船舶电子工程(船舶电子工程影响因子)

1. 船舶电子工程影响因子

因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。

1.人为因素

人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。

2.船舶因素

船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生、机械电气设备、安全措施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行等。

3.环境因素

环境因素是指天气、海况、水域等。也包括船舶自身环境。影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风（浪）、洋流和潮汐等。

2. 中国造船影响因子

政治因素: 西汉建立 国家统一 国力强大 政局稳定提供政治保障;西域地区行政管理的建立;张骞出使西域;重农抑商政策松动

科技因素:中国丝织、制瓷技术先进;香料茶叶制造业手工业的发展

经济因素:汉代经济发展提供物质条件;中外商人对贸易的推动;罗马帝国的推动;经济重心南移;手工业商业商品经济发展;农耕经济发展;

军事因素:对匈奴战争的胜利 保障了商路的安全性;

交通因素:海路交通条件不断完善;航海造船技术提高 指南针运用于航海;战乱

思想因素:中国友好往来和平交往的愿景;四方朝贡的传统思想;海外贸易的历史传统

3. 船舶电子工程影响因子是什么

一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。　　中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。　　船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。　　　二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。　　船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。　　随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。　　在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。　　那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。　　另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。　　三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。　　船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后,应当仔细观察其动态,正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系,明确本船在避让中的义务。当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一,或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。至于具体的措施是减速,还是停车或者倒车,则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停,该倒则倒,不能犹豫观望、迟疑不决,以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。　　船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后,应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动,会使对方措手不及而发生事故。　　四、 船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。　　五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航：　　（一）外国籍船舶；　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外；　　（三）通航条件受限制的船舶；　　（四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。　　六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。　　任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。　　七、 从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。　　任何船舶不得超载运输货物或者旅客。　　八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。

4. 船海工程影响因子

古时候，人们通过海上的灯塔辨别方向。后来，人们用船上的罗盘来辨别方向。到了现代，科学家把人造卫星应用到航海上，用罗盘和雷达来测量位置和方向。

海运航线是根据3个因素来选择：

1，安全因素：海洋运输，最重要的是船只的安全，因此决定选择哪条航线，首先就要考虑航线的安全因素。

2，港口因素：在选择航线的时候，还需要考虑港口的相关情况，主要是从港口的装卸货速度、港口停泊条件、气候条件和交通便利程度等多个方面进行综合考虑。

3，政策因素：货物运输最主要的还是要盈利，因此，政策的变动往往也会影响到海运航线的选择，比如说一些国家的相关经济政策、航运政策、以及国际关系的变化等。

5. 船舶力学影响因子

一般包括材料力学、弹性力学、塑性力学等部分。

固体力学是研究可变形固体在外界因素作用下所产生的位移、运动、应力、应变和破坏等的力学分支。固体力学在力学中形成较早，应用也较广。

固体力学的研究对象按照物体形状可分为杆件、板壳、空间体、薄壁杆件四类。薄壁杆件是指长宽厚尺寸都不是同量级的固体物件。在飞行器、船舶和建筑等工程结构中都广泛采用了薄壁杆件。

6. 船舶电子工程影响因子有哪些

船舶长度为什么不超过4σo米这个不是绝对的，最后看过一个报导，有一条大型集装箱船下水，好象在上海某船厂船坞下水，它的载程量为28ooo个标准箱，它长为46o米，宽64米，难到这不是船舶吗？所为的不超过4oo米那是某厂造船水平不行再是有些船没必要那么长，大型船一般三种，一油轮，56万吨的油轮肯定超4oo米，二集装箱己超过4oo米，报道说达到4个半足球场，三铁矿沙船，目前已有达到370米了，用不了几年可过4oo米了

7. 船舶电子工程技术

电机员是高级船员的一类，电机员挺辛苦的，因为现在船舶的自动化程度越来越高，电站也越来越复杂，整条船的电气设备的维修保养，电机员都得跟进，应该是挺累的。

8. 舰船科学技术影响因子

既然是陌生海域肯定是没有最基本的海图参照的，陌生海域总是和复杂的气象条件相关连，军舰做为特殊水面舰艇，水面航行安全是军舰日常训练最平常的训练科目，

陌生海域没有任何的参照物、准确的水文以及海域气象条件，海域任何不利的影响都可能导致军舰触礁。

在现代军舰一般都标配导航雷达，在军舰日常航行发挥着不可替代的作用，声呐做为水下雷达是探测陌生海域水下未知的地理地貌的有利帮手，能避免军舰发生触礁的可能性，AIS做为现代军舰新型导航系统，它有导航雷达不可比拟的优势，三者结合在一起进行优势互补，为现代军舰航行提供很重要的安全保障。

导航雷达

雷达通过应用电磁波探测目标，通过设备发射电磁波，物体会反射接受到的电磁波，反射回来的电磁波被雷达接收装置接收，进行处理判断该物体的部分信息会在雷达显示器上显示出来，并算出物体距雷达的距离，类似于汽车的倒车雷达。

导航雷达受气象影响较小，反映速度快、精度高、探测距离远，导航雷达一般探测距离是在20海里以内，但是导航雷达发射的电磁波在水中衰减的的非常快，电磁波在水中传播受到了很大的限制。

导航雷达更适合恶劣天气黑夜、雾天、狭窄航道、近海海域航行使用。

声呐

声呐靠发射声波来探测水下地理地貌，水是声波良好的载体，声波在水中传播的速度比在空气中传播的还要快，声波在水中能很好的传播速度，声呐靠发射和接受声波进行探测水下物体，目前声呐广泛应用于航海领域的侦测，尤其是潜艇、军舰方面，声呐还可以对水下目标进行探测、分类、定位、跟踪和通信。

但是声呐会受到受到海水中的杂噪音、暗流、以及其他海洋发出声波的影响，但是目前声呐依然是探测水下最好的工具，目前还没有任何能替代声呐的探测手段。

AIS

船舶自动识别系统简称AIS系统，由陆地基站设施和船载设备共同组成为一体的现代化数字助航行系统，配合全球定位系统将军舰位置、航行速度、航行方向、吃水深度、以及其他军舰船只在附近海域航行的各种海水地理地貌进行互换交流，如有有探测不明的情况可以提前避让，能有效的保障军舰在陌生海域航行安全。

船舶自动识别系统是将舰艇航行船只各个方面综合因素状态集中在一起便于统一观察，为军舰指挥员提供判断依据。

导航雷达在恶劣天气为军舰提供良好的预警，避免在未知海域遭受到恶劣天气的影响给军舰造成触礁搁浅。

声呐做为水下之眼为军舰提供良好的水下预警，让军舰顺利的避开水下暗礁、暗流等影响。

船舶自动识别系统可以为军舰提供水面上的一举一动，避免不必要的因素造成军舰不必要的失急的动作避免触礁。

军舰指挥员提供统筹指挥利用水下安全、水面环境安全、水面军舰安全来使军舰在陌生海域安全航行。

陌生海域由于没有详细的水文资料，海下暗礁又非常的多，任何的一项疏忽都会导致军舰触礁。

（图片来源于网络，由难明我心创作）