1. 船舶自动操舵仪使用方法
舵机失灵的主要原因1、船舶失电导致舵机无法正常工作。
2、液压动力系统故障导致舵机无法正常工作。
3、轴承故障导致舵机无法正常转动。
4、船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。
舵机失灵的应对方法1、一般应急措施：
①航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。
②机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。
③轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。
④船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。
2、当舵机因控制系统故障而失灵时采取的应急措施
舵机的控制系统故障，是指驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急状态，
2. 随动操舵仪
不知道你考的是不是和我一样的乙类水手，不过可以参考一下！
首先会给你个航向，比如说100，接着你要复述和说随动舵！接着就开始了，比如左舵10，左满舵，回舵，正舵，把定，向右10度，复原，勿偏左
3. 船上液压舵机操作说明
舵机，是指在自动驾驶仪中操纵飞机舵面（操纵面）转动的一种执行部件。分有：
①电动舵机，由电动机、传动部件和离合器组成。接受自动驾驶仪的指令信号而工作，当人工驾驶飞机时，由于离合器保持脱开而传动部件不发生作用。
②液压舵机，由液压作动器和旁通活门组成。当人工驾驶飞机时，旁通活门打开，由于作动器活塞两边的液压互相连通而不妨害人工操纵。此外，还有电动液压舵机，简称“电液舵机”。
4. 船舶自动操舵仪使用方法图片
船舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾，又称船尾舵，它是中国造船技术方面的一项重大发明。古代用来操纵和控制船舶航向的装置。通常由舵叶、垂直舵杆和水平舵柄组成。因为船舵掌握着船的航向，所以它又演变成了一种风水吉祥物，象征着一帆风顺，乘风破浪，财富满仓，可以使人的事业顺风顺水，自如掌握未来的人生方向。
一、船舵的来历
从出土文物中来看，舵是由桨演变而来的。桨可以在作推进工具时，兼顾控制航向，但当众多桨手划船时，既要推进又要控制航向就相当困难，于是就专设一名桨手控制航向，他位于船尾，因为船尾距船的转动中心较远，在改变船的航向上最省力、快捷，同时他又与推进桨手互不干扰。后来船体加大，桨叶面积也随之增加，就逐渐产生了舵。
船舵在商朝已经使用，东汉许慎所著《说文解字》和刘熙所著《释名》等，对舵都有解释，说明舵的应用在当时已相当普遍。到唐、宋时代船尾舵日臻完善和成熟。《清明上河图》以写实手法描绘了在都城的运河汴河上行驶的20多条客船、货船、漕船和渡船，体现了当时内河船高超的制作技术，同时可以看出沿用至今的先进舵型，在当时已经被普遍运用。后来大型船舶增设了操舵装置，由滑车、绳索等组成。
二、船舵的风水作用
商海苍茫，百舸争流，在遍地黄金的商海中，各行各业都在大显身手，一路扬帆直行，力争在自已的航道上立于不败之地。然而，商海是一门无穷的学问，优胜劣汰是市场竞争中恒久不息的变奏曲，只有懂得天时、地利、人和者，方能百舸争流，一帆风顺。舵传承了世界航海文化，它是历史的见证，可以帮你在漫漫人生路上把握方向，助你在商海中乘风破浪，牵引你路路畅通，让你的事业顺风顺水，生意越来越兴隆，驶向成功的彼岸。
三、船舵如何摆放
船舵的摆放比较随意，既可以摆放于家中的客厅，也可以摆放在办公室里，舵面朝向门外，门口方向最好有幅地图或蓝图，寓意拥有者能够开拓进取，运筹帷幄，成就伟业。还可以将船舵放置于酒店的大堂内，寓意酒店生意兴隆，经营一帆风顺。
5. 船舶舵机的应急操作
1、每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。
2、凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力的任何部件，应设置安全阀。安全阀的调定应不超过设计压力。安全阀应有足够尺寸并布置成能够避免过度升高的压力超过设计压力。
3、能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35° 转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35°转至另一舷30°。
4、辅助操舵装置能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7 节前进时（取大者），在不超过60 s 内将舵自一舷15° 转至另一舷15°；
5、 如果要求舵柄处舵杆直径超过230 mm（不包括冰区加强），应设有由应急电源或位于舵机舱内的独立动力源在45 s 内自动供电的替代动力源，其容量至少满足供应符合本条
6、要求的操舵装置动力设备及其有关的控制系统和舵角指示器。此独立动力源应只用于上述目的。每艘10,000 总吨及以上的船舶，替代动力源应具有至少连续运转30 min 的能力，在任何其他船舶上则至少为10 min。
6. 船舶操舵装置
(1)
对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；
(2)对水密门的检查和操作试验；
(3)确认结构防火未作改动；
(4)确认锚泊和系泊设备的状况；
(5)对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；
(6)对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；
(7)对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；
(8)对救生浮具及其属具的检查；
