空客飞机安全还是波音飞机安全？

一、空客飞机安全还是波音飞机安全？

空客更加舒适安全一些，比较推荐空客。

空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

波音，即波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

波音与中国的渊源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘请的第一位工程师王助来自中国，他帮助波音设计了C型双翼机。王助先生后来返回中国，为中国航空业的早期发展发挥了重要作用。

1972年波音进入中国，波音与中国已成功合作38年。波音与中国各航空公司，航空工业界，民航总局及中国政府建立了持久稳定的合作关系。波音致力于帮助中国发展安全、高效和盈利的航空体系，以适应中国经济发展的步伐。民用航空业对于中国的经济发展至关紧要，波音为中国提供了世界上最好的飞机。

二、飞机安全还是高铁安全？

至2018年，中国高铁累计搭载80亿人次以上，因火车事故死亡35人，死亡率35人/80亿人=0.4375人/亿人，一个人坐2.2857亿次高铁会死亡一次，而以2004年为例，全球飞机载客18.7亿人次，05年死亡1054人，死亡56人/每亿人，每坐179万次飞机会死亡一次，〈近年来死亡率减少，在20人/每亿人左右〉，坐高铁比坐飞机安全45一128倍。其实，飞机失去动力就会掉下来，而高铁没动力会停下来，用屁股想都不知安全多少倍！

三、湾流飞机安全还是客机安全？

客机安全。因为客机是商业航空公司的主要运营工具，其安全标准和维护保养都要比私人飞机更加严格和规范。此外，客机的设计和制造也经过了严格的测试和认证，其飞行安全性能更加可靠。相比之下，私人飞机的安全性能可能存在一定的风险，因为其维护保养和飞行标准可能不如商业客机。虽然客机的安全性能相对较高，但是在飞行过程中仍然存在一定的风险。因此，航空公司和相关机构需要不断加强安全管理和飞行监管，确保飞行安全。同时，乘客也需要遵守相关安全规定，如系好安全带、听从机组人员指示等，以确保自身安全。

四、飞机起飞顺风安全还是逆风安全？

飞机一般都是逆风而行，所以一般如果身边的人有人坐飞机，千万别说一路顺风哦

五、坐飞机安全还是高铁安全？

       飞机跟高铁其实都是比较安全的交通运输工具，但是这两者相比较高铁是要比飞机更安全一些的。

        飞机一旦出现故障就只能破降，然后才可以处理，如果是比较严重的事故，比如出现空中解体的时候，基本上就是机毁人亡，很难有生还的可能性。而高铁是在陆地上跑，出现恶性事故，死亡率也不会太高。

六、到底是大飞机安全还是小飞机安全？

这并没有准确的定论。其实无关于大小，而是取决于飞机的整体设计、运行维护和飞行员水平等等方面。

大飞机在某些情况下确实更加安全，比如拥有更多、更可靠的引擎，不易受气流影响等等。但是，比如一些小型公务机，其造价甚至高于许多民航中型客机，采用十分发达的航电、导航设备，再加上平日良好的维护，保持着极高的安全率。

七、邮轮安全吗？

安全！邮轮是一种很安全的旅游方式,现代邮轮的船上通讯设施及雷达会保证航行的安全,应急的救生设施完善,如果出现意外,只要船长处理得当,应该不会有危险。

船上的救生设施是一比一配比,你只要上船,救生艇肯定有你的位子。

邮轮的每位船员都经过严格的培训,并有执照,所以就算遇到事情需要疏散,只要在船方的带领下有序疏散,绝对不会造成严重的生命安全,请放心。

八、邮轮安全屋有多安全？

没有绝对的安全,只能说相较于其他旅游方式,游轮安全屋是现代交通方式中安全系数最高的一种。

不光是邮轮，所有的交通工具在设计时，都是把安全放在首位的，不怕一万就怕万一，为了这万一的概率，制造商在不断的完善和追求以达到一万的安全。

九、晚上坐飞机安全还是白天安全？

相同气候条件下,一架大型民航客机飞机晚上出事的几率几乎和白天飞行相等,而且,这之间的差距绝对要比晚上行驶的汽车或轮船各自黑夜白天事故率的差,要小得多的多. 驾驶员用自己眼睛看到的外界目视信息反而是辅助手段,用来看看机场地面航标灯和航线上其他飞行器的信号灯就行了.

十、900公里坐飞机安全还是高铁安全？

坐飞机安全。

安全数据上来说，飞机是最安全的交通方式之一。

对旅客来说，高铁其实跟飞机服务的场景并不一样，安全场景也不一样，其实不好比较。

民航运输的飞机设计与适航可以说是交通运输业最严格的条件也不为过。

做过一段时间飞机设计，飞机的试验工程非常精细复杂。全机静力试验一般是会将飞机结构彻底破坏来收集数万次起落静力循环的数据;飞行试验也是需要在各种极限条件去验证（防火/防除冰/闪电防护/极寒/高温高原等等)...取证一般需要很久。