1. 船舶LNG供气操作流程
国内首个浮式LNG项目中国海油天津LNG项目正式为天津市供应天然气。
中国海油天津LNG项目位于天津南疆港区，是首个浮式LNG项目，一期每年可供应30亿立方米天然气，这比天津市2012年全年用气量还多出4亿立方米。该项目也是国家能源局确定首批首都大气污染防治重大能源保障项目。
2. 船舶lng供气操作流程视频
737-800的发动机起动，一般来说是先起动二号发动机。起动前需要获得许可，防撞灯开启，和地面建立通讯联络，确认机身后面的区域是空旷的等，这是演示视频，就不细讲了。
首先转动顶板上二号发动机起动旋钮到【Ground / 地面位】，你会看到低油压警告亮起，然后内转子N2的转速上升，这是起动中首先出现的参数变化。现在我们等待外转子N1加速，就是带着外涵道风扇的那个转子，等达到了大概25%的转速时，滑油压力也将上升 ，这时我将起动手柄提起到慢车位。手柄提到慢车后，将会看到发动机排气温度EGT开始缓慢增加。
EGT上升
N1，N2转速上升
燃油流量有指示
滑油压力上升
EGT会随着N2转速一起上升，否则就可能遇到起动失败了。现在你将听见发动机起动旋钮跳到【OFF】位，当起动旋钮跳回关断位时，起动活门指示灯也熄灭了， 这意味着我们完成了一个起动循环。此时可以看到参数显示都稳定了，现在N1转速在20%，N2转速在60%， EGT大概400度左右，这都是正常的稳定的发动机参数显示。当它们都稳定了我们就可以起动一号发动机，一样的操作再来一遍。
看到低压警告灯，N2转速增加，N2 转速表的红色小点是N2转速的限制范围，EGT也有限制值。当N1达到25%转速时，起动手柄提起到慢车位，EGT增加，滑油压力上升。当发动机起动旋钮跳至【OFF】位时，这里的指示灯也就消失了。发动机参数显示稳定，两个发动机正常起动程序完成
3. lng卸船工艺系统作用
1.LNG是液化天然气的英文简称，液化天然气是要用专用车运输的。装车的话，是外面的贮罐通过增压器给贮罐加压，使LNG从贮罐内通过LNG运输车的进液管到运输车内。
2.这里的进液管是指车与库都有专用的接口，用软管相连。软管的接头是卡式的，用软管接上后，开动输送泵，进行装运。
3.卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。
4.LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。
5.LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。
4. lng加气作业操作流程
、选址：（1）在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；
（2）LNG主管部门、LNG专家、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点；
（3）在国土部门办理土地征用手续和土地证：
（4）在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。
2、立项
（1）项目公司向当地LNG产业主管部门或发改委提出建站申请；
（2）提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告；
（3）LNG产业主管部门或发改委批准立项
5. lng卸船流程
lng加气站的安全距离？
回答，lng加气站做为易燃易爆单位必须与站外建筑物等场所保持安全距离。一，与站外重要公共建筑物，储气罐要保持50米距离，与居民区保持30米距离，与变压器25米距离，与铁路30米距离。 装卸lng设备与重要公共建筑30米，与民房25米，与铁路22米。此安全距离须由消防部门认可。
6. lng装车操作流程
相信在很多加气站都曾经遇到过卸车卸不干净的情况（卸车结束时，卸车量与装车单对比，有超过300kg的“磅差”）；大家遇到的情况各不相同，但总结出来大致有以下情况： 1. 地势原因：
由于我们常见的LNG槽车都是尾部卸液，而且出液管也都在罐车的后部；如果卸车时槽车停放状态“头低尾高”，最后一些LNG液体留在前部，出液管露出液面吸入气相，必然导致一部分LNG液体卸不干净；在采取措施改变这种姿态后,将槽车储罐状态调整成 “水平”或“头高尾低”，以上卸不干净的情况可以解决； 2. 加气站储罐压力过高（液体温度过高）：
通常是因为站点日销量偏低，按照经验，日销量低于1.5吨的标准站（除了箱式站外）等到需要卸液的时候，往往是一周以后或是更长时间，由于热量的持续“漏入”，储罐内液体温度升高，同时压力会上升到一个较高的值；
