1. 参观船舶日记
临检，汉语词语，拼音是lín jiǎn，意思是指依法对可疑船只实施登临和检查的行为。通常由一国军舰派遣人员登船检查该船的证件和文书，或命令受检查船只的船长携带证件和文书前来军舰接受检查。
如果在海上进行临检不可行或者不安全，军舰可以使商船改航至适当海域或港口（往往是一个已被临检方控制的地点）进行检查。
通过检查，确定该船的国籍、货物和乘客的性质以及来自何港口和前往何港口。
如果检查之后未发现问题，应在该船舶航行日志上作临检记录，并允许其继续航行。
如果发现船舶上的文书缺失，或被毁灭、涂改或系伪造，或者存在两种以上不同的版本，或者船舶的航行实况、货物情况等与文书不符，均构成对临检的欺诈，即可拿捕该船。
2. 坐船游玩的日记
第一次坐船
每个人都有人生中的第一次，每个人都可能会为那第一次感到喜悦与激动。我也不例外，我也有人生中的第一次，其中有一件事使我刻骨铭心。
那是“十一”黄金周的时候，爸爸要带我们去坐船，我一听到这个消息，竟兴奋得一夜差点睡不着。第二天，我们拿着船票，来到了船的查票处，还没进船，我就开始感到兴奋了。查完票，我就迫不急待地冲到船口，用右脚迈进船。哈哈，感觉就是爽啊！我看了船票找到了船票上的座号坐了下来，我很幸运，竟是靠窗的位置，我心花怒放，也许是我第一次坐船，他们给我安排最好的服务吧！我得意洋洋。船摇摇晃晃的，我能感觉到海浪拍打船身所造成的摇晃。
船开了，从船后传来一阵阵隆隆的声音，像拖拉机似的喘着气，船越开越快，我望着海，阳光照射在海面，使我觉得许许多多，细细微微飘浮在海面上的金子。不知过了多久，我突然觉得头晕眼花，感觉嘴里有东西要吐出来，我向妈妈求救，妈妈叫我忍着点，一会儿就过去了，我点点头，继续坐着。可过了一会儿，我又难受起来了，我忙起身冲向厕所，该死，厕所有人，来不及了。我肚子里的东西未经大脑允许，竟私自从我的嘴巴里钻了出来，吐得满地都是。清洁工看到了，忙递给我一个呕吐袋，我拿了袋子，很恶心地吐了吐，啊！舒服多了。
船停了，我们下了船，这就是我第一次坐船。
3. 船舶参观报告
可以
提起江南造船（集团）有限责任公司，人们马上就会想起其建造的我国最先进的055型万吨驱逐舰、052D驱逐舰、雪龙2号破冰船等，江南造船是我国乃至世界著名的大型造船企业，有着155年的历史。
近日，江南造船展示馆在集团所在地长兴岛建成开放。新展示馆分上下两层展厅，从2017年启动改扩建，历时3年建成。
一层以多媒体形式向观众展现江南集团世界领先的高端造船技术，面对正门的是江南造船集团自创史以来所建造的3000多艘船舶珍贵的影像资料，
二楼则按历史时期，通过模型、史料、珍藏实物等，生动全面地向参观者介绍这座155年历史的“中国第一厂”的发展轨迹。很多历史资料是第一次公开展出。
诞生于1865年洋务运动中的“江南机器制造总局”，制造了我国第一台车床，第一艘蒸汽动力军舰和第一艘铁甲军舰，研制了我国第一支步枪、第一门钢炮，第一块无烟火药，甚至炼出了中国第一炉钢。
1905年，造船业务和军火制造业务分成两部分，史称“局坞分家”，江南船坞专营造船，江南制造局专门制造火炮、枪械等武器。
江南还造过飞机？这很多人都不知道呢，1931年，在江南造船所设立的海军制造飞机处，研制了我国第一架舰载飞机“江凤”号、第一架舰载水上侦察机“宁海2”号，共生产了约20架飞机。
1949年5月28日，也就是上海解放的第二天，陈毅市长签署的上海市军管会第一号命令，就是正式接管江南造船所。
中国第一艘潜艇、第一台万吨水压机、第一代航天测量船、第一艘大型远洋调查船、等在这里诞生。
