1. 船舶主要噪声源
90分贝以上
主要有旋转噪声和空化噪声（当桨叶表面的水分子压力降低到水的汽化压力以下时，产生汽泡，汽泡上升后破裂）。旋转噪声是螺旋桨在不均匀流场中工作引起干扰力（其频率主要决定于桨轴转速乘桨叶数，常称为叶频）和螺旋桨的机械不平衡引起的干扰力（其频率为桨轴转速，常称为轴频）所产生的噪声。螺旋桨出现空化现象以后，船舶水下噪声主要决定于螺旋桨噪声。出现空化时的航速称为临界航速。空化噪声具有连续谱的特征，空化噪声特性与桨叶片形状、桨叶面积、叶距分布等因素有关。在一定转速下，随着螺旋桨叶片旋转产生的涡旋的频率与桨叶固有频率相近时，产生桨鸣。
2. 船舶噪声控制
绍兴市人民政府一九九三年五月三十一日绍兴市市区噪声污染防治管理暂行办法 第一条 为防治市区环境噪声污染，保障人民身体健康，根据《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》精神，制定本办法。 第二条 凡在绍兴市市区范围内向环境排放噪声的单位和个人，都必须遵守本办法。 第三条 本办法所称环境噪声，是指在生产、建筑、交通运输和社会生产中产生的影响周围生活环境的声音。 第四条 绍兴市环境保护局（以下简称市环保局）对市区环境噪声污染防治实施统一监督管理。 道路交通噪声和社会生活噪声由市公安部门实施监督管理，船舶噪声由市港航监督部门实施监督管理。 第五条 新建、改建、扩建的工程项目，必须遵守国家建设项目环境管理规定，到市环保局办理环境影响审批手续。对未执行环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用制度，未达到噪声排放标准的工程项目不予验收，不得投产使用。现有企事业单位排放噪声超过国家规定的环境噪声厂界排放标准，造成严重噪声污染的，必须限期治理。 第六条 工程建设需使用可能造成噪声污染的施工机械如打桩机、打夯机、风动器具等，施工单位应在项目开工前15天向市环保局申报，说明使用时间和噪声影响范围，并按建设部《施工现场管理规定》的有关要求，在施工设计或施工方案中提出防治措施。 排放建筑施工噪声超过国家施工场界排放标准，危害周围环境的，环保部门在报经市政府同意后，可限制其作业时间（抢修、抢险除外）。对确因技术条件限制超标排放的。必须采取有效措施，把噪声污染减到最小程度，并与受其影响的居民组织和有关单位协商，达成协议，经市环保局批准，采取其他保护受害人权益的措施。 第七条 行驶的机动车辆，整车噪声不得超过机动车辆噪声排放标准。车辆管理部门应将噪声声波作为检验项目之一，不合格者，不发行驶执照。 进入市区的机动车，禁止使用气嗽叭；夜间10时后，行车以光示意、禁鸣喇叭（消防、警备、救护、工程抢险等执行任务时除外）。禁止拖拉机进城，因特殊情况需要进入的，须经市公安部门批准，凭证行驶，并规定时间与线路。机动船舶进入市区航道应严格控制，并须遵守GB5980--86内河船舶声级规定和GB11339--89城市港口及江河两岸区域环境噪声标准。 火车驶经或进入绍兴市区，只准使用风笛。 第八条 在街道、广场、公园等公共区域禁止使用高音喇叭。特殊情况必须使用时，须经市公安部门批准。单位进行产生强烈偶发性噪声的活动，应当事先向公安部门提出申请，经批准后方可进行。 禁止商业服务单位和个体商贩使用高音设施招徕顾客。使用音响、乐器、卡拉OK，以及舞厅等娱乐活动场所，应控制音量，不得干扰他人。禁止在风景区、码头、车站及其他人群密集的公共场所燃放鞭炮等爆响物品，确因特殊需要，需经市公安部门批准。 第九条 所有单位和个人都有权对造成环境噪声污染者进行监督，受污染者有权要求污染者消除污染和承担赔偿损失的责任。 第十条 超过环境噪声排放标准的，除依法缴纳超标准排污染费外，可以并处罚款。 第十一条 违反本办法规定的单位和个人，由环保、公安等部门按《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》给予警告或罚款。当事人对行政处罚决定不服的，可以在接到处罚通知之日起15日内，向作出处罚决定的上一级机关申请复议；对复议决定不服的，可以在接到复议决定之日起15日内，向人民法院起诉；也可在接到处罚通知之日起15日内，直接向人民法院起诉。当事人逾期不申请复议或不向人民法院起诉又不履行处罚决定，由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。当事人对治安管理处罚不服的，依照治安管理处罚条例的规定办理。 第十二条 各县（市）城镇的噪声污染防治管理可参照本办法执行。 第十三条 本办法自公布之日起执行。由绍兴市环境保护局负责解释。
