试航时油耗测量在是压载状态下不同工况下的最大服务航速油耗测量和经济航速油耗测量。试航期间油耗测量数据来源于主机供油单元，而且压载状态不同，海况不同，测量方法不同油耗结果都会有一定的偏差
一艘大航母的油量相当于多少个加油站？
我是一名远洋海员，驾驶的是全长285米，载重量20万吨的大型散货船。船型的大小和我们的航母基本上差不多。虽然我是一名驾驶员，但是对于整条船的油耗还是比较清楚的。
我们平常开家用汽车，每次加油也就三百块钱左右，几十升而已。但是对于我们大型商船和航母来说，每天的油耗量，可以供几十台家用汽车用几年，甚至用到报废。在工作的时候，我们船每天都要统计油耗上报公司的，基本上我们船平均的油耗每天在30吨左右，航母的马力更大，速度更快，每天的油耗肯定会大于这个数量。一艘大型航母油舱的容积大概在8000吨左右，而我们普通的加油站常规的存油量大概在20吨至100吨之间，就按照一百吨来说吧，一个航母的邮箱相当于80个超大型加油站。
不管是航母还是商船，平常使用的油和我们平常在加油站见到的也是有很大区别的。为什么会这样说呢？
第一：平常我们在加油站加的柴油是液体的，加进车里就能使用。但是在大型船舶和航母上加的油都是固体的。黑乎乎的一团，从远处看类似于煤炭一样。我们专业术语称其为重油，感觉像我们平常见到修路用的柏油一样。平常船舶在大洋中航行的时候，使用的就是重油。需要用锅炉增压一下变成液体后才能使用。这种重油是比较便宜的，平常都是按照吨为单位进行售卖的，目前的行情大概在2000块钱一吨，相对还是比较便宜的。
第二：但是航母和军舰也并不是一直使用重油，而是和轻油一块配合着使用。为什么会出现在这种情况呢？因为只能有锅炉稳定的情况下使用，比如航母在大洋中航行的时候，使用自动舵和恒定的马力。但是如果航母靠港的时候，速度不恒定，油门要时高时低。这个时候就切换成轻油了。类似于陆地上的拖拉机一样，具有更加便捷的操控能力。不管怎么样去配合，航母的耗油量都是非常惊人的，对于一个贫穷的国家是不可能养的起航母的！
第三：我们平常去加油站加油都是把车开到加油站里面，然后有工作人员用油枪给车进行加油，几分钟就完成了。但是航母加油是一件特别辛苦的事情。有相关的加油船载着满满的一船油靠近航母，然后通过揽绳把加油船固定在航母上，用吊机把油管吊上去，通过加油船上巨大的压力泵才能实现为航母加油，加油量的多少都是需要用油尺测量的。有时候一条船还不一定把油加满，往往需要几条船，但是为了保证船速，船舶加油一般都不会加满，根据航行天数的计划去确定。每加一次油需要好几个小时的时间，特别的麻烦。
相比着传统动力的航母，美国核动力的航母优势还是比较明显的。因为核动力只要有水就可以了，航母每天都在水里航行，完全不缺水！所以动力是源源不断，最重要的是特别的省钱。如果真的需要航母参加战争，打到一半的时候需要补给船过去给航母加油，也是非常麻烦的，也期待我国早日研发出来属于我们自己的核动力航母。
关于船舶的油耗，我们商船也有一定的规则。我跑的是全球不定线的船舶，在国外加油的时候，船长和老轨往往会私自出现卖油的情况。因为由于船舶航行的时候会出现顺风顺流的情况，船舶的油耗就会很低，这样节省下里的油靠港时候就可以卖掉，卖油的钱就装进了船长和老轨的腰包。我第一次上船的时候，我们船长在船上工作了六个月的时间，加上工资和卖油费用，六个月赚了一百万人民币，非常令人羡慕！
石油资源是工业的血液，也是国家安全的必备资源。如果没有石油，飞机不能起飞，航母不能下水，坦克不能开动。我国从之前的石油出口国，已经变成了现在的时候进口国。这充分说明了我国眼光的高瞻远瞩。进口石油并不是说明我国的石油不够用了，而是要留着以备不时之需。
你们对于航母的油耗还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起去探索！