德国到美国坐船要多久？

一、德国到美国坐船要多久？

德国到美国坐船要一般是六天到两周。

坐船注意事项:

1、不夹带危险物品上船。

2、不要乘坐缺乏救护设施、无证经营的小船，也不要冒险乘坐超载的船只或者“三无”船只（没有船名、没有船籍港、没有船舶证书）。

3、上下船时，必须等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后方可行动；上下船不要拥挤，不随意攀爬船杆，不跨越船挡，以免发生意外落水事故。

4、上船后，要仔细阅读紧急疏散示意图，了解存放救生衣的位置，熟悉穿戴程序和方法，留意观察和识别安全出口处，以便在出现意外时掌握自救主动权。同时按船票所规定的舱位或地点休息和存放行李，行李不要乱放，尤其不能放在阻塞通道和靠近水源的地方。

5、客船航行时不要在船上嬉闹，不要紧靠船边摄影，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防眩晕或失足落水；观景时切莫一窝蜂地拥向船的一侧，以防船体倾斜，发生意外。

二、EVE双人海盗怎么配船

谁说C族就不能当海盗了?

C的号一个往电子战发展,需要能开战隼;一个纯导弹专精,能开幼龙就可以.这个组合一般单收的话可以让对方欲哭无泪.

战隼级

高槽:隐秘行动隐形装置II*1,重型导弹发射器II*2,诱导立场发生器*1

中槽:ECM空间扰乱器II*1,ECM相位变极器II*1,ECM白噪发生器II*1,ECM多谱式扰断器II*1,ECM离子力场投射器II*1,感应增强器II*1(装扫描分辨率脚本),10MN微型跃迁推进器I*1(这个根据需要可以换成跃迁扰断器)

低槽:信号畸变增效器II*2,1600MM包金强化附甲*1

改装船插:粒子散布投放器*2

幼龙级:

高槽:重型导弹发射器*7,中型远程遥控装甲维修器*1

中槽:10MN微型跃迁推进器I*1,全能力场II*2,光子散射式力场II*1,跃迁扰断器II*1,停滞缠绕光束I*1

低槽:弹道控制系统II*3,损伤控制II*1

船插:核心防御力场扩充装置I*3

C族这2艘船在一起的话是很不错的,因为有电子战的存在,基本不用带修,而且战隼本身有隐秘行动.只要不是太变态的高速船一般都可以搞定.记得ECM装置要手动,尽量使用对应种族的ECM来干扰.我联盟里的人就有这个配置,而且他还是一个人双开两个号去收割的.幼龙的配置是我自己研究的,这个你也可以自己改进,根据实际情况.

三、提高安全意识比提到操作技能重要

找了些资料供您参考。

在网上搜罗了些,请参考. ,2!m ~rl

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人们在征服自然，进行各种各样的生产活动中，曾发生过很多事故，遇到过很多灾害，造成了人身伤亡和财产损失，这种沉痛的教训，促使人们在心理上形成了安全生产的要求。同时，人们通过不断的接受教训、总结经验，逐步掌握了安全生产的客观规律，并依据这些经验制定了很多行之有效的法规、规程、制度，作为安全生产管理工作的依据，用以规范和指导安全生产的实践活动，以期达到安全生产的目的。所谓安全意识，就是人们头脑中建立起来的生产必须安全的观念，也就是人们在生产活动中各种各样有可能对自己或他人造成伤害的外在环境条件的一种戒备和警觉的心理状态。 JDpR

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我们在分析每一起事故时，都可以找出引发事故的很多原因，但归纳起来不外乎外因和内因两个方面：外因主要是指客观环境和本质安全条件；内因主要是指劳动者的行为安全是否符合规程、制度和标准。 *' {Sf|

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在实际生产活动中，我们经常会遇到在伺样的作业环境下，运用同样的设备、工具、保护装置和安全设施等条件下，有的操作人员就很少出事故或不出事故，而有的操作人员却出事故或出严重事故。所以，发生事故的原因，一般来说内因是主要的。在生产活动中人是占主导地位的，人的行为是否符合安全要求，是事故发生与否的关键。人的安全行为归根结底又来源于人的安全意识和动机，因为每一个人都是有思想、有个性的，在社会生活中，随时可能受到生活环境、工作环境、文化环境、法制环境、人际关系等等诸多方面不同程度的影响，会在人的思想上形成相应的压力，对人的情绪、心理会产生复杂的影响。一般在正常情况下，作业人员会以安全生产为目标的。但是，当遇到不顺心的事，或被逆境所围绕时，思想上负担增大、精神压力随之加重，此时若得不到及时排解，一旦不利的心理定势(状态)占了主导地位，此时就会出现精力分散、思想集中不起来、动作缓慢、失误增多等不安全行为的现象，进而引发事故。 Fpt1 Oh=e

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在安全生产中，安全意识比业务技能更重要。因为，只有在安全的环境条件下，业务技能才得予充分发挥，业绩才能得到保证，安全生产是业务技能的保障，业务技能是安全生产的目的。

“安全”是个永恒的话题。安全生产，更是我们电力企业应常抓不懈的问题。安全贯穿于每个工作环节、贯穿于每个工作流程的始终，没有了安全就等于没有了一切，安全是一切工作的基础。虽然在企业中经常讲安全，抓安全，但是各类事故和违章现象仍然时有发生。究其原因，是因为“安全思想落后，安全意识淡薄”。因此我方认为:在安全生产中，安全意识更重要。 ;\zsWWNo

我们经常会说一句话：“安全生产，人人有责”，这句话充分说明了安全生产对我们每个人的重要性。其中“责”我把它理解为“责任心”、“安全职责”、“安全意识是否到位”等。分析国家电网公司近期事故，绝大多数是违章操作，违章指挥，习惯性违章所引起，也就是一切的根源出现在我们的思想上，安全意识仍然不足，凡事掉以轻心！ 例如：***年*月*日，**电力调度通信局调度员在35kV**I回线恢复送电操作过程中，违反电力安全工作规程，不填写操作票，漏拉开一组接地刀闸，造成带地刀合闸的恶性误操作事故。分析这一事件，难道这位调度员不知道送电需要填写操作票吗？难道电网调度操作规程中没写明恢复送电的基本要求，基本流程吗？还是他的技能不够，不知道应该如何操作？我想肯定不是，安规总则对作业人员的基本要求明确规定：需具备必要的电气知识和业务技能，且按工作性质，熟悉本规程的相关部门，并经考试合格。这个上岗操作的调度员一定是考过安规、学习过电网调度操作规程，并拿到相应的技术等级，才被允许上岗的。我想操作规程里一定写的很清楚很明白，对回路恢复送电应该如何操作的！那为什么他明明知道应该怎么做，却没有做呢？这个事故的发生固然有经验和安全技术措施的原因，但当事人的安全意识差是主要根源。如果当时他能意识到自己那么做是不安全的，认真填写电系操作票，也许事故就不会发生了。 因此，我们只有抓好了安全意识这个源头，安全事故才会少发生或不发生。 <8iii}{

业务技能给予了人们行为的依托，行为的标准，安全意识则端正了人们的思想，指导着人们的行为，只有思想与行为的统一，才能真正带了生产的安全。我方不否认业务技能的重要性，但只有在强化安全意识的条件下，业务技能才能充分发挥。 Zv:*7xpe

小心使得万年船，面对层出不穷的问题，无处不在的隐患，如果没有安全意识来绷紧神经，我们用技能这张旧船票还能否登上安全生产的客船呢？因此我方的观点是：在安全生产中，安全意识更重要！谢谢大家！

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