汽车LNG发动机和柴油发动机是两种常见的商用车辆动力装置，下面是它们在几个方面的对比：
1.环保性：LNG发动机使用液化天然气进行燃烧，由于天然气燃烧后废气中的CO2和NOx含量极低，因此其排放的尾气比柴油发动机更为清洁，符合现代环保要求。
2.经济性：LNG的价格稳定，相对于原油价格的波动较小，因此LNG发动机在燃料成本方面更具优势。此外，LNG发动机的维修费用也相对柴油发动机较低。
3.动力性：LNG发动机的功率密度相近于柴油发动机，且车辆加速、起步、行驶过程中都表现较为顺畅，相对柴油发动机更为平顺。
4.制冷性：LNG发动机使用的低温液化天然气在经过压缩后，可以被用于空调制冷，可以减少车辆的燃油消耗和增加舒适性，而柴油发动机则不能实现这一功能。
需要注意的是，LNG发动机的制造和安装成本比柴油发动机略高，因此在车辆购买成本方面可能会对客户产生一定的负担。此外，由于LNG加注站点比柴油加注站点少，生产气体要求严格、储存合理，因而限制了其在某些地区的推广。
请问临海煤气公司，你们这么搞，我们损失要多少
不只是压力问题，主要是同单位体积的液化气（热值：2800Pa）和天然气（热值：2000Pa）热值不同，要在相同的时间达到相近的燃烧热值就需要更多的天然气消耗。平时所说液化气是液化石油气，来自于石油炼制过程中的轻组分，主要是丙烷和丁烷，可以在常温下加压液化。而天然气则是直接从地下天然气田开采出来的，主要成分是甲烷，它在常温下无法仅通过加压而液化。工业上的液化天然气运输船都是有制冷降温设备把天然气降温以后再低温下再加压才能液化的，非常复杂，所以家庭不会使用液化天然气来做饭的，家庭里天然气都是通过管道在气体状态下供应的。
LNG船，里面的液化罐是钢构的么
是的。
LNG船的液化罐大致有三种结构：
1. 将高压储罐直接装上船。常见于小型LNG船；
2. 利用低温下LNG压力不高的特性，LNG的液化罐采用低压低温容器的结构，可充分利用船的内部空间。但LNG的重量，仍由液化罐的钢构内胆承担；
3. 同样利用低温下LNG压力不高的特性，但液化罐的内胆基本上只承担隔离液体的作用（薄膜型），其着力通过保温材料施加在船体上。实际上这时LNG的液化罐与其说是个“罐”，实际上更接近“袋”。但其支承结构依然是钢构。