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如何根据船体吃水位差计算装载重量

1930年的《国际船舶载重线公约》采用横剖面模数等于fBd（f为船长的函数,B为船宽,d为吃水）的公式.

二十世纪上半叶,吃水一直被船级社作为计算船体材料尺寸的一个直接因素,二十世纪五十年代以来,认识到波浪引起的弯矩受吃水的影响不大,而静水中弯矩主要依赖于重量的分布,故1966年的《国际船舶载重线公约》已不再采用fBd公式,船级社对纵强度直接依赖于吃水的观点也日益减弱.

船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为,船舶设计的时候需要进行两大块的计算,分别是稳性计算和结构计算,前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全.

稳性计算的时候需要有一个标准,这个时候的满载吃水定为设计吃水,在该吃水状态下考核航速,作为核算稳性的一个工况等.但是有时候船舶装载密度大的货物,比如钢板,货物重心很低,即使多装载,超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的,于是就有了一个新的说法,重载,但是接下来的问题是,重载时虽然稳性没问 题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的,于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水）,按照结构吃水进行结构计算,这样以 后运营过程中即使重载超过设计吃水,只要没超过结构吃水船舶也是安全的.