1. 中国沿海船舶冰级
海冰723破冰船是中国自主研发的第二艘新型破冰船，它自身的质量约为2500t，满载排水量约5000t。该船可连续破除1米以下当年冰，在破冰时的最大航速为1m/s。在普通海域航行最大速度为36km/h。主要承担以黄渤海海域为主的冰情调查和破冰，对冰区被困船舶、人员进行搜救，以及电子试验保障、巡逻、警戒、护航等任务。
2. 船舶冰级如何查询
开启冰本有两个先前条件
1、找到三个坚冰
第一个坚冰就在忍冬之树，相信大家都已经找到过了，也知道了坚冰长什么样子，以及打破方法(带着深赤之石打破)
下面是其他两个坚冰的位置，四叶草标识就是另外两个坚冰，需要打破
注:第二个寒天之钉位置的坚冰要从星荧洞窟进去
位置在标点处洞里的最底部
深赤之石位置可以用观测枢大地图查看
2、坚冰找完后，跟着世界任务山中之物走，即可到达山顶
【开启秘境】
到达山顶后，会发现三个坚冰再次出现，此时需要找到以下三个深赤之石，来打破坚冰，最后一个深赤之石需要风场
依次打破三个坚冰即可开启秘境
3. 船舶冰区航行
破冰船在冰上走最好。
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。
船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。
推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。
4. 船舶冰区级别与要求
冬天如果有较多浮冰就要更换低位海底门，防止船舶冷却水泵吸入冰块，堵塞水泵滤器，导致冷却水量变少，影响需要冷却水的设备正常运行
5. 中国船舶海洋
船舶与海洋工程专业的大学名单一览表，不完全统计，总共约36所学校
6. 船舶冰级对照表
振动试验是仿真产品在运(Transportation)、安装(Installation)及使用(Use)环境中所遭遇到的各种振动环境影响，本试验是模拟产品在运输、安装及使用环境下所遭遇到的各种振动环境影响，用来确定产品是否能承受各种环境振动的能力。振动试验是评定元器件、零部件及整机在预期的运输及使用环境中的抵抗能力。
分类：正弦振动、扫描振动、定频振动、随机振动等。
正弦振动技术指标包括：频率范围、振幅、速度、加速度、振动方向、试验持续时间。
一般低于交越频率由振幅确定，大于交越频率由加速度确定。
随机振动的试验参数：Grms均方根值、频率(点)、PSD功率谱密度、试验持续时间、振动方向。
随机振动试验由以上4个参数共同确定，实际上通过频率(点)和PSD可以计算出Grms值。
振动试验检测目的：评定产品在预期的使用环境中抗振能力而对受振动的实物或模型进行的试验
参考标准
GB/T2423.56
IEC60068-2-64
AS4728
GB/T4857.23
IEC60068-2-6
GB/T2423.10
ISO8318
GB/T4857.10
EIA-364-28
MIL-STD-202
IEC61373
测试要求
测试范围：正弦、随机振动
测试参数：2吨以下振动台
10吨振动台
很常使用振动方式可分为正弦振动及随机振动两种。正弦振动是实验室中经常采用的试验方法，以模拟旋转、脉动、震荡（在船舶、飞机、车辆、）所产生的振动以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主，其又分为扫频振动和定频振动两种，其严苛程度取决于频率范围、振幅值、试验持续时间。随机振动则以模拟产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下的运送环境，其严苛程度取决于频率范围、GRMS、试验持续时间和轴向。
7. 船舶冰级划分
四区一线＂水域，即渤海湾、舟山群岛、琼州海峡、西南山区河流和长江干线，为船舶航行密集水域和事故险情的多发水域，是海上搜救重点监管和加强应急值守的水域。
一是＂四区一线＂水域，即渤海湾、舟山群岛、琼州海峡、西南山区河流和长江干线，为船舶航行密集水域和事故险情的多发水域，是海上搜救重点监管和加强应急值守的水域。
