1. 自航甲板驳船10000吨
定位驳船(barge)指的是本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。
2. 1000吨甲板驳船主要参数
5000吨的船大致用钢材5000吨*0.3=1500吨，而用钢板为1500吨*0.8=1200吨。由于造船用钢量与具体的船型有关，所以这种方法只是大概估算，对杂货船适用，油船、驳船用钢量都会明显小于此数。
3. 2000吨甲板运输船
两栖舰艇亦称登陆舰艇，它是一种用于运载登陆部队、武器装备、物资车辆、直升机等进行登陆作战的舰艇，出现于第二次世界大战中，并于20世纪50年代以后大力发展起来的新舰种。
类型
两栖舰艇分为登陆舰、登陆艇、两栖攻击舰、登陆运输舰、两栖物资运输舰等。
两栖攻击舰
是两栖舰艇是两栖舰艇中最主要的登陆作战舰艇。它又分攻击型两栖直升机母舰和通用两栖攻击舰两大类。攻击型两栖直升机母舰又称直升机登陆运输舰或直升机母舰，它的排水量都在万吨以上，设有高干舷和岛式上层建筑以及飞行甲板，可运载20余架直升机或短距垂直起降战斗机，它的最大优点就是可以利用直升机输送登陆兵、车辆或物资进行快速垂直登陆，在敌纵深地带开辟登陆场。通用型两栖攻击舰是一种综合多用途大型两栖舰，排水量达数万吨，几乎与中型航空母舰差不多，它将各种两栖舰艇的优势集中于一身，是最具发展前景的两栖舰艇。
登陆舰
又称坦克登陆舰，它的使命是将坦克和装甲车辆等重型装备送上岸。当登陆舰抢滩后，舰首的首门打开，登陆兵和坦克可以直接登陆作战。登陆舰有大、中型两种，大型登陆舰排水量在1000—2000吨之间，中型登陆舰则在600—1000吨之间。在600吨以下的登陆舰艇称为登陆艇，它也按吨位大小分大、中、小型三种。小型登陆艇的排水量只有10一20吨，中型的为50—100吨，大型的登陆艇也不过200—500吨左右。现代的气垫登陆艇可以运载登陆兵和武器装备以较高的速度抢滩登陆，真正具有两栖作战的能力。
两栖物资运输舰
60年以后出现了一种两栖船坞式运输舰，它可以把登陆艇、坦克、车辆等武器装备及登陆部队同时运抵登陆地点，即可实施平面登陆，又可用搭载的直升机作垂直登陆。它还可作为修理船坞，为作战受损的登陆艇和武器装备提供修理、维护的场所。
4. 一万吨甲板船
不知道你说的平板船是江船还是海船，船舶类型比较复杂，不能一概而论。如果是江船的话，一般能载运1000多吨沙，长江里大的江船能有10000吨。要是海船的话至少5000吨起步，大的也有3-4万吨的，再大的基本上没有了。平板船又叫甲板货船，就是为了江海联运或者到水深比较浅的港口，一般作为转运船舶，不会造的太大。
5. 5000吨100米甲板船
2005年5000吨散货船值800万左右。
1、散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
2、因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
3、推动散货船大型化的主要因素有三个，即大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高；码头港口规模的扩大和设施的改进。
6. 5000吨甲板驳船图片
好做。
比货船的机工轻松多了，而且一般都是岗内作业，可以回家住宿。
7. 8000吨甲板船
大约得125000吨。光是拉(装)集装箱少到家得11.0500吨，如果加上胎上所烧的，燃油，柴油，汽缸油，润滑油以及主，付机的备品配件，各种专业工具和维护设备，甲板行靠码头的缆绳，绑扎固定隼装箱的钢丝，设备等，全体人员及绑扎工具等生活物品，淡水，食品米面粮油等伙食等等它些都属干重量诂
