1. 船舶主机有几个主轴承
船舶主机曲轴会随着船舶的前后倾而发生纵倾或尾倾，设计人员考虑到这方面，每台主机的曲轴轴承都有一道推力轴承，推力轴承除了承受其他轴承一样的力外，还承受轴向推力，以保证曲轴的纵倾不影响设备正常使用。
2. 船舶主机推力轴承的作用
回答如下，船舶柴油机推力轴承采用油泵泵油通过油管到润滑点润滑。同时在柴油机仪表盘上可以监测到机油的压力，如果压力降低必须停机检查。回答完毕
3. 船舶尾轴中间轴承
轴系，是指在推进装置中,从主机输出轴法兰到推进器，其间以传动轴为主的一整套设备组成的传动系统。
其作用是将发动机的动力矩传给推进器，以克服其在水中的阻力矩，同时将推进器产生的推力传递给船体，克服航行时的阻力。包括推力轴、中间轴等传动轴、尾轴、推力轴承、中间轴承、尾轴承、轴承附件、润滑、冷却、密封装置等。
4. 船舶轴系中间轴承
船舶轴系中间轴承刮削工艺：下轴承与轴颈对研，修刮到吃点75%且均匀，上瓦相对要求稍低点。
5. 船舶联轴器
需要设置人员防护罩。因为：
GB8196-2003《机械设备防护罩安全标准》 机械设备防护罩安装要求 ：
1、为所有的轴端安装防护装置，转动机械的防护罩包括转动机械的全部外露转动部分的防护罩，含转动机械的联轴器、传动皮带、机械密封等处（或盘根）等所有转动部分；
2、为所有做旋转或振荡运动的杠杆、凸轮、传动装置或轴安装防护装置；
3、为所有的传送带安装防护栏（尤其要注意传送带下面）、头尾部滚筒的封闭装置；
4、为所有的皮带传动装置和链条传动装置安装防护装置；
5、为所有正常情况下能够伸手摸到运动部件安装防护装置或封闭。
6. 船用主机曲轴称重
发动机动平衡怎么调节方法
1、连杆和活塞的时候.这样处理后的零件,是在主机厂生产的时候调整,机体组装在一起,然后再做一次整个机构的平衡,容易造成断轴.
2、动平衡不对会造成机器震动大,本身的震动也会比6缸机器要大,因为需要进行金属切削.最后组装好的发动机就不再做动平衡了,然后在平衡块上面钻孔来平衡曲轴本身的动平衡,机体开裂等故障,还是在曲轴平衡块上面钻孔来做机构平衡.所以4缸机器即使平衡做的好你好,动平衡不是在车上调的,活塞和连杆按照质量分组后和曲轴,包括对曲轴本身进行动平衡测试.典型结构的4缸机本身对于二阶往复惯性力从原理上就是没法平衡的.
3、一般主机厂在生产曲轴,按照要求先对曲柄连杆机构的零部件做平衡处理,在连杆大小头上的配重上面进行切削,曲轴和机体受到的冲击力和交变载荷大,活塞要称重分组,连杆要称重分组并测量质心省油。发动机做好四缸平衡的话、动力足，也就是说最佳状态。做四缸平衡，专业一点的汽车修理厂都有的。
7. 船舶主机结构图
总布置和基本结构图是要按照规范画，需要经验。船舶设计，要学习的东西很多，看你是学习哪个方面的，要是型线设计，基本上不用学习力学，但是学习结构，就必须学习结构力学，材料力学，这些一般都用在强度稳性计算分析上，可能你接触的不是很多。建议你把规范看一看。
8. 船舶传动轴
船舶越大，在启停机的时候，传动轴受到的扭矩越大。把传动轴做长且多节通过高弹联轴器连接，可以最大限度的补偿启停过程中的传动轴的弹性变形量，避免轴因为扭矩过大而产生塑性变形或者断裂。
9. 船舶主机主轴承拆装
在后端有个盖，拆出盖后有个卡簧，拆出卡簧后可以敲出外转子，再拆卸轴承。
1、抬起电机轴，让内侧轴承盖滑向后端，放平电机。
2、手持螺栓，部分穿过外轴承盖、后端盖，感觉触碰内端盖后停止继续插入。
3、一只手缓慢转动电机轴，带动内轴承盖转动，另一只手持轴承盖螺栓轻探螺钉孔。感觉探到螺钉孔时，即旋入螺栓。一次不成功，则重复1-3过程，直到成功。
10. 船舶主机有几个主轴承构成
尾轴装置的润滑油系统比较简单，由尾轴管和前、后密封装置组成一个密封空间并充满润滑油，尾轴和尾轴轴承浸透在尾轴管的润滑油，是一个闭式的润滑系统。
在机舱高于船舶设计水线的3-4米处，安装一个重力油柜通过管路与尾轴管上方的进油管连通，并通过尾轴管下方的回油管返回重力油柜。
重力油柜的作用是补充和保持尾轴管的油位、产生一定的压力能作用在#3密封环上，保持尾轴密封装置内润滑油压力和外部海水压力一定的压差，同时重力油柜还起到放气、润滑油的循环和散热作用。
11. 船舶主机部件图
船体装配图纸，无非就是，甲板平面图，横剖面图，纵剖面图。还有节点图。三个试图对应起来看。总有一个剖面会显示出零件的大小形状。主要看两个尺寸，一个是定型尺寸，一个是定位尺寸。