具有很好的抗沉性。
这种“客舟”是临时从民间顾募来以后改装的，供官方使者应用。它的装饰有点像“神舟”，但是比“神舟”小，“神舟的长阔、高大、设备、器具和人数，都三倍于客舟”。
由此可见，“神舟”就是一种巨型客舟，航行起来“巍然如同山岳一样，浮面动在波浪之上”，加上装饰富丽堂皇，所以当它抵达古高丽国的时候，引起“倾国耸观，而欢呼嘉叹”。在十二世纪象这样华丽的巨型客船是极为罕见的。
二、泉州湾出土的南宋海船
泉州是我国历史上一个著名的海港。在南朝时期，泉州就已经开始进行对外贸易。在唐朝，它是我国四大外贸港之一。到了宋元时期，泉州以“剌桐”的名称驰名世界，成为当时世界上最大的海港之一。
马可波罗在他的游记中说：“刺桐城是世界最大良港之一，商人货物聚集之多，简直令人难以置信”。伊本拔图塔也说，刺桐港是世界上最大的港口之一，甚至可以说是“世界上最大的海港”。“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”，发达的海上交通贸易，促进了造船业的大发展。宋元时期，泉州成为我国一个重要的造船基地，以制造海船著称。
近年来，在泉州湾一带发现了不少造船遗址，并且出土了一纰船桅、船板、船钉和船索等造船材料，特别是1974年和1982年发现了两只南宋海船，为当时船舶的形制和结构提供了珍贵的实物资料。从中可以看出我国当时造船技术的高超水平。
1974年泉州湾后渚港发掘出土的一只南宋海船，虽然已经没有上层建筑，但是底部结构基本完好。它残长二十四点二米，残宽九点一五米，残深一点九八米，长和宽的比例大约是二点六四比一，可见船体横剖面扁阔。中央由主龙骨、首龙骨、尾龙骨构成，主龙骨用粗大的方形樟木制造，是船体的中坚骨干。船底呈“V”形，是一种尖底海船，就象徐兢所说的“上部平得象天平，下侧却尖得象刀刃”。同时，整个船体头尖尾方、首尾上翘，具有优良的负载和破浪性能。整个底部分成十三个水密隔舱，船底板是两重木板，共厚十二厘米，船舷板是三重木板，共厚十八厘米，结构严实，强度比较高，抗沉性能良好。
这种多重板结构，是具有一定科学道理和符合工艺要求的。大型海船要求有比较高的强度，但是尖头尖底船外壳弯曲变化的程度比较大，用厚木板加工相当困难，分成几层薄板加工就比较容易，并且结合成一体后仍能满足强度的要求。
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泉州市石油化工、电子信息、汽车、生物制药、造船等五大新兴产业
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斗尾港口经济区位于湄洲湾南岸泉州市惠安县东北部。泉港区位于福建省沿海中部的湄洲湾南岸，原来属于惠安行政区，就是原来肖厝经济开发区，2000年经国务院批准设立行政区。惠安是国务院批准的闽南金三角对外开放县之一，位于福建省东南部，地处泉州湾与湄洲湾之间，隔海峡与台湾相望。泉州船厂是我省“十五”期间重点建设项目,选址在国家交通部规划建设的全国四大中转港之一的惠安县净峰镇斗尾港。这三个地方还算比较近！
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阿拉伯作为沙漠地区，理应缺少用于造船的木材。但为什么历史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此广阔？整个非洲东海岸南至莫桑比克岛，东至摩鹿加群岛，甚至中国泉州。在自然条件限制下，他们是如何做到这一点的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯半岛的四周在早期有着大量绿洲地带
阿拉伯的人航海，并不是一蹴而就的。这其中既有他们早期的自身努力，也有后来大扩张后直接获得了其他地区的航海成果。
首先，阿拉伯人地区并不是全都像现在这样，以沙漠地区为主。除了靠近叙利亚的约旦地区和靠近两河流域的波斯沿岸，西部与南部海岸在早期也都是具有植被的绿洲城市。早期的阿拉伯人甚至可以在这里兴修水利，发展一定程度的灌溉农业。
在这个基础上，早期的阿拉伯人有足够的贸易中转站立足，也有足够的资源来进行初期的航海探索。
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在航海史上有着重要地位的阿拉伯帆船
阿拉伯人对人类航海史的最大贡献，就是三角帆与印度洋季风航线的探索。这些工作都在公元前就已经完成。以阿曼地区和亚丁湾地区为基地的阿拉伯航海家，发现了印度洋上不同季节的风向规律，做到了从阿拉伯地区直航印度西海岸的壮举。