至于我国第二代驱逐舰112、113诞生之后的故事，人们已经耳熟能详了，新世纪初的卢浦大桥新四大金刚168、169、170、171，再后来海军批量装备的052D，万吨驱逐舰055
民用船舶方面，江南造船已经掌握世界一流造船技术，成为少数能够建造大型LNG(液化天然气)运输船、双燃料超大型集装箱运输船的造船企业。
江南造船是方兴未艾的上海工业旅游的窗口之一，参观者在这里可以通过江南造船展示馆、船舶建造现场领略我国船舶工业发展的历史和成就，江南还特别推出“工业研学”项目，供有兴趣的孩子和家长选择。
参观江南活动目前由上海中船文化传媒公司统一办理，大家可以扫码联系哦！
4. 船厂参观总结
郑和公园博物馆里有双抱亭，长廊和郑和纪念馆等。郑和公园建于上世纪五十年代，为纪念航海家郑和而建。园内以风景秀丽的长廊建筑为特色，包含双抱亭和长廊建筑郑和纪念馆等最具特色。此外，还有古造船，古造船厂，古船坞等工艺工场实物等等可供游人参观游览。
5. 参观船舶日记二年级
这个星期三，我们小桔灯去东台人民公园玩了。
一进公园就看见假山和喷泉，只见那高大的假山上凹凸不平，下面还有山洞。假山前面有喷泉，喷泉向着前面、后面、左面和右面喷，好漂亮呀！
接着我们来到了荷花边，荷叶填满了整个池塘，荷叶大的可以当雨伞用，荷叶小的就当鱼儿的小船用。荷花开得不是很多，可是花骨朵比荷花多，有的花骨头像大青枣，有的像小朋友的拳头，带有一些粉红色顶的花骨朵，含苞欲放……真像一幅美丽的画。
最后我们来到了小山上，听，知了在“知了，知了”地叫，好像在说：“这里真美呀！”
东台人民公园真美呀！
6. 船舶航行日记
故事发生在1866年,法国人阿龙纳斯,一位生物学家,应邀赴美参加一项科学考察活动.这时,海上出了个怪物,在全世界闹得沸沸扬扬.科考活动结束之后,生物学家正准备束装就道,返回法国,却接到美国海军部的邀请,于是改弦更张,登上了一艘驱逐舰林肯号,参与“把那个怪物从海洋中清除出去 ”的活动.
经过千辛万苦,“怪物”未被清除,驱逐舰反被“怪物”重创,生物学家和他的仆人康赛尔以及为清除“怪物”被特意请到驱逐舰上来的一名捕鲸手尼德兰,都成了“怪物”的俘虏!结果发现“怪物”是一艘尚不为世人所知的潜水艇,名“诺第留斯”（“鹦鹉螺”）号.
潜艇对俘虏倒也优待；只是,为了保守自己的秘密,潜艇艇长尼摩从此永远不许他们离开.阿龙纳斯一行别无选择,只能跟着潜水艇周游各大洋.十个月之后,这三个人终于在极其险恶的情况下逃脱,生物学家才得以把这件海底秘密公诸于世.
7. 参观船厂观后感1500字
祖国是多么亲切、多么光荣，多么神圣的字眼。不知在什么时候，祖国在我心中的分量愈来愈重，每当我看到祖国的历史，我就心潮澎湃，热血沸腾!
祖国两个字是我在一年级课本上学到的，是我在儿歌“我们的祖国是花园”中听到的，是我在奥运会上庆祝胜利时看到的……
祖国有多美，我说不清楚，但我知道桂林山水甲天下，知道祖国的长城在世界都是最雄伟的…
祖国的历史有多悠久，我写不清楚，但我知道宋朝就有了印刷术，明代就有了最先进的造船技术，日本的茶道就是从唐朝传过去的。我们的祖先成吉思汗曾率军打到欧洲，世界都向我们称臣……祖国历经了多少磨难，我不忍说出口，但我永远也不会忘记被八国联军烧毁的圆明园给我们烙下的耻辱;也不会忘记日本侵略者铁蹄下祖国曾发出痛苦地呻吟……
今天，当原子弹发射成功，当神州五号载人成功往返太空的时候，当香港和澳门回到祖国母亲怀抱的时候，当青藏铁路犹如一条天路给西民带去富足和安康的时候，世界听到了我们的声音!
祖国在我们中华儿女的心中，祖国在我们华夏儿女、炎黄子孙的心中。同学们，让我们一起努力学习吧!以优异的成绩回报伟大的祖国母亲吧!
祖国永驻在我心中!祖国妈妈我爱你!