(9)对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；
(10)确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；
(11)确认防火控制图已按规定张贴；
(12)核对消防用品的数量和存放位置；
(13)对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；
(14)对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；
(15)通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；
(16)核查消防员装备；
(17)确认磁罗经自差校正；
(18)检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；
(19)船舶号灯、闪光灯的检查和试验；
(20)航行灯的主电源、应急电源试验；
(21)船舶号型、号旗及烟火信号的检查：
(22)声响信号器具的检查
(23)主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录
(24)确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻
(25)确认船内报警系统和船内通信系统的效用
(26)检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验
(27)确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性
(28)确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用
(29)确认消防泵和应急消防泵的效用
(30)舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；
(31)确认无线电通信设备的配备、安装和功能
2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。
3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。
7. 船舶操舵系统自动控制原理
潜水艇工作原理是基于“浮性定律”（或阿基米德定律）。任何物体在液体中都会受到浮力的作用，浮力的大小等于物体本身所排开液体的重量。
当物体的重量大于浮力时它就会下沉；小于浮力时就会上浮；等于浮力时就会悬停在液体中，这两个力大小相等，但方向正好相反。
潜艇在水中时，这两种力也都会作用在潜艇上。
如上所述，潜艇本身的重量叫做重力，潜艇入水部分所排开海水的重量叫做浮力，要使潜艇下潜只要使它的重量大于它的浮力就行了，那么怎样增加潜艇的重量呢？
在潜艇上都设有压载水舱，只要往空的压载水舱里注水，潜艇就变重了，这时潜艇的重量就会大于它排开水的重量（即大于浮力），潜艇就逐渐下潜。
当潜艇正常上浮时，用高压空气分步骤把压载水舱里的水挤出去，使之充满了空气，使潜艇在水下的重量减轻了，当潜艇的重量小于它同体积的水的重量时（即小于浮力时），潜艇就会上浮，直至浮出水面。
另外，也可以采用操舵的方法将航行中的潜艇调整到距水面30米的安全深度（安全深度是为了防止与水面船只碰撞的限制深度），继续上浮到10—30米深度时是危险深度，上浮到10米左右时属于潜望深度，到达潜望深度后就可以排水上浮了。以上来自网络！
8. 船舶舵机操作规程
它是全船的指挥、驾驶、通讯、决策及损害管制的控制中心。为了保证驾驶人员的视野开阔，常将驾驶室设在上层建筑的最高层的前端，距水面高度愈高，驾驶人员的视线愈好。
根据船舶用途及航线特点，船舶满载航行时驾驶人员视线经过船首舷墙顶与水面的交点至首柱的水平距离一般约在0．5～1．5倍船长之间。
驾驶室在船长方向的位置，通常设在中部或尾部，有一部分船的驾驶室靠近首部，要视机舱位置、驾驶视线和使用上的要求而定。
室内设有各种操纵、导航和通信联络等设备，如操舵磁罗经(或反射磁罗经)、电罗经、自动操舵仪、雷达、船钟、传令钟、汽笛、自动雾笛、转速仪、旗箱、火警报警器、信号控制装置，以及与机舱、舵机舱、报务室、灭火装置室和船长室等处通话用的设备等，其中航行设备的配置数量应符合有关规范的规定。现代船的驾驶室常包括海图桌和卫星导航设备。
9. 船舶自动操舵仪使用方法图解
船用电罗经需要年检，
对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；
(2)对水密门的检查和操作试验；
(3)确认结构防火未作改动；
(4)确认锚泊和系泊设备的状况；
(5)对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；
(6)对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；
(7)对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；
(8)对救生浮具及其属具的检查；
10. 船舶自动舵怎么调节
舵角比例调节 偏舵角与偏航角之比例关系。
舵角比例过小，就不能产生足够的转船力矩，回转性能不好；过大，使船舶可能回转过头，稳定性差，还会降低船舶航速。要根据船型、装载、航速等情况调节舵角比例，以获得一个合适的舵角比。比例-微分调节自动舵 具有比例和微分控制环节的自动舵。这种自动舵的输入控制信号与偏航角φ及偏航角速度(即偏航角的微分)dφ/dt成正比。因而偏舵角α的大小与偏航角及其角速度的大小成正比：α=f(φ，dφ/dt)。采用这种调整规律既考虑到偏航角大，偏舵角应该大，又考虑到偏航角速度大，也应增大偏舵角。引入微分环节，可以加快给舵速度，更好地克服船舶回转惯性，提高系统的稳定性和船舶回转惯性，提高系统的稳定性和航向精确度。目前，比例微分调节的自动舵应用比较普遍。