当然，阿拉伯人并不是第一个搞航海的民族。在他们之前，古代的苏美尔人与波斯帝国雇佣的希腊人，都是沿着海岸线从波斯湾慢慢航行到印度河口的。
希腊化时代开始后，立国埃及的托勒密王朝开始逐步开发红海，并与阿拉伯人有了频繁接触。随着同埃及敌对的塞琉古帝国控制了亚洲大量海岸，托勒密希腊人去东方的路线比较困难。
经过长期摸索与阿拉伯人的交流，公元前1世纪希腊人终于在《厄立特里亚航海记》中，比较详细的表明自己开始掌握印度洋航线。他们还向南进入了非洲东岸。后来的海上丝绸之路雏形就这么来的。一直到今天，在阿拉伯和印度西海岸，还有沿着这条贸易航线做买卖的私人小船。
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今天依然活跃在印度洋的阿拉伯商船
希腊人从红海出发，抵达印度后，就与另一群搞航海的当地人发生联系。在印度以东，印度本地的航海家与部分南洋群岛的土著一起，开发路线到锡兰岛。这条路线随后穿过南洋地区，经过马六甲海峡抵，达越南南部，并一直到广州为止。秦末汉初的南越国首都，在当时就是一个东亚大陆的口岸。在六朝时期，印度人甚至已经可以坐船抵达山东半岛了。
在地中海地区，腓尼基人与希腊人一路向西。他们的航程，抵达了西班牙沿海、摩洛哥以西。甚至进入大西洋，最远到不列颠的康沃顿地区去进口锡矿。更有勇敢者向北，探索到靠近北极圈附近有冰山的海面。
此外，希腊人还开始向南航行到东非海岸各地。他们与埃塞尔比亚人接触，并因为进口黄金和象牙的需要，促成了东非历史上几个早期港口城市。
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公元1世纪就已经成型的海上贸易路线
公元7世纪，随着阿拉伯人的迅速扩张，他们占领了埃及与整个北非，向东征服波斯与中亚，还经常入侵北印度。阿拉伯的海员与改宗伊斯兰的本地人一起，也就将阿拉伯人的航海辐射范围，扩大到了整个南洋、东非、西非。阿拉伯海盗还定期袭击地中海北部各地，并一度占领了西西里这样的重要海岛基地。
这次扩张，也就让阿拉伯人从原先有限的范围，一下子扩充到几乎当时航海家所能抵达的任何地区。他们向东，继续追随者印度人和波斯人步伐，将航海线路开发到了广州以北的福建沿海。
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阿拉伯手抄本上的航海家与船只
阿拉伯人的后裔，还追随香料来源，深入了南洋各地，最远抵达菲律宾的马尼拉一带。他们一起成为了南北朝到宋元时期，中国沿海贸易经济的主力军。
整个过程自然不是一朝一夕就完成的。但当更多阿拉伯人与改宗者前往海外，往往会在新的港口定居下来。这些人的后代，又从先祖定居的口岸出发，抵达新的地方贸易。唐宋时期到元朝，很多在中国沿海定居的阿拉伯人，其实就是从越南南部的占城来的。这些占城的阿拉伯后裔，则可以能是从锡兰或印度来的。
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历史上泉州的崛起就有赖于阿拉伯人
正是阿拉伯人这种承上启下的集大成者模式，在很大程度上促进了原先各个海区的交融。他们不仅成为了很多地方发展经济的主力，也帮助了郑和与达伽马这样的早期航海家。他们舰队中的船只，都在一定程度上受着阿拉伯帆船的技术影响。他们在印度洋等地的探索，也顺着阿拉伯航海家的路线展开......（完）
5. 泉州船厂修船投产
先说结论，南宋临安有世界上最大的造船厂。南宋的临安位于钱塘江的入海口处，这里的水资源十分的丰富，早在北宋时期，这里就成为了南方地区的造创业中心，到了南宋中期的时候，这里已经成为了世界上最为发达的造船厂，造船厂的造船业，
6. 泉州船厂重组
这座码头巧妙地利用天然礁石修建而成，8世纪初就开始使用，创建者是泉州海商林銮。他继承祖上航海通商的家业，在泉州湾、围头湾沿海各地创建多处航运码头、造船厂，开通了从泉州通往渤泥（加里曼丹岛北部及文莱一带）的航线，直接到香料产地采购，获得巨额利润，从而带动周边沿海地区航运业与对外贸易的发展。
在码头的斜坡上有拴缆孔，便于停靠船舶、装卸货物，旁边还有为连接两块礁石，用条石砌筑的小型栈桥。
7. 泉州船厂有几家
泉州的文化遗产有1.泉州南音，南音也称“弦管”“泉州南音”是中国现存最悠久的古音乐，两汉、晋、唐、两宋等朝代的中原移民把音乐文化带入以泉州为中心的闽南地区并与当地民间音乐融合形成。
2.泉州北管泉港区，有海上丝绸之路，造船航海，海商，闽台关系、泉州华侨、泉州民乐、特色的闽南建筑、宗教文化。
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没武汉的话你们只能组装民船。。。