8. 自航式甲板驳船
甲板驳是一种驳船。 驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。 驳船的分类
1.按用途分，主要有客驳和货驳。 客驳，专运旅客，设有生活设施，一般用于小河客运。 货驳，用于载运货物，按所运货物可分为干货驳、矿砂驳、煤驳、油驳、甲板驳等。货驳一般不设起重设备，靠码头上的装卸机械装卸货物。货驳也可在港口用于货物的中转。
2.结构形式 敞舱驳，又名敞口驳船，有设有几个货舱口的舱口驳；只设一个货舱、货舱上方全敞开的； 甲板驳，不设货舱、在甲板上堆装货物、甲板四周设有挡货围板； 半舱驳甲板上堆装货物、甲板四周设有舱口围板； 罐驳，在甲板上设置罐等密闭容器以装运油、液化气体等液体货物的罐驳等。
3.按材料分 有钢驳、木驳、水泥驳。 4 按船型分，主要有普通驳和分节驳。 普通驳首尾两端斜削呈流线型，备有锚和舵。分节驳两端呈箱形（全分节驳），或一端斜削、另一端呈箱形(半分节驳)。中国古代的对槽船（又称两节船）可以看作是现代半分节驳组成的船队的雏形。它由两节相同长度的船组成，前节船首端斜削，尾端呈方箱形，后节船首端为方箱形，尾端斜削，两节船的方箱形一端相互对拢，用缆绳联接。舵设在后节船上。现代分节驳上一般不设舵，美国的分节驳上不设锚，中国和西欧一些国家的分节驳上设锚。分节驳结构简单，施工方便，造价低，用分节驳组成船队，可降低航行阻力，提高载货量，因此分节驳得到广泛应用。美国常用的分节驳有3种，它们的载重量和尺度是根据内河航道的标准尺度确定的。我国内河水域也有许多按照标准尺度建造的驳船。
9. 15000吨甲板货船
一般一辆一万吨的集装箱船长约130米。 万吨级集装箱船一般长12.86米，宽18.69米！ 它承载10000吨货物，全长116米，宽16.3米，深10.6米。 万吨级货船，一般长80米左右，宽25米。
拓展资料：
1、集装箱船，顾名思义就是装载集装箱的船舶，又称集装箱船。 1957年发明，当时是由货船改装而成。 使用集装箱船运输集装箱，装卸效率高，大大缩短滞留时间，减少运输和装载过程中的货损。 因此，它在物流运输中的应用越来越广泛。集装箱船的特点是狭长型，单甲板，平上甲板，大货舱口，宽度为船宽的70%—80%。 甲板和货舱盖上装有紧固和捆绑装置，用于固定装载在甲板上的集装箱。 货舱设有固定式网格导向架，方便装卸集装箱，防止船舶摆动时箱体移动。
2、集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船。它们的结构和形状明显不同于常规货船。它具有狭长的外形，单甲板，平坦的上甲板，货物舱口可达船宽的70% - 80%。上层建筑位于船尾或船中部的后面，以允许更多的甲板来堆放集装箱。甲板上一艘船可堆放2-4层，舱内可堆放3-9层集装箱。集装箱船装卸速度快，停留时间短。它们大多采用高速，通常为每小时20-23海里。近年来，为了节约能源，普遍采用经济航速，约每小时18海里。
3、沿海岸短距离航行的集装箱船的速度仅为每小时 10 海里左右。近年来，美、英、日等国进出口的杂货约70%～90%采用集装箱运输。集装箱是装载集装箱的专用船。它是一种用于集装箱运输的货船。集装箱船可分为三种：部分集装箱船、全集装箱船和敞篷集装箱船：一些集装箱船将船的中央部分用作集装箱的专用空间，而另一些空间仍包含一般杂货。
4、“全集装箱船”是指专门用于运载袋装集装箱的船舶。 它不同于一般的货船。 其货舱内设有网格货架，配有垂直导轨，便于沿导轨放置集装箱。 四个角由网格限制，以防止倾倒。 集装箱船的货舱可堆放三至九层集装箱，甲板可堆放三至四层集装箱。