1. 船舶主机基座结构图
船舶生产设计,也叫详细设计.
设计院的图纸,目的主要是为了送审.直接拿过来制造是不行的.
送审设计考虑的方向是符合规范与法规.
生产设计考虑的是加工方法.要根据船厂的加工能力,比如说船厂拥有的设备如吊车车床等,用船厂的现有工具,来实现设计院设计的功能.
比如说布置,设计院不考虑除主要设备以后的设备布置,但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来;电力系统图是由送审设计出了,但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向),这是生产设计考虑的了.再比如,电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等,都是属于生产设计的范畴.
生产设计,也就是详细设计,是对送审设计的细化.而且,细化后经船厂车间等可能再经过一次细化.一般来说,生产设计可以称之为一级工艺,车间细化可以称之为二级工艺.
希望对你能有帮助.
我匿.
2. 船舶主机设计参数介绍
MCR：68490（93119）at104rpm表示该船舶主机的最大持续输出功率68490千瓦，也等于93119马力，1千瓦=1.36马力，最大转速104转。应该是低速2冲程的大型主机。
3. 船舶主机曲轴的结构图
这个曲轴的品种太多 了 就我厂来说就40几种！但我这才是九牛一毛了啊！曲轴有船用的 重型载货汽车的 高速汽车的 中速的 低速的 轿车上的 柴油机上用的 摩托车的 空压机上的 缝纫机上的等等 在这些上面用的还分很多型号的！
4. 船舶主机基座结构图解
M(middle)代表中机座，L(long)代表长机座，S(short)代表短机座。
L1、L2、M1、M2、S1、S2代表同一机座长度不同的铁芯长度。
L1和L2，M1和M2，S1和S2电机外形是一模一样的，所不同的是铁芯长，铁芯越长，功率越大。L2比L1功率大，M2比M1功率大等。比如Y2-100L1-4电机是2.2KW，Y2-100L2-4电机是3KW需要说明的是，不是每种机座都有不同的铁芯长，有的机座只有一种铁芯。同样的道理，铁芯长度的标记不只是只有1和2，也有3和4等更长的铁芯，主要根据电机的功率等级确定的。
扩展资料：
电动机型号组成及含义
由电机类型代号、电机特点代号、设计序号和励磁方式代号等四个小节顺序组成。
1.类型代号:是表征电机的各种类型而采用的汉语拼音字母。
比如：异步电动机 Y 同步电动机 T
同步发电机 TF 直流电动机 Z
直流发电机 ZF
2.特点代号:是表征电机的性能、结构或用途，也采用汉语拼音字母表示。
比如：隔爆型用B表示 YB轴流通风机上用 YT
电磁制动式 YEJ变频调速式 YVP
变极多速式 YD 起重机用 YZD等。
3.设计序号:是指电机产品设计的顺序，用阿拉伯数字表示。对于第一次设计的产品不标注设计序号，对系列产品所派生的产品按设计的顺序标注。比如：Y2 YB2
4.励磁方式代号:分别用字母表示，S表示三次谐波，J表示晶闸管，X表示相复励磁。
如：Y2-- 160 M1 – 8
"Y"：机型，表示异步电动机;
"2"：设计序号，“2”表示第一次基础上改进设计的产品;
"160"：中心高，是轴中心到机座平面高度;
"M1"：机座长度规格，M是中型，其中脚注“2”是M型铁心的第二种规格，而“2”型比“1”型铁心长。
"8"：极数，“8”是指8极电动机。
如：Y 630—10 /1180
"Y"：表示异步电动机;
"630"：表示功率630KW;
"10"：极、定子铁心外径1180MM。
规格代号主要用中心高、机座长度、铁心长度、极数来表示
1.中心高指:由电机轴心到机座底角面的高度;根据中心高的不同可以将电机分为大型、中型、小型和微型四种，其中中心高
H在45mm~71mm的属于微型电动机;
H在80mm~315mm的属于小型电动机;
H在355mm~630mm的属于中型电动机;
H在630mm以上属于大型电动机。
2.机座长度:用国际通用字母表示：S——短机座
M——中机座
L——长机座
3.铁心长度:用阿拉伯数字1、2、3、4、、、由长至短分别表示。
4.极数:分2极、4极、6极、8极等。
特殊环境代号有如下规定：
特殊环境代号
“高”原用G
船（“海”）用H
户“外”用W
化工防“腐”用F
热带用T
湿热带用TH
干热带用TA
补充代号仅适用于有补充要求的电机
举例说明：产品型号为YB2-132S-4 H的电动机各代号的含义为：
"Y"： 产品类型代号，表示异步电动机;
"B'： 产品特点代号，表示隔爆型;
"2"： 产品设计序号，表示第二次设计;
"132"：电机中心高，表示轴心到地面的距离为132毫米;
