为什么昨天蛇口港会堵车堵的那么厉害?

一、为什么昨天蛇口港会堵车堵的那么厉害?

因为台风,深圳各港口都封港,你去的那天刚好解封,一大堆的大卡车就都出来了,各路口因为车大车多,无法转弯,堵的时间较久

二、谁有海上船舶的案例啊！！字数千字以上的！

1993年11月8日2000时许，原告所属的“吉米尼”轮从吴淞口外检疫锚地进入黄浦江，顺潮流而上，用车前进二，航速约4.4节（海里/小时）。2100时许，“吉米尼”轮右舷正对吴淞客运码头，此时发现前方军工路码头江面出口航首上有“振兴”轮逆流相向驶来，两船相距约1500米。2105时，“吉米尼”轮驶至张华浜第二、三泊位外，发现“振兴”轮左转进入进口航道，随后又大角度右转驶出，此时两船相距约600米。“吉米尼”轮采取了将航速逐渐减至第五泊位外与“振兴”轮相会通过后，为远离岸边停泊的船只而采取了左舵十、左满舵、前进二等措施，但左转效果不明显。“吉米尼”轮当即又采取了停、快倒车、抛双锚的措施。2110时，“吉米尼”轮连续碰撞了停泊于张华浜第七泊位的“货0903”号驳船、“海港19”号和“海港6”号以及“黎明”轮，并间接碰撞了张华浜第七泊位码头。

事故发生后，“吉米尼“轮船长于次日发布“海事声明”称：约2107时，引航员下令停车；约2108时，引航员一令倒车二并放下右锚；然后全速倒车并放下左锚，后又紧急倒车。期间，“吉米尼”轮与2拖轮、1驳船相撞，于2110时停车。“吉米尼”轮引航员的“引航事故报告书”称：由于“振兴”轮突然大角度进入进口航道，为避免与其碰撞，用右舵十使船头右转，在离张华浜第五泊位停靠船舶的外侧横距20米处，与“振兴”轮在相距不到1米的情况下通过。接着用左舵十、左满舵使船头左转，但因受“振兴”轮车叶排出水流影响，船头左转很慢，用前进二也无效。在无法避免事故时，为减少损失采取了停车、快倒车、抛双锚的措施。结果“吉米尼”轮的中部靠在张华浜第七泊位的“海港19”号轮上。

被告所属的“振兴”轮是于当日1900时驶离立新船厂游龙码头逆流出口试航。在驶过106灯浮以后，为避让抛锚在航道中央的小船，左转驶入进口航道。让过小船以后，又转驶向出口航道。2107时许与“吉米尼”轮相会驶过。

“振兴”轮船长在事后向上海港监所作的“关于1993年11月8日晚‘振兴’轮试出口黄浦江航行的情况报告”中称：“振兴”轮在黄浦江中航行时，于2121时平106灯浮，发现右前方约500米处有一小船侵占了部分出口航道。“振兴”贴近小船船艉驶过，立即右舵摆正船位，2126时与“吉米尼”轮在距张华浜第三、四泊位130米处安全通过，通过时两船艉横距40米，期间未听见“吉米尼”轮任何避让声号。

上海海事法院委托大连海事大学航海技术研究所的航海专家对“吉米尼”轮及“振兴”轮的航迹进行鉴定。鉴定报告排除了“鹰祥”轮及“吉米尼”轮在2107时相会的可能性，认为此时相会的应当是“吉米尼”轮与“振兴”轮，相会地点就是张华浜第五泊位外。鉴定报告虽然未确定两船相会时的距离，但对“振兴”轮船长所称两船艉在相距40米的情况下通过一说表示怀疑。鉴定报告同时还认定，“振兴”轮在一些航道的航速为7节左右，超过了《上海港港章》关于在黄浦江逆流航行航速不得超过6节的规定，属超速航行。结论为：“不排除‘振兴’轮导致‘吉米尼’轮碰撞张华浜第七泊位靠泊船的可能性”。

此次事故造成“吉米尼”轮船舶损坏，原告斯达迪公司为此支付修理费132300美元、船级社检验费3932.65美元、在上海港的移泊费5685.70美元。从碰撞之日至修船完毕共用了18日又3小时，“吉米尼”轮租约约定的每日营运收入是7750美元，斯达迪公司因此遭受营运损失共计140468.74美元。此次事故还造成张华浜第七泊位码头损坏，经协商由斯达迪公司向上海港张华浜装卸公司赔偿费用55万美元；造成“黎明”轮船舶损坏，经协商由斯达迪公司向“黎明”轮船东支付赔偿费用8041美元。上述斯达迪公司已产生的损失总计840428.09美元。造成“货0903”驳船和“海港19”、“海港6”两拖轮的损坏，尚在诉讼中。

三、上海乍浦港能停多少吨

你好 首先纠正你的上海乍浦港 乍浦港不属于上海 它属于嘉兴市管辖 宁波港务入股管理

乍浦港由乍浦港区、独山港区、海盐港区组成，沿海港口生产泊位岸线 74.1 km，大小泊位27个，设计通过能力累计2038万吨，集装箱通过能力10万标准箱，万吨级及以上泊位18个，千吨级及以上泊位9个，在建码头4座。

散货船：最大的可以停4万吨散货船舶（嘉电码头，属于独山港区）国企自己的

油船：最大的可以停5万吨油船舶（陈山原油码头10号泊位,属于乍浦港区）

四、船一直靠不上码头,除了天气、港区拥堵,你觉得还有哪些原因?

船长看到他的“作”老婆等在码头上。