总的来说，灯塔可以光的明暗间隔长短，灯光的颜色，或两者的结合来传递信息。然而，现代的灯塔也是只有一个光源，因此通过该光源所能提供的信息也有限，一般就是向各方向提供标识灯塔和指示区域的信息。虽然现在传递信息的手段有很多，但都依赖船上的设备
灯塔是建于航道关键部位附近的一种塔状发光航标。灯塔是一种固定的航标，用以引导船舶航行或指示危险区。现代大型灯塔结构体内有良好的生活、通信设施，可供管理人员居住，但也有重要的灯塔无人看守。根据不同需要，设置不同颜色的灯光及不同类型的定光或闪光。灯光射程一般为15-25海里。
伴随着科学技术的迅猛发展，雷达应答器、DGPS系统、AIS船舶自动识别系统综合导航体系的建立，灯塔的导航作用越来越被弱化，导航价值在日益减少，但其拥有着潜在的历史文化价值，成为了各国追捧的人文地理坐标。
载人航天器主要包括
宇航员系统：这是一个以宇航员为中心的医学与工程相结合的复杂系统。它负责宇航员的选拔和培训；在空间对宇航员进行医学监测和保障；负责航天服和生命保障系统的研制。飞船应用系统：飞船应用系统用于进行对地观测，开展微重力条件下的科学实验，以及空间生命科学和空间天文学实验。载人飞船系统：载人飞船是载人航天工程的核心系统，由轨道舱、返回舱、推进舱及两对太阳能电池帆板组成。轨道舱是宇航员在轨飞行期间的工作和生活舱段，在飞行试验结束后留在天上，继续运行，并可作为将来做交会对接试验的空间对接目标。推进舱内有许多大大小小的火箭发动机，用来进行姿控、变轨、制动，在返回时扔掉后会在大气层内烧毁。惟一可返回地面的是返回舱，3名宇航员在上升段和返回段都坐在返回舱里面。返回采用升力控制方案及降落伞回收方案。“长征二号F”运载火箭系统：“长征二号F”是在“长征二号E”的基础上研制的，在可靠性方面进行了大量改进，同时为保证宇航员的安全，增设了故障检测系统和逃逸救生系统。发射场：采用了垂直总装、垂直测试，箭、船整体垂直运输至发射塔架和远距离测试发射技术。测控通信系统：采用了全新的S波段统一系统。为提高全球覆盖率派出4艘测量船分布在太平洋、印度洋和大西洋，构建成陆海全球测控通信网。着陆场：有落区跟踪雷达、预测落点和S波段测控设备和回收队、人员和装备。
国际移动卫星通信系统 F站 C站 M站 哪些运用于远洋？哪些用在近洋航线？
我认为没有这样的硬性规定，看船只的用途和使用范围吧。我想，新开通的船站远洋的应更需要多媒体应用，使用F和FB系统的应更多。一般在近洋的船只用C或M的更多吧。
另：海事的系统命名是随字母顺序变化的，所以我想现在用的更多还应该是C系统吧。这个观点没有调查，是猜的。
属于影响水运交通事故发生的技术故障有哪些
水运交通事故的发生与外界条件、技术故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。技术故障主要有船舶动力装置和电力系统技术故障、操舵及螺旋桨遥控装置失控、惰性气体系统故障、导航设备故障和通信设备故障