"S"： 电机机座长度，表示为短机座;
"4"： 极数，表示4极电机;
"H"： 特殊环境代号，表示船用电机。
通过以上对电动机型号详细的介绍，相信我们以后看到产品型号，就能知道该电机的类型、特点、设计序号、电机的规格以及它所使用的环境等信息。
5. 船舶主机介绍
WinGD X92主机由中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）自主研发，是世界上最大的双燃料低速机，以优异的性能和排放指标引领世界同类型发动机，选用双燃料低速机已成为未来大型船舶发展的趋势。
但该发动机的关键零部件排气阀杆此前一直从日、韩进口，作为关键零部件，长期以来存在受制于人的“卡脖子”问题。
6. 船舶主机部件图
从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：
一、生产设计、相关材料和设备的采购
这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
二、板和型材的加工
1 放样
这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2 板和型材的预处理
板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
3 下料及成型加工
下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。
三、分段组装
这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
四、船体合龙
就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
五、下水
这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。
六、码头
把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
七、试验交船
包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。
7. 船舶主机结构图解
船舶电喷主机控制单元分为：ACU辅助控制单元，CCU汽缸控制单元，ECU柴油机控制单元，EICU柴油机通信控制单元，SCU扫气控制单元，CWCU冷却水控制单元。
8. 船舶主机基座结构图纸
绞盘架是一种安装绞盘的装置，它提供了一个坚固的绞盘底座，绞盘可以靠在上面。绞盘架有很多种类型，从用来把绞盘连接到船甲板上的短支架，到用来把绞盘安装到拖车上的高的柱状支架。通常，绞盘架与绞盘架或支架的不同之处在于...
绞盘架是一种安装绞盘的装置，它提供了一个坚固的绞盘底座，绞盘可以靠在上面。绞盘架有很多种类型，从用来把绞盘连接到船甲板上的短支架，到用来把绞盘安装到拖车上的高的柱状支架。通常，绞盘架与绞盘架或支架的不同之处在于，绞盘架高于其与车辆或船舶相连的水平面。大多数绞盘架通常可容纳动力或手动绞盘，并且通常也能起到止动作用，导杆或锁定柱。
拿着书的妇女典型的绞车支架可以在大多数船拖车的前部找到。绞盘架是高钢或铝管，位于拖车挂接装置装置后面，并向前倾斜，朝向绞车连接的牵引车。该管还装有前滚柱或垫板，用于在拖曳时缓冲和保护船体不受损坏，以及一个安全环，通常将绞车支架上的安全链连接到船头的拖环上。该安全链可防止船只在绞车缆绳或绳索断裂的情况下滑离拖车后部。通过向上滑动绞车安装板，可调整船舶拖车上的普通绞车支架或者从立柱上往下拉。这使得绞车能够以一条直线拉动，当它被绞车拖到拖车上时，拖环位于船头。通过直接拉动缆绳而不是上坡或下坡牵引，绞车几乎不会因船的重量而受到太大的张力。这也会使船身承受的应力更小它被更直接地拉到拖车上。绞盘的位置也更与船上的牵引环对齐，以帮助绞车在拖船时保持其固定能力绞车支架偶尔会安装在旋转支架上。当绞车用于装卸材料时，这通常很常见，例如在码头上，仓库坡道或拖车。然后，卷扬机可用于提升和摆动物料，使工人能够将物料从一个容器移到另一个容器或装卸拖车。如果安装牢固，绞盘架只允许上下移动，而不允许从一辆车或船向另一辆车或船装卸材料所需的侧向移动。
9. 船舶设备基座设计
先查看船舶的左右两舷的首中尾吃水，近似的确定船舶的纵倾和横倾， 然后，在确定设备机座的时候，给予反向的角度调整。
10. 船舶主机工作原理图
没有其它曼恩电喷主机中文说明书，只有以下答案。
船舶主机电喷工作原理：
1，电子控制柴油机燃油喷射，正时和喷油量的控制；
2，传统的柴油机采用凸轮控制；
3，凸轮转动以控制高压油泵的开启和关闭；