在正常卸车时，我们通常需要选用平压和增压等操作手段将槽车和储罐的压力调整为一定的“顺压差”，即槽车压力高于储罐压力，在这种“顺压差”下可以顺利完成用泵的卸车，如果采用不用泵的工艺卸车，则需要将这个“顺压差”保持在0.2MPa以上才有较好的卸车效果；
由于槽车储罐安全阀的设定开启压力通常在0.7-0.75MPa，而加气站储罐安全阀的设定开启压力通常在1.26-1.32MPa，明显高于槽车储罐安全阀的设定开启压力；如果卸车前加气站储罐的压力过高（如1.0MPa以上），在平压时会出现槽车很快达到安全阀起跳压力，实现不了“平压”；如果不对加气站储罐实施有效地放散泄压，很难实现卸车；通常可以利用以下几个方法，各有优缺点：有以下几种情况：
2.1顶入喷淋降压法：就是利用低温泵的产生的压差来实现“顺压差”，将槽车中温度相对较低的LNG液体顶入储罐，LNG在上进液的喷淋效果下，可以有效液化一部分气体从而达到为储罐降压的效果，通常在卸车结束前就可以得到“顺压差”，从而顺利地完成卸车；操作要求：PLC系统在全手动模式下；潜液泵泵池的回气口要和槽车的气相联通，如果工艺上满足不了，关闭潜液泵泵池的回气口与储罐气相的连接，有效保持泵池气相放散，使槽车中LNG液体可以顺利进入泵池中；
2.2有的设备系统自动化程度很高，不建立一定的“顺压差”根本就没有办法启泵卸车，没有手动卸车的模式供选择；必须用其他的方法来建立“顺压差”： 2.2.1先用储罐气相连接对槽车“平压”，达到0.65-0.7MPa的最高值（槽车安全阀不起跳为原则）；然后对储罐气相放散降压，直到需要的“顺压差”达到为止；优点是思路明晰，操作方便；确定是放散损失大，尤其对于储罐大（60m常⑾康汀⒀沽Ω叩恼镜悖看涡兑悍派⒒岽锏郊赴俟铩?
2.2.2如果来站槽车的液体温度很低（第一站），可以将储罐气相管与槽车液相出口管连接，控制储罐气相低速进入槽车液体中“液化吸收”，流速控制以槽车压力不升或微升为佳，在完成“平压”时，储罐压力不高于0.6MPa最好，再对槽车微量增压就可以实现“顺压差”；优势很明显，缺点在于：操作水平要求高；第二站的卸液降温降压效果变差，卸车损耗“磅差”会有所增加。
3. 还有一种情况：如果槽车中液体温度较高，可能是液化工厂、运输里程、途中滞留或多次增压卸车导致的结果。
开始卸液时，由于槽车液位较高，低温泵进口有一定的静压头，可以实现建压，但泵入加气站储罐的LNG温度很高，上进液的喷淋效果有限，降压的效果有限，甚至在卸车将结束前也达不到达到“顺压差”（例如加气站储罐压力还在0.75MPa以上），还是“逆压差”，这时低温泵进口的静压头也没有了，加气站储罐的液位反而升高了；低温泵进口的液体非常容易气化，一旦LNG在泵室内大量气化而泵出口失压，储罐气相会从上进液管反向压回泵池，LNG液体基本上不可能顺利流向泵室，大量排放泵室气体后依然很难再次建
立泵压，这种情况下用通常的操作方法，槽车里剩余的少量液体就很难卸干净了； 3.1 加气站和槽车储罐压力（液体温度）都很高：（在加气站剩液不多又遇到多地卸液的情况）这时只有对加气站储罐放散降压一条出路了，只有有效地降低加气站储罐的压力（和液体的温度）才能有效实施卸车；由于加气站储罐里的液体处于“高温”饱和状态，放散时储罐压力下降，更多的液体又会达到饱和而气化，但剩余液体温度因为部分液体的气化吸热而降低，压力也会逐步降低在接近槽车压力时就可以用顶入的方法卸车，即使这种情况下，只要“舍得”放散，实施卸车是没有问题的；
3.2 槽车储罐内LNG液体不足25%，压力（液体温度）很高的情况；多半由于多地多次增
压卸车后，槽车储罐液体较少，而且温度和压力都比较高，在前一站运输过来途中的颠簸混合，使得液体已经接近饱和，而且压力接近槽车安全阀起跳设定值；
用泵卸车，在没有较高的“顺压差”和液位静压头情况下，LNG液体极容易在进泵处气化使泵失压，要反复对泵室放散，卸干净很困难。
3.2.1如果加气站储罐液体温度（压力）也较高，只能用放散降温、降压的方法； 3.2.2其实利用销量好的加气站来“消化”这些高温液体
销量好的加气站往往LNG液体温度较低，可以向槽车用进液方式充入一定量低温液体的方法来“喷淋降压”，也会同时降低槽车内液体的温度，对降温降压后的槽车再次增压后，其中液体就会处于“过冷”状态而利于用泵卸车。 4. 卸车操作时，我们通常是通过对槽车两次过磅来得到卸车量的；卸车总量和槽车在液厂的装车量的差额就是“磅差”；我们要求一站卸液“磅差”小于200kg，两站卸液“磅差”小于300kg；因为“磅差”是只能尽量减小难以消除的。 5. 以下是常用的计算方法，用来估算卸车是否彻底；
槽车储罐容积按52m忱醇扑悖捎谠诟招锻瓿档淖刺拢⒐弈谄逦露?100℃左右，密度可以按1.0kg/m忱醇扑悖庵智榭鱿拢?
