1. 船舶发电机功率
增加负载或加大油门。出现逆功率就是发电机不但没有供电反而吸收功率，发电机变成了电动机。只要加大负载，或者加大油门或者提高转速（频率），提高供电能力，就不会出现逆功。
2. 船舶发电机功率因数后面显示I是什么意思
万用表没有功率测量的功能，如果是直流电机，可以测量电机的电流和电压，然后根据功率=电压×电流计算出电机的输入功率；交流电机因为功率因数未知，所以无法用万用表测量其实际输入功率，只能根据电流估计。
万用表没有功率测量的功能，如果是直流电机，可以测量电机的电流和电压，然后根据功率=电压×电流计算出电机的输入功率；交流电机因为功率因数未知，所以无法用万用表测量其实际输入功率，只能根据电流估计。
3. 船舶发电机功率因数
40kw发电机供电机使用，要考虑电机功率，和电机功率因数，如是多台小型电机（三四kw以下）可以负载总功率不超过三十Kw负载，如电机功率较大，单台电机功率应控制在10Kw以下，总功率最好不要超过发电机输出功率60%，否则发电机会过载，电机会出现启动困难的问题，有条件如能适当补尝无功功率，则发电机负载能力可提高10%左右
4. 船舶发电机功率的选用标准
ABB船用电参数:输出功率，0.06~630千瓦。机座规格，IEC56-400。等等。
5. 船舶发电机功率因数过高故障如何查
发电机功率因数超前要增大励磁电流。
因为发电机并网运行时，发电机功率因数超前表示发电机从系统吸收无功功率，这样就破坏了电力系统的稳定性。所以必须加大发电机的励磁电流，让发电机多发些无功功率，以补充电网缺少的无功功率。
6. 船舶发电机功率表不显示
轴带发电机安装在主机中间轴或自由端。
船舶轴带发电机系统简称轴发系统或轴机系统，是由主机驱动船舶发电机，利用主机富裕功率达到节能的目的。在70年代初，中东石油危机后得到迅速发展。采用主机轴带发电，早在直流电制时代各国在中小型船舶上就已应用。随着电力电子技术的发展，轴带发电装置作为节约运行费用及改善机舱管理运行条件的有效手段，以其特有的优越性引起了各国造船界和航运界的重视。
7. 船舶发电机功率因数变化是啥原因引起的
实际上减少电流和提高电压是一回事！要弄明白这个，首先要了解一些基本的物理定理！
功率P=IU,I为电流,U为电压.可见在传输功率确定的情况下,提高传输电压可以降低电流,而传输时损耗的能量主要是由于电线发热引起,发热量Q=IR*R,R为电线的电阻,所以电流越低,由于发热损耗的能量越小,因此高压输电可以降低消耗。
高压输电就是通过发电厂用变压器将发电机输出的电压升压后传输的一种方式。
1、输电线路提供的是功率，如：为变压器提供 xxxx 瓦的电力。......在受电方功率一定的情况下，高压输电电流可以小很多，因为：功率 ＝ 电压 × 电流，当电压升高时，电流就可以降下来。
2、因为导线存在电阻，而电流通过电阻会消耗功率：电流的平方 x 电阻＝ 功率，所以降低输电电流是最佳方法，可以减少输电线路的功率损失。
3、 “不理解为什么高压可以减小电流” ......（功率是电压与电流的乘积）当功率不变时，电压升高、电流就会下降。
因为在同输电功率的情况下，电压越高电流就越小，这样高压输电就能减少输电时的电流，从而降低因电流产生的热损耗和降低远距离输电的材料成本。
输电电压在110千伏、220千伏的线路，称为高压输电线路，输电电压在330、550、以及750千伏的线路，成为超高压输电线路，而输电电压在1000千伏的线路，则称为特高压输电线路。
从减少输电线路上的电功率损耗和节省输电导线所用材料两个方面来说，远距离输送电能要采用高电压或超高电压。
但也不能盲目提高输电电压，因为输电电压愈高，输电架空线的建设，对所用各种材料的要求愈严格，线路的造价就愈高。所以，要从具体的实际情况出发，做到输电线路既能减少功率损耗，又能节约建设投资。
8. 船舶发电机功率转移
在 公用事业 中断的几秒钟内，自动转换开关会感测到功率损耗，命令 发电机 启动，然后将电负载传输到发电机。备用发电机开始为电路供电。
在市电恢复后，自动转换开关将电负载转移回市电，并发出信号通知备用发电机关闭。然后，它返回待机模式，等待下一次中断。为了确保对停电做出适当的响应，备用发电机每周运行一次自检。大多数设备使用柴油，天然气或 液态 丙烷气运行。
9. 船舶发电机功率因数在那个位置调整
发电机功率因数可以调节相序调节。功率因数是cosφ=有功功率/视在功率=P/S。关系是cosφ＝P/根号（P*P+Q*Q)。其中：
1、cosφ：功率因数。
2、P：有功功率。
3、Q：无功功率。有功功率、无功功率、功率因数是三角函数的关系，有功功率、无功功率是垂直边。视在功率2=有功功率2+无功功率2。功率因子=有功功率/视在功率。因功率因子基本不可能为1,故1KW（有功功率）≠1KVA（视在功率）。无功功率对供、用电产生一定的不良影响，主要表现在降低发电机有功功率的输出。扩展资料：电能由电压和电流两者提供，即S=UI。在实际供电中，就好比两个人进行协作，若协作没有偏差时，电能可向外供出，当两个人又差别时，如电流超前或电流滞后，则供电的效率将降低。差别的大小就是电压和电流之间的相角差，反应到效率则用相角差的余弦即功率因素表示。有功功率就是有效的能量输出，无功功率则是无效的能量输出（无用功）。
10. 船舶发电机功率因数过高的原因
发电机功率因数超前是指吸收系统无功，这时候是电流相位超前电压90度，属于感性负载，若要改变这种情况的话，那么增大励磁电流，就是加强励，让电流的相位滞后电压90度，变为容性负载，应该就可以了。
发电机单独给电动机供电时，那靠增大或减小励磁是不可能改变功率因素的，要想改变发电机的功率因素，只有利用电容来补赏。
因为，发电机的功率因素是由负荷决定的，负荷要吸收无功功率，发电机必须供给，要想提高功率因素，那只能有电容来供给这个无功功率。
11. 船舶发电机功率因数表0.8红线什么意思
发电机的负荷应该按输出电流、电压和功率因数，三相电的功率=1.7321*电流*电压*功率因素（约0.8~0.9）