一、碰撞前后的动量变化?
两个或两个物体组成的系统发生完全非弹性碰撞,碰撞过程时间极短,内力远远的大于外力,系统动量守恒。 碰撞前后动量相等,只是动能损失最多,就是动能减少了,动量不减少。
二、什么是碰撞船舶最先到达地?
碰撞船舶最先到达地是被撞船舶所处位置。
三、论船舶碰撞侵权的归责原则?
确定船舶碰撞责任原则,是指船舶碰撞属于一种侵权行为,确定船舶碰撞责任的原则包括三个方面:损害事实;过错;过错与损害事实之间存在因果关系。船舶碰撞归责所需要解决的问题,主要是以何种依据使碰撞当事方对损害行为(碰撞)及其后果负责。
目前,国际上有关船舶碰撞的归责原则,属于一般过错责任原则,即对碰撞具有过错的一方当事人应承担侵权责任,如果双方具有过错,则按各自的过错比例承担责任。
四、判断船舶有无碰撞危险的两个参数是?
判断船舶有无碰撞危险时,通常需要考虑以下两个主要参数:
1. CPA(Closest Point of Approach):最近相遇点。CPA指的是两艘船之间在最近距离上预计的交汇点。通过计算CPA,可以判断船舶之间的最小相对距离,如果这个最小距离过小,则表示有碰撞的风险。
2. TCPA(Time to Closest Point of Approach):最近相遇点的时间。TCPA是指在预计的CPA点上两艘船舶之间的相对最小时间。通过计算TCPA,可以判断船舶之间的最小相对时间,如果这个最小时间很短,则表示有碰撞的风险。
当CPA较小且TCPA较短时,表示两艘船舶的距离很近且时间很短,存在碰撞的危险性。通常船舶操作员会根据这两个参数来评估风险,以及采取相应的规避或应对行动,例如变更航向、减速、发出警告信号等。然而,判断船舶碰撞风险的评估还需考虑其他因素,如交通情况、船舶操纵能力等。
五、军舰与海船碰撞是否属于海商法所说的船舶碰撞?
这个不一定。如果是正常航行中发生意外,是船舶碰撞。如果像2010年的9.7事件,那是一起海盗事件。
六、船舶碰撞损害赔偿原则是怎样的?
首先要求事故水域海事部门对这起事故进行事故分析明确责任比例,出具海事报告。
两船皆投保船舶保险,对于双方船损及打捞救助费用按事故责任比例交叉计算,以各船保险金额为限。对于L船上船员死亡赔偿不在双方船舶保险金额赔偿范围内。
L船未购买船舶保险船东承担本次事故中的比例赔偿责任,Z船保险公司在理赔时根据实际情况在海事报告的事故原因基础上适当承担较多的赔偿责任,以本船保险金额为限。
这些仅为个人看法。
七、船舶发生碰撞由于不可抗力的原因?
船舶碰撞一般可归纳为以下三个方面的原因:
一、意外原因的碰撞 分下列三种情形:
1、意外原因引起的碰撞是指船员已尽到谨慎责任、无违章,并充分运用了良好的驾驶技术,仍不可避免碰撞的发生。
即发生船舶碰撞不是驾驶人员的故意和过失,而是意想不到的原因所致。
2、不可抗力的原因:
不可抗力的原因引起的碰撞,指无法预见,无法避免和无法克服的,致船方无法抗拒的强制力造成的碰撞。
3、原因不明 是指发生碰撞的船舶在驾驶上不存在任何失误,双方都不能举证说明碰撞原因,主管机关和专家也鉴定不出原因。 二、单方过失引起的碰撞 单方过失引起的碰撞,通常是在航船碰撞锚泊或停在泊位上的船舶,或系泊浮筒的船舶以及浪损等。
在航船之间的碰撞,极少有单方过失引起。
(过失包括船舶所有人管理上的过失和船舶驾驶上的过失。) 单方过失引起的船舶碰撞,应由过失方承担损害赔偿,如果波及第三方,过失方还应承担第三方的损害赔偿。
三、共有过失引起的碰撞 船舶碰撞一般都是由于双方的过失造成的,这种共有过失的碰撞事故,双方均有不同程度的损失,确定赔偿责任应确定各方过失的责任,按过失责任比例承担赔偿责任。
八、动量守恒定律碰撞前后的速度关系?
已知质量为m1的物体以v0的速度与静止的质量为m2的物体发生无机械能损失的正碰,碰撞后m1速度为v1,m2速度为v2,那么满足如下关系: 列已知关系: 动量守恒m1v0=m1v1+m2v2 能量守恒?m1v02=?m1v12+?m2v22 联立解之可得 v1=(m1-m2)v0/(m1+m2) v2=2m1v0/(m1+m2)
具体求解方式比较复杂,你可以当结论先背下来
九、什么是爱的碰撞?
爱的碰撞,从一定程度上来讲,就是双方相互看对了眼,在与对方相处的过程当中,感受到爱的感觉。
同时,爱的碰撞也代表双方需求彼此的强烈的意愿。在相互需求彼此爱的过程当中,产生碰撞的感觉,也可以叫做爱的火花。
十、板块是怎样碰撞的?
像大洋中脊(海岭)、裂谷等地区,两侧板块背向运动,向外扩张,就是板块张裂。两个板块相互挤压,在两大板块交界地带形成海岸山脉、海沟、岛弧带等都是板块碰撞,包括大陆板块和大陆板块碰撞、大洋板块和大陆板块碰撞等
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