?如果气体压力0.1MPa, 52x（0.1+0.1）x10x1.0=104kg； ?如果气体压力0.2MPa, 52x（0.2+0.1）x10x1.0=156kg ?如果气体压力0.3MPa, 52x（0.3+0.1）x10x1.0=208kg； ?如果气体压力0.4MPa, 52x（0.4+0.1）x10x1.0=260kg； ?如果气体压力0.5MPa, 52x（0.5+0.1）x10x1.0=312kg； ?如果气体压力0.6MPa, 52x（0.6+0.1）x10x1.0=364kg；
如果气体压力0.6MPa就有364kg；就是说：如果没有办法将槽车内的气体“平入“加气站LNG储罐中，这个卸车 “磅差”是难以避免的。
站点上可以按1kg表压50kg气来估算，（由于液化工厂装液前一般要求槽车将残余压力排放到0.1MPa以下，我们按空车带50kg气体来计算）
于是估算方法变成：1kg（表压）亏50kg，2 kg（表压）亏100kg，3kg（表压）亏150kg，4kg（表压）亏200kg，5kg（表压）亏250kg，6kg（表压）亏300kg。
在这个数值附近的“磅差”是正常的，否则就一定要找到原因。
7. 船舶lng供气操作流程图
调整经济调压阀时，要注意调整的方向和大小。顺时针向上旋紧调整螺母，是升高气瓶的压力，同时也是增加发动机供气端的供气压力，可以提高燃气供应量，从而提高发动机的动力，当然也会增加燃气的消耗量；反之就是降低气瓶压力，降低发动机的供气量，降低发动机的动力输出
8. 船舶lng供气系统
LNG就是液化天然气，是天然气经过加压液化的产物，主要的成分是甲烷。NG是天然气凝液，是一种常态为气体，稍稍加压就会变成液体的物质，主要成分是乙烷、丙烷和丁烷，但是没有甲烷。
LNG特性
1、形态：液态，低温保存；
2、运输：LNG槽车、LNG船运、运输效率高；
3、储存：接收站、固定与撬装式加注站；
4、建站方式：通常建LNG接收主站，分装固定加注站与撬装式加注站；
5、加注：液体加注快；
6、能量密度：能量密度高，一个气瓶即可，可有效降低整车重量，节省装配空间；
7、标准法规：多年应用，具有完备标准法规与成熟经验；
8、安全：LNG供气系统压力较CNG更低，完善的标准法规保障车用LNG安全可靠。
9. lng气站设备操作规程
lng管沟不允许填沙，LNG加气站的LNG管沟都要求是自然通风。见NB/T 1001-2011《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》4.1.5。还有地下管道不能在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿过，并且不能和其他管道或电缆同沟敷设。地下燃气管道的基础宜为原土层。凡可能引起管道不均匀沉降的地段，其基础应进行处理。
10. lng船舶介绍
LNG的全称为Liquified natural gas，是液化天然气船舶，这种船舶的造价特别高，装液天然化气的货仓洗舱的时候不能留下一滴汗水，这种船舶，一般吨位都不大，是5千吨左右