3. 船舶上最强的噪声源是
交通噪声是指交通工具运行时所产生的妨害人们正常生活和工作的声音。包括机动车噪声、飞机噪声、火车噪声和船舶噪声等。一般主要指机动车辆在城市内交通干线上行驶时产生的噪声。是一种不稳定的噪声，声级随时间等因素而变化。
其污染程度同机动车辆的种类、数量、速度、运行状态、相互距离、鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况及风速等多方面因素有关。噪声污染的危害主要有：降低听力；影响人的休息和情绪；干扰语言交谈和通信联络。控制噪声的主要措施有：运用工程技术措施降低噪声源的声输出，控制噪声传播途径，采取接收者防护措施，以及实行合理的城市防噪声建设规划和制订噪声控制法规等
4. 船舶噪声源分离
大部分小车使用的都是滚柱轴承，一般这种轴承已经和轴头紧配合连接。这种轴承自带黄油，有密封圈，正常情况下是不需要维护的，也不能维护！因为破坏了它原来的密封环境，会加速导致轴承的磨损，所以如果车辆行驶里程较长轴承磨损后，造成噪音较大或异响，只能通过更换轴承解决！
5. 船舶及产品噪声控制与检测指南
1.
电机'过载'报警,一般原因是电机马达轴承损坏或者底脚螺栓松动引起轴线不对中造成的,伴随着震动噪音,电流过大,电机马达发热等。排除以上原因,可以适当调大过载保护电流。
2.
'过载'报警之后,一般电机马达会热继电器动作,跳闸!如果不动作,要考虑热继电器损坏,更换。
3.
如果2台舵机都显示'过载',要考虑舵机舵轴舵叶等变形损坏,卡滞引起'过载'!
6. 船上噪声等级规则
我们常见的水上推动器有快艇喷水式推进器和螺旋桨推进器，那这两个推进器哪个更好呢？其实两个机器各有优势，具体用户可以根据机器所需动力来选择推进器。为了大家能够快速选择，我们把这两个机器做了基本总结，大家在挑选时可以作为参考。
喷水推进优点：优异的操纵性和机动性、高航速时推进效率高、主机不易超负荷、适于浅水航行，一般用于高速高性能舰船，并且逐渐应用于大中型舰船。
螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。螺旋桨是现代船舶的主要推进工具，现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。劣势：易造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题。
相对而言，快艇喷水式推进器运行速度快，适合浅水区域航行，这种推动器较为安全。螺旋桨使用效率高，但是问题也相对多一些。
7. 船舶噪声标准
总则
第一条 为控制环境噪声污染，保障人们有良好的工作、生活环境，保护人民身体健康，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》的有关规定，制定本规定。
第二条 本规定所称环境噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输、文化娱乐场所、商业活动和其他社会生活中所产生的影响周围生活环境的声音。
本规定所称环境噪声污染，是指排放的环境噪声超过国家规定的环境噪声标准，妨碍人们工作、学习、生活和其他正常活动的现象。
第三条 本规定适用于中山市人民政府中府[1993]136号文划定的中心城区规划管理范围和各镇人民政府驻地区域。
第四条 凡在中心城区范围和各镇人民政府驻地区域内，向周围环境排放噪声的单位和个人，都必须遵守本规定。
第五条 中山市环境保护局（以下简称市环保局）是中山市环境噪声污染防治实施统一监督管理的主管机关，负责环境噪声污染的监督检查和规划协调工作。
