1. 船体构件焊接坡口的加工方法有
不适用。
CB 1220-2005 921A等钢焊接坡口基本形式及焊缝外形尺寸 本标准规定了921A、 922A钢手工电弧焊、埋弧自动焊、埋弧半自动焊(包括上述任意两种焊接方法的组合焊)的焊接接头、T形接头的坡口基本形式及尺寸、焊缝外形尺寸和焊趾整修。本标准适用于潜艇耐压船体结构焊接接头的设计,潜艇其他船体结构和深潜器等结构焊接接头的设计亦可参照使用。热力管道没有专用标准，一般规定如下： 钢管、容器上焊缝的位置应合理选择，使焊缝处于便于焊接、检验、维修的位置，并避开应力集中的区域。有缝管道对口及容器、钢板卷管相邻筒节组对时，纵缝之间应相互错开100 mm以上。容器、钢板卷板同一筒节上两相邻纵缝之间的距离不应小于300 mm。管沟和地上管道两相邻环形焊缝中心之间距离应大于钢管外径，且不得小于150 mm。管道任何位置不得有十字形焊缝。管道支架处不得有环形焊缝。在有缝钢管上焊接分支管时，分支管外壁与其他焊缝中心的距离，应大于分支管外径，且不得小于70 mm。2. 船体焊接工艺
现代船体工艺基本上用焊接，铆接只在船体部分区域使用。
3. 船体构件焊接坡口的加工方法有( )
帮条焊。
如果32螺纹钢筋级别为HRB335（原二级钢筋），帮条焊，坡口焊采用E5003 级别为HRB400（原三级钢筋）、搭接焊采用E4303 级别为HRB400（原三级钢筋）、搭接焊采用E5003 级别为HRB335（原二级钢筋）不一定
1、32螺纹钢建议用E5003焊条。
2、符合：GB E5003 相当：JIS D5003 ， 说明：CHE502是钛钙型药皮的碳钢焊条，交直流两用，可进行全位置焊接。 用途：主要用于16Mn等低合金钢结构的焊接。
3、螺纹钢是热轧带肋钢筋的俗称。 普通热轧钢筋其牌号由HRB和牌号的屈服点最小值构成。H、R、B分别为热轧（Hotrolled）、带肋（Ribbed）、钢筋（Bars）三个词的英文首位字母。热轧带肋钢筋分二级HRB335（老牌号为20MnSi）、三级HRB400（老牌号为20MnSiV、20MnSiNb、20Mnti）、四级HRB500三个牌号。
4. 船体焊接工艺流程
简单的讲：生产准备--开工（割块板，做个仪式）--分段制造--然后定位分段上船台或者船坞什么的--某些分段焊接完成后，开始拉线定位和焊接主推进上基座等--分段再多了些后，开始预埋和安装设备--船差不多成型后，开始拉线（电缆），管系安装（这些看生产安排，有些在造分段是就开始安装）--下水，下水前有很多东东都必须好，例如舵叶安装，轴系安装船体密性，油漆，一些外舾装--下水后敷设电缆，管子安装和密性等，各舱室打磨什么的。
发电机动车，主机动车，各设备开始调试--试航--船东意见修改--交船。随便说了些，反正事情很多，蛮难三言两语讲清楚。
5. 船体构件边缘加工的工艺方法有
1.先准备一个纸盘，剪成两半，再把其中稍大的一半剪出波浪造型。
2.在带波浪的纸盘上涂蓝色，就像是海水。
3.从黄色卡纸上剪出船帆，从红色卡纸上剪出两个梯形。
4.在黄色卡纸上涂白胶，对半粘贴后做好了
5.然后把两个红色梯形卡纸粘合在一起，这是船体。
6.把两半纸盘沿着边沿用订书机固定好，再把帆船装上，一个可以移动的帆船玩具就做好啦
6. 船体构件焊接坡口的加工方法有哪几种
(1)检查焊、割设备是否完整好用，预防焊、割设备发生故障。每天上班动火作业前，先要检查焊、割设备，主要应检查乙炔发生器或电焊机运转和使用是否正常，回火防止器(包括岗位式回火防止器)内是否保持一定的水位，氧气钢瓶上的压力表是否牢固，射吸式焊、割炬是否有吸力，乙炔发生器内是否混有空气，电弧焊接导线的铺设中是否有不安全因素等内容。
(2)做好焊、割作业现场的安全检查，清除各种可燃物，预防焊、割火星飞溅而引起火灾事故。尤其是临时确定的焊、割场地，更应彻底检查，并要划定焊、割作业区域，必要时在作业现场要拉好安全绳。可燃物与焊、割作业的安全间距一般应不小于10米，但具体情况要具体对待，如风力的大小，风向的不同，作业的部位，焊接还是切割等。总之，应以焊、割火星飞溅不到堆放可燃物的地方为界限。
(3)查清焊、割件内部的结构情况，清除焊、割件内部的易燃易爆等可燃物。预防发生爆炸事故。这是焊、割作业前极为重要的一项安全准备工作。尤其对临时拿来的焊、割件，决不能以为工件简单而盲目焊割、，必须在排除各种不安全因素的情况下才能动火焊割。
