1. 船舶阻尼器减摇价格
有，阻尼器主要就是耗减运动能量的，现在很多方面都是会使用到阻尼器的，比如说我们平时开着这些汽车里面就会使用阻尼器来减震的，而且效果还是非常不错的。
另外在军事上面其实也会用到阻尼器的，你比如说很多的火箭还有枪炮里面都会运用到这个装置的。
现在很多高大的建筑物也会使用阻尼器，使用阻力器的作用就是为了防止地震的时候，房屋的晃动太厉害，特别是在一些容易地震的地区，这个装置的应用还是比较广泛的。
2. 船舶常见的减摇装置
舰船在海上航行、工作时，由于受到海浪、海风以及海流等海洋环境扰动的作用，不可避免的产生摇荡运动，剧烈的摇荡不但影响船舶的航行，还会极大的降低了人们在航行过程中的舒适性，并对船舶上装备带来不良的影响，对船上的货物和人员带来不安全因素。
这种运动一般有六个自由度，称之为横摇、纵摇、首摇、横荡、纵荡、垂荡(或升沉) ，其中船舶横摇不良影响最大，减摇效果也最佳，因此船舶减摇装置主要以减轻横摇为目的。而纵摇和首摇程度较轻，减摇必要性不大，且摇摆力矩大，减摇的效果和经济性均较差，所以在船上没有专门为其设置减摇装置。
3. 船用减摇陀螺仪价格
耗电
陀螺仪耗电流一般比较大,可达1mA。
陀螺仪是能给出飞行物体转弯角度和航向指示的陀螺装置；垂直陀螺仪是可以指示地垂线的仪表。陀螺仪是用高速回转体的动量矩敏感壳体相对惯性空间绕正交于自转轴的一个或二个轴的角运动检测装置。
4. 船舶减摇仪
飞机、舰艇都安装有陀螺仪。陀螺仪不仅是控制系统不可缺少的元器件，也可作为信号传感器，更是指示仪。陀螺仪对航空航天、航海、水下潜航提供位置、方向、水平、速度和加减速的信息数据依据及信号，以便驾驶人员规划航线、航速或对自动导航仪输入航线数据提供依据，使航行机器按照驾驶人员的意志作出航行动作和规划航线飞行。
对无人驾驶航行体，如制导导弹、卫星、飞船、无人机、无人舰艇等，则利用这些信号进行飞行、航行、动作、姿态、入轨等的控制。陀螺仪能使列车在轨道上稳定行使，使船舶和潜航器在风浪中减小摇摆，能使卫星和飞机稳定地拍照等等。陀螺仪主要是使外力和自身运动力作用于周身平衡，始终保持轴心力垂直。
5. 轮船阻尼器
水的阻尼性是最好的。作为在水上航行的船只来说，可以充分利用水的阻力尼效果，而自身不必再装阻尼器。
6. 船用陀螺减摇器
适用船舶：船长100米以内
采用力矩电机推动高速陀螺转子进动，可以利用此输出力矩实现空间站的姿态控制。NASA为国际空间站配套的4个控制力矩陀螺，就是用来实现国际空间站的姿态控制。在外太空，没用任何外力作用下，这是完成姿态控制的最佳方案。
7. 船舶减摇陀螺仪
高速旋转的物体的旋转轴，对于改变其方向的外力作用有趋向于铅直方向的倾向。而且，旋转物体在横向倾斜时，重力会向增加倾斜的方向作用，而轴则向垂直方向运动，就产生了摇头的运动（岁差运动）。
当陀螺经纬仪的陀螺旋转轴以水平轴旋转时，由于地球的旋转而受到铅直方向旋转力，陀螺的旋转体向水平面内的子午线方向产生岁差运动。当轴平行于子午线而静止时可加以应用。
8. 船舶减摇器多少钱
综合减摇系统：这种装置综合考虑了减摇鳍和减摇水舱这两种减摇装置的功能，使之达到各种装置的协调组合，资源的合理配置，最大限度的平衡船舶。
减摇鳍装置是目前世界各国装船最多的一种减摇装置。它是一种主动式减摇装置，减摇效果高，可达80％～90％，因而使用广泛。减摇鳍的最早专利是在1889年由约翰·桑尼克罗夫特获得的。
9. 船舶减摇装置是什么机构
耐波性是指船舶在波浪上克服摇摆等运动的性能。为改善船舶的耐波性，以达到减小摇晃幅度和改变摇晃周期是达到船舶舒适度的关键目的，通常在船上装设减摇设备：
1. 双体船设计双体船设计大家看到的很多高速游轮很多才有双体船设计，通俗来讲即是将两个船体连接起来，一般装有双桨双舵，操控性能良好。双体船设计大大提高了船舶浮心，降低了重心，前文述浮心和重心间的距离决定船舶的稳性，因此该类船舶稳定性大大提高，摇摆性比单体船少，进而增加了整体船员的乘坐舒适度及减少了晕船的机率。同时还不需要安装“平稳器”类的设备，也减少了购置成本。
2. 装设舭龙骨船舶舭龙骨舭龙骨是应用最广泛，最简单的减摇装置，它沿着船长方向安装在船的舭部，在横摇时扰动船体周围的流场，使船产生附加阻尼，借以增加横摇阻尼从而达到减摇目的的被动式减摇装置，在任何海况情况下都有效，尤其是当船舶的周期性摇摆与波浪的周期性作用发生共振摇摆时效果最显著。唯一的缺点是装上舭龙骨会使船舶阻力略有增加。由于它结构简单，建造成本低和对航速影响小等优点，几乎在所有海船上都毫无例外地装有舭龙骨，它已成为海船船体的一部分。所以，在一般情况下，所谓减摇装置是指舭龙骨以外的减摇措施和设备。
3. 装设减摇鳍减摇鳍减摇鳍装置是目前世界各国装船最多的一种减摇装置，船舶在摇摆过程中，通过控制机构自动调整减摇鳍机翼相对于水流的角度，使左右两个减摇鳍产生最大的与摇摆方向相反的力矩，达到减摇的效果。这种减摇装置效果较好，对航速较高的客船尤为显著。它是一种主动式减摇装置，减摇效果高，使用广泛，减摇鳍最早出现在1889年，被JohnI.Thomeyeroft申请了专利。1923年，日本的元良信太郎设计了第一套减摇鳍，经装船试验得到了良好的减摇效果。1935年，英国的布朗兄弟公司设计的减摇鳍成功应用于一艘2200吨的海峡渡轮，从此，减摇鳍得到了广泛的应用。