镇、区环境保护管理所（以下简称镇、区环保所），负责本辖区环境噪声达标区建设的规划协调和监督管理工作。
公安、交通、工商、文化、建设、城监等有关部门，应当根据各自的职责，对机动车辆、船舶、商业活动、文化娱乐场所、建设工程施工产生的环境噪声实施监督管理。
第六条 造成环境噪声污染的单位和个人，应当承担消除噪声影响和赔偿损失的责任。任何单位和个人均有权对造成噪声污染者进行检举和控告。
第二章 监督与管理
第七条 产生噪声源的单位和个人，都应采取有效的防治措施，使所产生的环境噪声达到国家规定的环境噪声排放标准。超过标准的必须限期治理，并按国家规定缴纳超标准排污费。
第八条 凡有固定声源，需向周围环境排放噪声的企业、事业单位，必须向市环保局办理申报登记手续，领取《污染物排放许可证》，并按《污染物排放许可证》规定的时间作业。
工厂及企事业单位排放噪声超过《工业企业厂界噪声标准》（GB12348一90）规定的，环保部门应当责令限期治理；逾期仍不进行治理的，除依照国家规定加收超标准排污费外，还可根据所造成的危害处以罚款。
第九条 产生噪声的建设项目和新增设备，其防治噪声污染的设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用；建设项目竣工或新增设备安装完毕，其防治噪声污染设施经市环保局验收合格后，方可投产。
第十条 机动车辆必须装有完善有效的消声器，并保持技术性能良好，运行时不发出刺耳噪声，整车噪声不得超过机动车辆噪声排放标准。不符合标准的，公安交警部门不办理年审。
摩托车不准播放音乐，不准拆除消声装置。
第十一条 在中心城区和各镇人民政府驻地区域内行驶的机动车辆，必须安装和使用符合公安、环保部门规定的低音喇叭，禁止使用高音、怪音喇叭。
在有护栏、绿化带分隔的车道和机动车单向行驶的道路以及禁鸣喇叭路段，不准鸣喇叭。禁鸣喇叭的路段，由公安交警部门划定并竖立标志。
第十二条 严禁拖拉机和三轮机动车进中心城区和各镇人民政府驻地区域内营运，不准柴油机作动力的简易车辆在中心城区和各镇人民政府驻地区域内行驶。
第十三条 消防车、警备车、救护车、工程抢险车安装的特殊喇叭和警报器，必须符合公安机关的规定。在执行非紧急任务的时候或者在禁止车辆使用警报器的地段，不得使用警报器。
第十四条 进入张溪口至中山二桥之间河段的船只，必须按规定使用声响信号，不准使用高音喇叭。公务用船只在执行公务时使用喇叭和警报器，必须遵守港务监督的规定。
第十五条 建筑施工使用的各种打桩机、搅拌机、推土机、卷扬机、振荡器、电锯、电刨、电动机具和其他产生噪声的施工设备，除抢险救灾工程外；其作业时间限制在上午七时至十二时、下午二时至晚上十时。因特殊原因确需延长作业时间的，须经市环保局批准。
第十六条 任何单位和个人不得在道路两旁或建筑物楼顶等场地架设和使用高音喇叭。因特殊需要而架设和使用高音喇叭的，须报公安部门批准。
第十七条 文化、体育、娱乐场所和工商、服务业应采取有效措施保证所排放的噪声符合《城市区域环境噪声标准》的规定。排放噪声超过标准的，不得在晚上十时后继续开放或营业。
第十八条 禁止任何单位和个人使用扩音设备临街或沿街作商品宣传。禁止采用发出高、大声响的方法招徕顾客。
第十九条 每日上午十二时至下午二时、晚上十时至翌日上午六时，在住宅区内禁止使用电锯、电钻、电刨、鼓风机等工具。禁止因重力敲击而产生噪声的作业。使用电视机、收音机、音响等家用电器要控制音量，不得影响四邻。
第三章 奖励与惩罚
第二十条 环境保护监督管理部门对执行本规定成绩显著的单位和个人，应给予表扬和奖励。
第二十一条 违反本规定第八条的，由环境保护部门给予处罚：
（一）不按规定办理申报登记手续，无证排放噪声的，给予警告或者处以300元以上3000以下罚款；
（二）拒不执行环境保护主管部门限制施工作业时间的，处以3000元以上1万元以下罚款；
（三）逾期未完成治理的，处以1万元以上10万元以下的罚款。
第二十二条 违反本规定第九条的，按《广东省建设项目环境保护管理条例》的规定处罚。
第二十三条 违反下列规定的单位和个人，公安、环保、交通、工商、文化、建设等有关部门按各自职责给予处罚：
（一）违反本规定第十一条的，由公安交警部门给予警告或100元以上300元以下罚款；
