海关对来自和开往香港、澳门小型船舶监管办法
第一章 总则第一条 本办法所称小型船舶是指来自和开往香港、澳门，登记吨位在300吨以下的机动船舶和不论吨位大小的被拖客货驳船、风帆船（以下简称小型船舶）。
小型船舶应当悬挂由港务机关会同海关规定的旗号和灯号。第二条 小型船舶，除按本办法第二十八条的规定特准从未设关地点装运货物出口外，应当在设有海关的口岸进出，上下旅客和装卸货物。船舶进口、出口和在港内停泊期间，应当受海关监管。
小型船舶，除经海关特许以外，都应当装置封仓设备。第三条 小型船舶，在来自或开往香港、澳门的途中，非经海关许可，不准拖带内河运输的船舶和在未设关的地方停靠。如果由于不可抗力的原因，在中途未设关的地方停靠，船长应当镇世薯将停靠的原因、时间和地点，返神用书面向到达地或经过的海关报明。第四条 往来内河口岸与香港、澳门间的小型船舶，必须经过监管站停靠，接受海关检查。第五条御者 进口小型船舶到达监管站和口岸的时间，以及在口岸上下旅客、装卸货物的时间和地点，港（航）务机关或者有关部门应当预先通知海关。第六条 小型船舶在港内的停泊地点和上下旅客、装卸货物的区域，应当由海关、港（航）务机关会同规定。第七条 小型船舶，进口在海关检查完毕以前和出口经海关放行以后，其他水上交通工具，未经海关许可，一律不准靠拢。在船舶上下旅客、装卸货物期间，除驳运客、货和工作人员的水上交通工具外，其他水上交通工具不准靠拢。第八条 海关检查船舶的时候，船长应当派员到场，如果需要开拆船上可能藏匿私货的部分，船长应当立即照办；如果发现有为藏匿走私物品的特制设备，船长应当根据海关的决定，予以拆毁。海关检查船员房间和船员行李的时候，有关船员或者他的代表应当在场，如果需要开启放置物品的处所或者开拆行李、包件，他们应当负责办理。第九条 小型船舶上下旅客，装卸行李物品、货物、船用燃料、物料、垫仓、压仓物料和国际邮袋，应当按照海关规定办理手续，并且在海关监管下进行。第十条 海关执行监管职务的时候，港（航）务机关应当免费供给必要的办公处所和水上交通工具。第二章 小型船舶的接受第十一条 小型船舶进口后，在海关检查完毕以前，除检查人员外，任何人不准擅自上下。第十二条 海关接受小型船舶的时候，船长应当向值勤关员递交下列文件（不经过监管站的小型船舶（一）（三）两项文件只交一份）：
（一）小型船舶进口报告书二份；
（二）进口载货清单二份（无货的时候免交）；
（三）旅客清单二份（没有旅客的时候免交）；
（四）航行签证簿（由海关签证后发还船长）。
海关认为必要的时候，可以收取或者查看其他文件。第十三条 小型船舶进（出）口报告书（附格式一）①，应当由船长按照所列项目详细填写并签字。第十四条 小型船舶在香港、澳门装配机器零件或者添购船用燃料、物料，应当按照规定交验有关证件、帐单和发票，由海关（或者监管站）按照有关规定办理。第十五条 经监管站进口的小型船舶，在到达口岸的时候，船长应当把航行签证簿和监管站交带的关封递交口岸海关。第十六条 船上所存和船长、船员携带进口的外币，应当由船长集中保管，由海关核点加封（经监管站进口的船舶由监管站加封）。小型船舶携有在出口时经海关加封的人民币备用金，应当由船长向海关（或者监管站）交验，由海关予以启封。
对于不经监管站出口的小型船舶，如果在国内沿海航行途中，有使用人民币备用金的情事，船长应当用书面将使用的原因和数量向海关（或者监管站）报明。第三章 货物的起卸和装船第十七条 海关检查船舶完毕，并审核船长递交的文件无讹后，口头批准卸货。进口货物除在船边交接提运的，由船长验凭海关签印的提货单向货主交货外，应当按照载货清单卸入海关认可的仓库场所。第十八条 出口货物，船长应当凭海关签印的装货单装船。第十九条 小型船舶装卸货物的时候，应当按照装货单或者进口载货清单分清每批货物的件数。如果发现计算件数错误或者未按本条规定办理，船长应当根据海关的指示，立即会同有关交接单位进行查对、纠正。第二十条 小型船舶装卸货物的时候，如果发现有退关、短卸，或者没有列入载货清单的货物，船长应当在出、进口载货清单上注明情况，由海关按照有关规定处理。
《香港公约》是什么？一定要做船舶无石棉证明吗？
摘自CCS船级社网站，从去年我们船舶产品企业都做了。
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香港公约
在香港举行的2009年拆船公约外交大会上，国际海事组织（IMO）以决议形式通过了《2009年船舶安全与环境无害化回收再利用香港国际公约》（以下简称“香港公约”）。香港公约适用于悬挂缔约国国旗500GT及以上国际航行船舶和缔约国所属的拆船设施。
香港公约最重要的理念是对船舶有害物质的全程控制。新船应编制有害物质清单（IHM）第I部分；现有船在规定的时间内也应编制IHM第I部分。船舶在整个营运阶段，清单应保持更新。只有满足规定要求的拆船厂方能从事船舶的拆解工作。为配合香港公约的实施，IMO先后通过了6个配套导则，详细内容和要求可参见本社发布的（2010年）通函第11号总第11号、（2012 年）好差通函第65号总第227号、（2012 年）通函第100 号总第262 号、（2013 年）通函第21 号总第307 号。值得注意的是，欧盟委员会正在制定船舶无害化拆解法案。该法案对船舶有害物质的控制比香港公约更严。将适用于所有到欧盟港口和锚地的非欧盟旗的新船。乐观估计生效期为2015年1月。
虽然香港公约尚未生效，但国际社会对船舶无害化回收再利用的呼声越来越高，企业、航运界面临着更大的社会责友升皮任。越来越多的船厂、船东、制造业愿意提前实施香港公约。我社全程参与了香港公约、导则的制定，笑仿开展了大量的前期研究工作，并发布了数个通函和指导性文件。截至目前，我社可提供：编制/审批材料声明（MD）、编制/审批有害物质清单（IHM）、签发满足公约要求的《有害物质清单符合证明》、授予“绿色护照”（GPR）附加标志、产品认证和分级、有害物质（试验）检测机构认可、签发满足公约要求的《授权拆船厂从事拆解业务证明》（DASR）、编制/审批拆船计划等服务。
为确保船舶及其结构、产品、设备、系统、配件、布置和材料满足香港公约及配套导则要求，引导造船界、航运界、制造业向绿色无害化全面升级，以及鼓励新造船、营运船在公约生效前提前履约，CCS已在“钢质海船入级规范”中增加了“绿色护照”（GPR）附加标志，为船舶提供增值服务。详细内容请参见CCS发布的（2012 年）通函第113号总第275 号。CCS《船舶有害物质清单编制及验证指南》将于2013年对外发布，该指南包含具体的实施要求，以及营运船的船舶有害物质清单编制及验证要求。
是国际安全与无害环境拆船公约，主要是要求船舶在拆除过程中不能对环境有影响。一般需要做无石棉证明。