二是＂四季三节＂时段，即初春的雾季、盛夏南方的台风季节、深秋北方的寒潮大风季节、隆冬北方的防冻防冰季节以及群众出行集中的＂五一＂、＂十一＂、＂春节＂期间，为交通繁忙及事故多发易发的敏感时节，是加强海上搜救预防预警的重点时段。
三是＂四客一危＂船舶，即客滚船、客渡船、高速客船、乡镇渡船、危险品运输船舶，为水上交通运输的主要工具及易酿成特大事故的危险源，是海上安全监管和搜救重点防范的对象。
8. 船舶冰级B级
船舶空载压水时，各压载舱一般压到该舱舱容的70%或95%，选择哪一种要看具体情况。
如果不去寒冷结冰的地区，那就压到舱容的95%，不要压满，以免海水从透气管头一溜溢流到甲板上。
如果是去寒冷地区，就压到舱容的70%即可。因为压多了，在寒冷地区，压载舱里的水会结冰导致体积增大，容以撑破舱体板；另外冰会堵住空气管口，排水时外部空气无法进入压载舱而使舱内行成真空，将导致排不出水，甚至发生压载舱变形
9. 我国在冰区船舶建造方面的进展
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。
破冰船船头外壳用至少5厘米厚的钢板制成，里面用密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。
中国雪龙2号极地考察船（H2560）是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用。雪龙2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了中国在极地科考重大装备领域的空白。
10. 海冰对船舶的影响
所谓的天然良港，指的就是不经过人工建设就可以停靠船舶的优良港湾。一般来说天然良港考虑的是海港的自然条件，比较少的考虑腹地经济产业和集疏运通道等因素。
首先要有天然掩护条件，需要有岛屿或半岛等地势，来掩护住主要的风浪，形成比较平稳的水域，可以让船舶避风、靠泊和装卸。
其次，有一定的水深条件，沙滩泥滩等肯定是无法成为天然良港的，大型的货运船要想停靠就必须具有一定的水深条件；
同时得保障冬季港口能正常运行，不会出现海冰淤冰等现象，这样会影响作业天数。还有要具有水域，有一定平地作为堆场，有通道可以对外陆运。可以看出天然良港的要求非常多，任何一点没有达到就会影响作业，造成经济发展缓慢。
11. 北冰洋是否能行驶货船
能够替代苏伊士运河的全球航道依然有北极航线以及好望角航线。
苏伊士运河的货轮搁浅事件引起了全世界的高度关注，因为全球经济的发展根本离不开苏伊士运河的运输，而货轮搁浅事件也使得大家开始关注其他可以替代苏伊士运河的航线，虽然苏伊士运河拥有很高的价值，但这并不代表着苏伊士运河是不可替代的。因为北极航线以及好望角航线也能够起到替代苏伊士运河运送货物的作用，不过这两条航线也存在着运输问题。
一、好望角航线会加重货轮运输成本。
绕行好望角确实是一个可以解决依赖苏伊士运河运输的好办法，而且好望角航线也能够通过世界上最大的原油货轮，因此好望角航线会使得货轮一次性运送的货物要比通过苏伊士运河一次性运输的货物要多不少。不过好望角航线距离过于遥远，这也使得货轮的时间成本以及经济成本都要出现成倍增长。
二、北极航线的气候因素会阻碍货物的运输。
随着全球气候的变暖，北极航线也开始越来越适合货物的运输，因为北极的冰川快速融化使得北冰洋地区的浮冰开始慢慢的消失，这也使得货轮已经没有了运输货物的障碍。而且北极航线在航行成本上并不逊色于苏伊士运河，甚至在运送超大型货轮的时候，苏伊士运河的运输能力也并不能够赶上北极航线，但是北极的气候因素相对恶劣一些。
三、苏伊士运河地区可以开通新的运输通道。
苏伊士运河现有的运输通道已经越来越不适应如今的货物运输发展，因此苏伊士运河应该开通更深更宽的运输通道，只有这样才能够让超大型货轮通过苏伊士运河进行运输。这不仅能够避免苏伊士运河再次出现搁浅事件，同时也能够为埃及政府增加可观的收入。
当然我们也希望拥有越来越多的航线代替苏伊士运河的作用，因为只有这样才能够减少全球经济对于苏伊士运河的依赖。更重要的是这对于全球经贸往来的发展也能够起到更好的促进作用。