（二）违反本规定第十二条的，按照有关法律法规予以处罚；
（三）违反本规定第十三条的，除依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定处罚外，可以并处吊扣1个月以下驾驶证；
（四）违反本规定第十四条的，由港务监督部门给予警告或者处以200元以上500元以下罚款；
（五）违反本规定第十五条的，由环境保护部门处以3000元以上1万元以下罚款；
（六）违反本规定第十六条、第十八条、第十九条由公安机关给予警告，可以并处200元以上1000元以下的罚款。
第二十四条 罚款按规定上缴市财政局，用于噪声监测仪器设备的购置、维修和环境噪声监管的费用开支以及奖励防治噪声污染成绩显著的单位和个人。
第二十五条 当事人对处罚决定不服的，可在收到处罚决定之日起十五天内向作出处罚决定的上一级机关或市人民政府申请复议，对复议决定不服的，可在接到复议决定之日起十五天内向人民法院起诉。当事人也可以在接到处罚决定之日起十五天内直接向人民法院起诉。逾期不申请复议、也不起诉、又不履行处罚决定的，由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。
第二十六条 环境保护监督管理人员执行公务时，必须佩戴标志或出具证件。环境保护监督管理人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第四章 附则
第二十七条 本规定由市环保局负责解释。
第二十八条 本规定自颁布之日起施行。中山市人民政府一九八七年八月二十六日颁布的《中山市城区环境噪声管理暂行规定》同时废止。
8. 船舶主要噪声源是什么
运河轮船产生的噪音属于低频噪音。
船舶噪声：船舶噪声，是指船舶在营运中产生的干扰或可能干扰周围生活环境的声音。
船舶噪声污染源可分为动力装置噪声、辅助机械噪声、螺旋桨噪声和船体振动噪声等。
主动力装置的噪声，动力装置的噪声主要包括主机、柴油发电机组、齿轮箱及主辅机的排气管发生的噪声。它是船上最强的噪声源，该噪声的强弱决定了柴油机的噪声级。它既有进排气系统空气动力噪声，又有运动部件的撞击和主机本身不平衡而产生振动所造成的机械噪声。
9. 船舶主要噪声源有哪些
由于水面的反射作用，人通常是听不到水下的声音的，但水下世界远非如人们所感受到的那样寂静无声。
在工业文明之前，海洋里的声音主要是自然声音，包括海流、风浪以及鱼虾等生物的声音，海豚的声音和这些声音合并在一起，构成了一场和谐的大合奏。但自工业革命以来，海洋里的噪声越来越强。船舶航运、资源勘探、基础设施建设、军事训练等人类活动产生的噪声越来越多，而生物的声音却因生物种群衰退和栖息地退化而减少。此外，气候变化也正影响着水下的自然声音。
不夸张地说，现在的海洋已经是一个异常嘈杂的水下世界。美国、日本、欧洲等国家和地区的许多科学家，正通过多种技术途径绘制大尺度的海洋噪声场景图，以了解和分析噪声的主要来源及其时空变化。
2007年8月在丹麦中部城市尼堡举行的首届“噪声对水生生物的影响”国际会议，可以算是一个分水岭事件。在此之前，已经有许多科学和专业会议专门讨论这一主题，但尼堡会议的独特之处是，它在考虑诸多水生物种的同时，特别关注噪声的影响。
到目前为止，该会议已在不同的国家和地区举行多次，形成了较为广泛的社会影响力。在全球范围内，人们开始认识到船舶噪声和其他工业噪声对水生生物的影响，以及通过技术和工程措施减缓不利影响的重要性和急迫性。近年来，国外已有较多报道涉及水下噪声及它对海豚的影响、水下噪声评价和控制标准，以及减缓噪声影响的工程设计和管理制度等。
现有证据表明，人为引入的噪声在多个层面影响海洋动物，影响它们的行为、生理，以及在极端情况下的生存。
国外研究人员曾经在新西兰豪拉基湾海洋公园测量了船舶航运对水下噪声的贡献，结果表明，尽管该公园是一处大型且具有重要生态意义的海湾，但是各类航行船舶对水下噪声的贡献却是非常明显的。相对于海豚的最高听觉阈值而言，5千赫兹以下的噪声源级增加了约30分贝；在航运繁忙的内港，噪声源级增加了约54分贝。
中国科学院水生生物研究所等单位的研究人员在珠江口等水域也开展了类似研究