1. 船舶柴油机排气管电动挡浪蝶阀
蝶阀可用于控制空气、水、蒸汽、各种腐蚀性介质、泥浆、油品、液态金属和放射性介质等各种类型流体的流动。在管道上主要起切断和节流作用。蝶阀启闭件是一个圆盘形的蝶板，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到启闭或调节的目的。
蝶阀通常在工业生产管线中应用，作为管道的控制部件，蝶阀的作用是非常大的，它可以切断管路中介质的流通，或调节管路中的介质流量的大小。目前蝶阀已经广泛应用于水利工程、水处理、石油、化工、城市供热等一般工业中的生产管线上，以及热电站的冷凝器及冷却水系统上。
2. 船舶柴油机进排气阀怎么区分
柴油机进、排气门的区分其实是非常简单的事。可以通过下列方式轻松分出：
①一般柴油机的进、排气门的尺寸都有所不同，进气门相对大一些，排气门相对小一些。
②对应气缸盖上排气口的时排气门，对应气缸盖上进气口的是进气门。
③如果进、排气门的尺寸一样大，但进气门和排气门的材料肯定是不一样的。
以上就是区分柴油机进、排气门的方法。仅供参考。
3. 船用油轮闸阀
船只用的阀门很多。有防海水腐蚀的黄铜阀门和紫铜阀门，还有船级社证书单位的铸钢，不锈钢，球墨铸铁闸阀，截止阀，蝶阀等，GB/T588-1993船用法兰青铜截止止回阀 GB/T595-1983船用外螺纹青铜截止阀 CB/T3591-1994船用法兰油轮闸阀 GB1951-1984船用低压外螺纹青铜截止阀 GB/T596-1983船用外螺纹青铜截止止回阀 GB/T585-1999船用法兰铸钢截止止回阀 CB/T3197-1995船用法兰铸钢海水截止止回阀 GB1953船用低压外螺纹青铜截止止回阀 GB/T1855船用法兰铸铁单排吸入截止止回阀箱 JIS F7363 5K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7319 10K 船用铸钢法兰直通截止阀 JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用铸铁法兰直通截止阀 JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青铜法兰直通截止阀 CB/T3198-1994 船用直角泥箱 JIS F7364 10K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7320 10K 船用铸钢法兰直角截止阀 JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用铸铁法兰直角截止阀 JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青铜法兰直角截止阀 CB/T3594-1994 船用空气管头 CB/T497-1994 吸入粗水滤器 CB/T425-1994 低压粗油滤器 CB304-1992 铸铁安全阀 CB/T3037-1994 船用法兰蝶阀 GB/T3036-1994 对夹式中线蝶阀 CB/T3778-1999 测深自闭阀 CB/T601-1992 自闭式放泄阀 CB/T422-1994 液流观察器 GB/T3037-1994 双偏心蝶阀 CB/T3841-1999 舷侧锅炉泄放阀 CB/T3656-1994 船用空气减压阀 CB/T3819-1999 板式止回阀 GB/T3478-1992 法兰吸入止回阀 CB/T3475-1992 船用法兰铸钢、青铜防浪阀 CB/T692-1992 船用呼吸阀 GB1850-1984 船用外螺纹重块式快关阀 GB/T2032-1993 船用法兰消火栓 GB/T598-1980 船用外螺纹青铜填料旋塞 CB/T3477-1992 船用可闭立式防浪阀 CB/T3196-1995 船用法兰铸钢海水截止阀 CB/T465-1995 船用法兰铸铁闸阀 GB/T5744-1993 船用快关阀 GB/T599-1996 船用外螺纹青铜泄放旋塞 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T590- 1993 船用法兰铸铁截止阀 GB/T2030-1980 船用青铜吸入通海阀 GB/T1856-1993 船用法兰铸铁单排排出截止阀箱 GB/T1853-1994 船用法兰铸钢舷侧截止止回阀 GB/T597-1983 船用外螺纹青铜止回阀 GB/T594-1983 船用外螺纹锻钢截止阀 GB/T2499-1993 船用法兰铸铁双排截止阀箱 GB/T2029-1980 船用铸钢吸入通海阀 GB/T1854-1993 船用法兰铸铁单排吸入截止阀箱 CB/T309-1999 船用内螺纹青铜截止阀 GB1241-1983 船用外螺纹锻钢截止止回阀 GB/T593-1993 船用法兰铸铁填料旋塞阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀
4. 船用液压蝶阀
蝶阀启闭件是一个圆盘形的蝶板，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到启闭或调节的阀门叫蝶阀。蝶阀全开到全关通常是小于90度 ，蝶阀和蝶杆本身没有自锁有力，为了蝶板的定位，要在阀杆上加装蜗轮减速器。采用蜗轮减速器，不仅可以使蝶板具有自锁能力，使蝶板停止在任意位置上，还能改善阀门的操作性能。
工业专用蝶阀的特点能耐高温，适用压力范围也较高，阀门公称通径大，阀体采用碳钢制造，阀板的密封圈采用金属环代替橡胶环。大型高温蝶阀采用钢板焊接制造，主要用于高温介质的烟风道和煤气管道。
5. 船用控制空气减压阀
通常在空气减压阀输入端和输出端的管路上都各装有一块压力表，通过调节减压阀上的手柄或螺丝来调节输出端的的压力。
当减压阀出现故障失灵时，会出现不减压（输出端压力等于输入端压力）；输出压力过低，怎么调也达不到所需压力；不出气、或流量太小（不接负载时压力还可以，接上负载压力就掉下去了）。遇到上述情况，如果有动手能力，可以将减压阀拆开检查修理，检查空气过滤器是否被杂质堵塞，加压阀里的压差（减压）膜片是否有裂纹或永久性变形，里面的滑阀或针阀是否被杂物研住，弹簧是否断裂或疲劳，密封圈或密封垫是否老化漏气，里面的小孔（气道）是否被堵塞……逐一检查、清洗杂质、更换受损零件，一般都能恢复正常。上面所说的是典型气体减压阀的构造，当然还有其它形式的构造，但减压原理差不多。如果没有能力修理就只有换新的了。6. 船用气动阀门
1、气动调节阀就是以压缩空气为动力源，以气缸为执行器，并借助于电气阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀等附件去驱动阀门，实现开关量或比例式调节，接收工业自动化控制系统的控制信号来完成调节管道介质的流量、压力、温度等各种工艺参数。气动调节阀的特点就是控制简单，反应快速，且本质安全，不需另外再采取防爆措施。
2、气动调节阀动作分气开型和气关型两种。气开型(Air to Open)
是当膜头上空气压力增加时，阀门向增加开度方向动作，当达到输入气压上限时，阀门处于全开状态。反过来，当空气压力减小时，阀门向关闭方向动作，在没有输入空气时，阀门全闭。
3、故有时气开型阀门又称故障关闭型(Fail to Close FC)。气关型(Air to
Close)动作方向正好与气开型相反。当空气压力增加时，阀门向关闭方向动作;空气压力减小或没有时，阀门向开启方向或全开为止。故有时又称为故障开启型(Fail
to Open FO)。气动调节阀的气开或气关，通常是通过执行机构的正反作用和阀态结构的不同组装方式实现。
7. 船用主机排气阀
1.确定为什么排烟温度高，如油头损坏，排气阀烧穿，供油量过大，供油正时滞后等 2.解决问题，如果是仅仅临时使用，可减小该缸油门
8. 船舶二冲程柴油机排气阀工作原理
第一冲程——活塞从下止点向上止点运动。
当活塞处于下止点时，排气阀和进气孔早已打开，贮气室l中的压缩空气便进入气缸内，并冲向排气阀，这动产生清除废气的作用，同时也使气缸内充满新空气。当活塞由下止点向上止点运动时，进气孔首先由活塞关闭，然后排气阀也关闭；空气在气缸内受到压缩。
第二冲程——活塞从上止点向下止点运动。
活塞行至上止点前，喷油器将燃油喷入燃烧室中，压缩空气所产生的高温，立刻点燃雾化的燃油，燃烧所产生的压力，推动活塞下行，直到排气阀再打开时为止。燃烧后的废气在内外压力差的作用下，自行从排气阀排出。当进气孔被活塞打开后，气缸内又进行扫气过程。曲轴每转一转，活塞走了两个冲程就完成一个循环，因此叫二冲程柴油机。
9. 船舶柴油机排气阀原理
人防超压排气阀门用于各级防空地下室的排风口部，可直接代替由原普通防爆波活门和自动排气活门组成的排风消波系统，也可单独作超压排气活门使用。并具有两种功能：借其内外空气压差自动启闭活门以保证工程内部的通风良好；当冲击波到来时，活门瞬间自动关闭，起到防爆作用。
10. 船舶主机排气阀
活塞环，排气阀，油头看情况，水套o～ling，连杆螺丝看情况，旋法器看情况，主启动阀看情况，单缸气动阀看情况。
基本就这么多