船舶发生进水，应如何应急？

一、船舶发生进水，应如何应急？

马上确定碰撞位置，同时启动全部应急水泵抽水。另外作好抢滩搁浅的准备。

二、船舶发生火灾应如何应急？

1.发火灾警报。乱钟1分钟后加一下。

2.通知驾驶台。

3.通知机舱切断电源。关闭通风。启动消防泵。

4.一般货仓应该有专用的灭火设备。

组织探火队穿着防火服、呼吸器进入火场探火。

如果火势太大，清点人数后释放二氧化碳，

小火如果看见了马上用手提式的扑灭。

三、高速公路发生故障时应走哪个路？

高速公路是一种快速行车通道，车辆行驶速度快，车流量大。因此，除了正常行车的情况下，我们应避免踏上高速公路。

当然，意外随时都会来临，有时在道路上行车的时候，不可能避免会出现车辆突发故障。如遇突发故障，因趁着车辆还可以行驶的时候，尽可能靠边驶入紧急车道，并且驶向最近的服务器或者出口，寻求救援。

如果无法支持那么长距离，至少也要将车辆停靠在路边紧急车道。

实在不行的情况下，只能在行车道上停车，这时，应该打开危险灯，在车后一百米左右放置三角牌，提示后方车辆避让。

四、高压设备发生接地故障时应注意哪些为什么？

中性点接地方式可分为有效接地和非有效接地，中性点非有效接地方式主要可分为以下三种：不接地、经

消弧线圈

单相接地

继电保护

大电流接地系统

小电流接地

电容电流

五、当发动机点火系发生电路故障时？

打开点火开关时，电流表指示大量放电，指针指在某一个放电量不动，此时，应检查点火开关至点火线圈线路是否有短路处，各接线柱绝 缘是否良好。

若电流表指示放电正常，启动发动机，电流表指针指示放 电5A左右不摆动时，可检查断电器触点间隙是否正常，断电器活动臂、 分电器接线柱、分电器至点火线圈线路是否有短路处，可分段拆卸找出 短路处。

六、发生火情时，应先？

发生火灾后报警与救火应当同时进行。因为救火是分秒必争的事情，早一分钟报警，消防车早到一分钟，就能把火灾扑灭在初起阶段；耽误了时间，小火就可能变成大火，小灾就可能变成大灾。而且，火灾的发展常常是难以预料的，有时似乎火势不大，认为自己能够扑救，但是往往由于各种因素，火势突然扩大，此时才向消防队报警，就会使灭火工作处于被动状态。火灾损失的大小与报警迟早有着很大的关系。因此，起火单位或居民住户不能只顾救火，忘了报警或是灭不了火才报警，而应牢记报警与救火同时进行。

当发生火灾，现场只有一个人时怎么办？这时，应该一边呼救，一边进行处理。如果你有能力，有把握将初起火灾扑灭，而且灭火器就地可取，并懂得使用，那就应该立即把火扑灭；如果认为无能力扑灭这次火灾，就应该赶快报警，并在报警的路上边喊边跑，以便取得群众的帮助。

报警时应沉着、准确地讲清起火所在地区、街道、房屋门牌号码或起火单位，燃烧物是什么，火势大小，报警人姓名以及所用的电话号码。

为了及时、准确地报警，每个单位平时应指定一名口齿清楚、机警镇静的人员，在万一发生火灾时，专门负责报警。在报警后，还应派出人员，在路口接应和引导消防车进入火场。所在单位负责人应主动向消防队介绍起火的有关情况，以缩短火情侦察时间。

七、船舶发生dsc误报警应如何处理？

.DSC(MF/HF/VHF)处理方法:

1. DSCMF/HF误报警后,如有应答的船或岸台出呼，可直接告诉对方，刚才是误报警，请求取消，如无应答，应注意守听同频段的无线电话遇险频率，如有台呼叫本船应立即回答说明刚才的报警是误报警，请求取消。

2. VHF/DSC在70频道上发出误报警后, 可直接改到16频道上通告刚才的报警是误报警，请求取消。

八、发动机进行故障检修时应遵循什么原则？

电控发动机发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子，先一般后专项，先易后难的规则进行处理。

由于当前对于常规发动机的故障诊断和维修已有了丰富的经验，所以机械故障是比较易于解决的。

虽然电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。

而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。

如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则.就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。

总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。

从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法。

明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响;运用科学的故降诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围;制定合理的诊断程序进行深人诊断和检查.直到给予圆满的解决，使汽车恢复应有的性能和技术指标。

装有电控发动机的汽车，电脑通常都具有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以向驾驶员和汽车维修人员提供电控系统有关故障代码，这给诊断电控发动机故障提供了一定的帮助，维修电控发动机时，要充分利用电脑的这一功能。

但是由于电脑只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断.并不是对所有的故障(包括电控系统的非电性故障)都可以进行自诊断，另外，自诊断系统的诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时，仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机所有问题的。

如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关(特别注意:电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统)。

如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮(未显示故障代码)，大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关.此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。

否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。

九、电焊工当电焊机发生故障时应怎样处理？

1、工作前应认真检查工具、设备是否完好，焊机的外壳是否可靠地接地。焊机的修理应由电气保养人员进行，其他人员不得拆修。

2、工作前应认真检查工作环境，确认为正常方可开始工作，施工前穿戴好劳动保护用品，戴好安全帽。高空作业要戴好安全带。敲焊渣、磨砂轮戴好平光眼镜。

3、接拆电焊机电源线或电焊机发生故障，应会同电工一起进行修理，严防触电事故。

4、接地线要牢靠安全，不准用脚手架，钢丝缆绳、机床等作接地线。

5、在靠近易燃地方焊接，要有严格的防火措施，必要时须经安全员同意方可工作。焊接完毕应认真检查确无火源，才能离开工作场地。

6、焊接密封容器、管子应先开好放气孔。修补已装过油的容器，应清洗干净，打开人孔盖或放气孔，才能进行焊接。

7、在已使用过的罐体上进行焊接作业时，必须查明是否有易燃、易爆气体或物料，严禁在未查明之前动火焊接。焊钳、电焊线应经常检查、保养，发现有损坏应及时修好或更换，焊接过程发现短路现象应先关好焊机，再寻找短路原因，防止焊机烧坏。

8、焊接吊码、加强脚手架和重要结构应有足够的强度，并敲去焊渣认真检查是否安全、可靠。

9、在容器内焊接，应注意通风，把有害烟尘排出，以防中毒。在狭小容器内焊接应有2人，以防触电等事故。

10、容器内油漆未干，有可燃体散发不准施焊。

11、工作完毕，必须断掉龙头线接头，检查现场，灭绝火种，切断电源。

十、触电发生时应如何自救互救？

1、触电是日常生活中很常见的现象，如果人们使用电不当或者是接触到带电体，这样就非常容易导致触电发生，触电之后如果不能及时抢救，就有可能导致生命危险，因此一旦发现自己触电就要及时采取措施，首先触电之后要冷静，千万不要慌乱不知所措，在条件允许的情况下，自己先把电源关掉，然后远离带电体。

2、也许很多人还不知道，其实在触电的前几秒，人们的意识还是存在的，这个时候大家一定要用另一只手抓住绝缘的地方，将电线拉出来，这样可以让自己摆脱触电的状态，此外，如果电线和带电体是固定在墙上的话，大家可以通过用脚猛踹墙的方法让自己脱离电源。

3、触电之后，大家千万不要慌张，一定要沉作冷静，然后在观察周围是否有绝缘体，例如木棍、塑料棍之类的绝缘体，一旦发现就要用绝缘体把电线或者是电器分开。