8. 参观船舶日记怎么写
航海日志(Log Book)航海日志是指记载船舶在航行和停泊过程中主要情况的载体文件。由值班驾驶员按时登记。航行日志是内河船舶记载航行、停泊、作业。
航海日志，船舶随行的记录簿,所有与航行有关的重要事件应由有权的船上官员记录。
记载事项包括航向、航速、航位、气象、潮流、海面和航道情况、燃料消耗、旅客上下、货物装卸以及船舶在航行和停泊时所发生的重大事件等。航海日志是船舶日常工作的记录，检查船员值班责任的依据，也是处理海事时所必须引用、且能在法律上起作用的原始资料。
9. 参观船舶日记三年级
第五条 除本规则另有规定外，船舶有下列情形之一的，应当向海事管理机构申请航次船舶签证：
（一）由港内驶出港外；
（二）由港外驶入港内；
（三）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；
（四）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；
（五）驶出船舶修造（厂）点、港外作业点、海上作业平台；
（六）驶入船舶修造（厂）点、港外作业点、海上作业平台。
本条第一款第（一）、（三）、（五）项船舶签证统称出港签证，申请人应当在船舶开航前24小时内办理。本条第一款第（二）、（四）、（六）项船舶签证统称进港签证，申请人应当在船舶抵达后24小时内办理。船舶抵达前24小时内已经向拟抵达地海事管理机构报告船舶情况的，进港签证可以与出港签证合并办理。
第六条 船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。被拖船可由被拖船或者其经营人申请，也可由拖船或者其经营人代为申请。
申请人可以委托代理人办理船舶签证。
第七条 申请办理出港签证的船舶，应当处于适航或者适拖状态。
船舶或者其经营人申请办理航次船舶签证，应当向海事管理机构提交以下材料：
（一）船舶签证簿；
（二）船舶电子信息卡（适用的船舶）；
（三）船舶国籍证书；
（四）船舶检验证书；
（五）船舶最低安全配员证书；
（六）船员适任证书；
（七）防止油污证书（适用的船舶）；
（八）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本（适用的船舶）；
（九）船舶安全检查记录簿；
（十）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明；
（十一）经批准的船舶载运危险货物申报单（适用的船舶）；
（十二）船长开航前声明和车辆安全装载记录（适用的船舶）；
（十三）护航申请书（适用的船舶）；
（十四）船舶营运证。
第二款第（三）项至第（八）项所列证书信息已经由海事管理机构在船舶签证簿内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。
第二款第（十四）项所指船舶营运证仅要求从事国内运输的老旧运输船舶在办理船舶签证时提供。船舶营运证的发证机关应当向海事管理机构提供船舶营运证的相关信息。
第八条 船舶或者其经营人向海事管理机构提交申请材料应当如实反映情况，并对申报内容的真实性负责。
船舶或者其经营人可以通过传真、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式办理船舶签证，可以采用电报、电传、传真、手机信息、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式报告船舶进港情况，并在船舶航海（行）日志内作相应的记载。
报告的内容应当包括船舶名称、种类、尺度、总吨、吃水、客货载运情况、拟靠泊地点。
第九条 海事管理机构负责审查船舶签证的申请材料是否齐全、是否符合申报要求，是否有明显涂改或者伪造现象、是否在有效期内等形式要件。
海事管理机构对船舶签证申请材料内容的真实性有怀疑或者接到相关举报的，应当派执法人员进行现场核查。
第十条 海事管理机构收到船舶签证申请后，应当按照《交通行政许可实施程序规定》的有关规定办理。
海事管理机构对航次船舶签证应当当场办理。签证人员应当在船舶签证簿内签注是否准予签证的意见、海事行政执法证编号、日期并加盖船舶签证专用章。不予签证的，还应当在船舶签证簿内签注不予签证的理由。
第十一条 船舶有下列情形之一的，应当重新申请出港签证：
（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；
（二）船舶结构、有关航行安全的重要设备发生重大变化；
（三）改变船舶航行区域、航线；
（四）出港签证办妥后48小时内未能出港。
第十二条 船舶由于抢险、救生等紧急事由，不能按照规定程序办理船舶签证的，应当在开航前向海事管理机构报告，并在任务完成后24小时内补办船舶签证。
第十三条 船舶因避风、候潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，免于办理船舶签证。但有下列情形之一的除外：
（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；
（二）上下旅客；
（三）装卸货物。
第十四条 拖驳船队在中途要加解驳船时，加、解的船舶应当申请船舶签证，拖驳船队其他船舶不再办理船舶签证。第十五条 符合下列情形之一的船舶可以申请短期定期船舶签证取代航次船舶签证：
（一）在固定水域范围内航行的船舶；
（二）定线航行的船舶。
在固定水域范围内航行的船舶，应当向对该固定水域有管辖权的任一海事管理机构提出申请；定线航行的船舶应当向航线始发港和终点港所在地海事管理机构分别提出申请。
第十六条 符合下列情形的船舶可以向船籍港所在地的交通部直属的海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构申请年度定期船舶签证取代航次船舶签证：
（一）安全诚信船舶；
（二）安装并按规定使用船舶自动识别系统；
（三）在前1个年度签证期内按照规定递交进出港报告；
（四）已经与有关金融机构签订船舶港务费交纳协议。
第十七条 办理定期船舶签证，除需要提交本规则第七条规定的材料外，还应当提交证明其符合第十五条或者第十六条规定情形的证明材料。
第十八条 海事管理机构应当在受理申请之日起7个工作日内办结短期定期船舶签证，在20个工作日内办结年度定期船舶签证。准予定期船舶签证的，还应当在船舶签证簿内注明签证的有效期限、航行区域或者航线。
短期定期船舶签证的有效期限最长不超过3个月。年度定期船舶签证在全国范围内有效，有效期限为12个月。
客船、载运危险货物的船舶只能办理有效期限不超过1个月的短期定期船舶签证。
第十九条 船舶超出定期船舶签证的有效期限、核定航区或者航线航行的，或者签证核定的其他内容发生变化的，应当按照本章第一节的规定申请航次船舶签证。
第二十条 获得定期船舶签证的船舶，在从事本规则第五条规定的活动时，应当按照本规则第八条第二款、第三款规定的方式和内容，向海事管理机构报告船舶情况。