(4)查清焊、割件连接部位的情况，预防热传导、热扩散而引起火灾事故。如焊、割建筑内的各种金属管道，必须查清是什么管道，管道内是否有可燃气体等物质，是否有压力，凡是管道内有可燃物质和压力的，决不能进行焊、割。即使是没有任何危险性的管道，也要查清管道的走向，管道所通向的部位是否有危险性，在确实查清并已排除危险因素后才能动火焊、割。在各种船舶内焊、割更应注意热传导、热扩散对船体其他部位的影响，若因工作需要，必须进行焊、割作业时，一定要在焊、割前对受影响的部位采取切实可行的安全措施，而后才能动火焊、割。
(5)在临时确定的焊、割场所，要选择好适当的位置安放乙炔发生器、氧气瓶或电弧焊设备，这些设备与焊、割作业现场应保持一定的安全距离，在乙炔发生器和电焊机旁应设立“火不可近”和“防止触电”等明显标志，并拦好安全绳，防止无关人员接近这些设备。电弧焊接的导线应铺设在没有可燃物质的通道上。
(6)查清消防设施，配备好必要的灭火设备，以防发生火灾事故。焊接工人都要学会灭火的基本方法，懂得灭火的基本知识，学会各种灭火器的使用方法。
(7)从事焊、割作业的工人，必须穿好白帆布工作服。在冬季，御寒的棉衣，必须缝好，棉絮不能外露，以防遇到火星阴燃起火。
7. 船体构件的加工可分为
船舶， 船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。另外，民用船一般称为船（古称舳舻）、轮（船）、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。
船体部位
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。
龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
而船舳就是船尾的意思
8. 船体铆接工艺
1.木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的，然后用钉子钉起来。木船的制造工艺十分考究，从木料选择、配料断料、破板、装板、拼板，投船、打麻、油船到下水，要经过小十道工序。一般来说，钉木船会选择天然老龄杉木，而为了防止木船漏水，则会在打麻环节，将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在船缝中，最后再用“灰齿”将每道缝括平。郑和下西洋时乘坐的船是当时世界上最大的木船。
2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；由于铁船在水中的浮力较大，一般不易下沉；长时间在海里面航行会容易被腐蚀。
3.钢船时代19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。
9. 船体构件焊接坡口的加工方法有哪些
1形坡口的搭接接头，一般用于12mm以下的钢板，其重叠部分为3-5倍板厚，并采用双面焊接。这种接头的装配要 求不高，易于装配，但承载能力低，尤其是疲劳强度更低，所以只用在不重要的焊接结构中。
当遇到重叠钢板的面积较大时，为了保证结构的强度，可根据需要分别选用圆孔内塞焊和长孔内角焊的接头形式。这两种形式特别适合于被焊结构狭小处，以及密闭的焊接结构，圆孔和长孔的大小及数量要根据板厚与对结构的强度要求而定。
(3)角接接头角接接头一般用于不重要的焊接结构中。根据焊件厚度和坡口准备的不同，角接接头可分为I形坡口、单边V形坡口、V形坡口及双单边V形坡口四种形式。开坡口的角接接头在一般的钢结构中较少采用。
(4)T形接头T形接头在焊接结构中被广泛地采用，尤其在船厂的船体结构中，约有70%的焊缝是这种接头形式。按照焊件厚度和坡口准备的不同，T形接头常用I形坡口，单边V形坡口、双单边Ⅴ形坡口及带钝边双J形坡口四种形式。
T形接头作为一般联系焊缝，钢板厚度在2~30mm时，可釆用I形坡口，它不需要较精确的坡口准备。若T形接头的焊缝要求承受载荷，则应按照钢板厚度和对结构强度的要求，可分别选用单边V形坡口、双单边V形坡口或带钝边双J形等坡口形式，使接头为全焊透焊缝，保证T形接头的强度